-
Steuersystem für einen Fahrstuhl Die Erfindung bezieht sich auf Fahrstuhlsysteme
und insbesondere auf solche, bei denen das Anfahren des Fahrstuhls nach jedem Halt
unter der Kontrolle eines im Fahrstuhl befindlichen Fahrstuhlführers steht, während
das Anhalten des Fahrstuhls selbsttätig erfolgt, und zwar bezüglich des Herauslassens
von Fahrgästen in Abhängigkeit von Fahrstuhlstcuerorganen, die vom Fahrstuhlführer
auf Weisung der Fahrgäste betätigt werden, und bezüglich der Aufnahme von Fahrgästen
in Abhängigkeit von Stockwerksteuerorganen, die von den wartenden Fahrgästen selbst
betätigt werden. Auf den Zwischenstockwerken sind zwei Steuerorgane angeordnet,
und zwar ein Aufwärtssteuerorgan für die eine Aufwärtsfahrt beabsichtigenden Fahrgäste
und ein anderes Abwärtssteuerorgan für die eine Abwärtsfahrt beabsichtigenden Fahrgäste.
Wenn die Steuerung bei einer Mehrzahl von Fahrstühlen
angewendet
wird, wirken die Stockwerksteuerorgane auf alle Fahrstühle gemeinsam. üblicherweise
werden für diese Fahrstuhl- und Stockwerksteuerorgane Druckknöpfe verwendet. Diese
Druckknöpfe schließen beim Drücken Kontakte, welche Steuerrelais betätigen und dadurch
ein Loslassen des Druckknopfes ermöglichen. Es ist auch üblich, handbetätigte Schalter
für die Kontakte anderer Steuermaßnahmen, z. B. für das Türschließen und das Anfahren
des Fahrstuhls, zu verwenden. Bestimmte Vorteile treten dann auf, wenn man die Kreise
elektronisch steuert.
-
Elektronische Entladungsgeräte für die Einstellung eines Fahrstuhls
auf ein Stockwerk sind bereits durch die deutschen Patentschriften. 542 672 und
644 357 bekanntgeworden.
-
Die Erfindung beschäftigt sich ebenfalls mit der Ausbildung einer
elektronischen Fahrstuhlsteuerung und betrifft ein Steuersystem für einen Fahrstuhl
mit Mitteln, die auf für fahrstuhlbediente Stockwerke gespeicherte Rufe ansprechen
und den Fahrstuhl an Stockwerken verlangsamen, für die solche Rufe gespeichert wurden,
und Mitteln zum anschließenden Anhalten des Fahrstuhls an Stockwerken, an denen
die Fahrt verlangsamt worden ist, und das Elektronenröhren verwendet, das dadurch
gekennzeichnet ist, daß die Rufe für die Stockwerke durch Stromleitendmachen der
den betreffenden Stockwerken zugeordneten Röhren gespeichert werden, dieses Leitendmachen
von Hand aus durch Schließen des Steuerkreises für die betreffende Röhre über eine
durch Berührung durch die den Ruf gebende Person angelegte Verbindung über Erde
erfolgt, die Röhre den Ruf nach erfolgter Speicherung aufrechterhält, die Rufspeicherung
visuell durch den Stromdurchgang durch die Röhre angezeigt wird und die dem Anoden-Kathoden-Kreis
der zum Ansprechen gebrachten Röhre abgenommene Spannung die Mittel zum Verlangsamen
und vorzugsweise auch zum Anhalten der Fahrstuhlbewegung am zu dieser Röhre gehörigen
Stockwerk steuert.
-
Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung wird dabei
im Anoden-Kathoden-Kreis jeder Röhre ein Belastungsglied, z. B. ein Widerstand,
mit einer Stromquelle verbunden, und die Mittel zum Verlangsamen und/oder die Mittel
zum Anhalten des Fahrstuhls werden durch den Spannungsabfall an diesen Belastungsgliedern
gesteuert.
-
Der Arbeitskreis für die Röhre wird dabei in weiterer Ausgestaltung
der Erfindung von Hand und insbesondere in Abhängigkeit von der Berührung durch
eine Person gesteuert. Zu diesem Zweck wird bei der vorerwähnten Röhrenschaltung,
bei der im Anoden-Kathoden-Kreis ein Belastungsglied und eine Stromquelle liegen,
eine Röhre mit kalter Kathode verwendet und ihr Leitendmachen dadurch bewirkt, daß
die Röhre zwecks abschließender Betätigung durch die Berührung seitens einer Person
mit einer Quelle für Wechselstrom oder zerhackten (bzw. pulsierenden) Gleichstrom
verbunden wird.
-
Solche auf Berührung ansprechenden Röhren sind auf den Stockwerken
zwecks Betätigung durch wartende Fahrgäste und vorzugsweise auch im Fahrstuhl für
jedes Stockwerk zwecks Betätigung durch den Fahrstuhlführer vorgesehen. Diese Röhren
sind Gasröhren mit kalter Kathode, deren Kreise so beschaffen sind, daß sie bei
Berührung von Hand zünden und leitend bleiben und dadurch den Ruf speichern und
ein Unterbrechen der Berührung ermöglichen. Wenn der Ruf beantwortet wird, wird
die Spannung zwischen der Anode und der Kathode der Röhre unter den Haltewert verringert,
und die Röhre geht unter Streichung des Rufes aus. Ähnliche Kontrollorgane sind
in den Fahrstühlen zur Steuerung anderer Maßnahmen vorhanden, beispielsweise zum
Anfahren des Fahrstuhls, zum Öffnen und Schließen der Türen, zur Durchfahrt nach
Stockwerken, für die von den Stockwerken Rufe gepeichert sind, und zum Wechseln
der Fahrtrichtung des Fahrstuhls an Zwischenstockwerken. Einige dieser Steuerorgane,
z. B. für das Türschließen, für das Anfahren und für das Umkehren, können derart
ausgebildet sein, daß die Röhre nur so lange leitend bleibt, wie die Berührung dauert,
oder, im Falle der Anfahrsteuerung, nur so lange, bis der Fahrstuhl sich in Bewegung
gesetzt hat.
-
Wenn in einer Röhre ein Ruf gespeichert ist, dann steuert sie die
Rufaufnahme- und Ruflöschkreise und das Einleiten der Fahrstuhlabbremsung. Die Erfindung
wird nachstehend in Anwendung auf ein System beschrieben werden, bei dem ein aufwärts
fahrender Fahrkorb einen Abwärtsruf von einem Zwischenstockwerk beantwortet, wenn
für dieses Stockwerk kein Aufwärtsruf gespeichert ist und für darüberliegende Stockwerke
kein Ruf vorliegt, und dann in Abwärtsrichtung in Bewegung gesetzt wird. Diese Maßnahme
heißt gewöhnlich höchster Rückruf. Die Erfindung soll fernerhin in Anwendung auf
ein System beschrieben werden, bei dem ein aufwärts fahrender Fahrstuhl auf einem
Stockwerk auf Grund eines Abwärtsrufes angehalten wird, der über die vorausbestimmte
Zeit hinaus gespeichert blieb. Dieser Vorgang wird als zeitbegrenzter Vorrangruf
bezeichnet. Auch in diesem Falle steuern die Röhren, in denen die Rufe gespeichert
sind, direkt die Kreise für höchsten Rückruf und zeitgebundenen Vorrangruf.
-
Die Elektronenröhre selbst wird zur Schaffung einer Beleuchtungsanzeige
dafür verwendet, daß die gewünschte Maßnahme durchgeführt wird. Bei den Steuerorganen
zur Speicherung zeigt dies dem Fahrgast und im Falle von Fahrstuhlrufen dem Fahrstuhlführer
an, daß die Rufe gespeichert worden sind. Bei gewissen Anordnungen, bei denen auf
beiden Seiten des Korridors Fahrstühle angeordnet sind, erscheint es wünschenswert,
auf beiden Korridorseiten auf jedem Stockwerk Steuerorgane vorzusehen. Das später
beschriebene System sieht solche Steuerorgane auf beiden Korridorseiten vor, wobei
die Kreise derart ausgestaltet sind, daß die Speicherung des Rufes durch Berührung
eines Steuerorgans auf der einen oder anderen Korridorseite auch das Aufleuchten
der Röhre des entsprechenden Steuerorgans auf der
anderen Korridorseite
hervorruft. Dadurch wird auf beiden Korridorseiten eine sichtbare Anzeige erzeugt,
daß der Ruf gespeichert ist.
-
Es kommt zuweilen vor, daß ein Ruf für ein Stockwerk gespeichert wird,
für das tatsächlich kein Halt zum Herauslassen eines Fahrgastes gewünscht wird.
Das System sieht vor, daß dies(#r Ruf durch Berühren gestrichen werden kann.
-
Die Elektronenröhren der verschiedenen Steuerorgane können entweder
durch Berühren des Rörlirenkolbens oder eines Betätigungsgliedes, beispielsweise
eines vorzugsweise unbeweglich mit dem Röhrenkolben verbundenen Knopfes, gezündet
werden. Die letztere Anordnung wird vorgezogen, weil sie verschiedene Vorteile bietet
und. weil vor allem Fahrgäste und, Fahrstuhlführer sich an die Betätigung von Knöpfen
gewöhnt haben. Der Knopf kann aus leitendem Material von hohem oder niedrigem Widerstand
oder aus Material mit hoher Dielektrizitätskonstante bestehen. Röhre und Knopf können
auch gegen unerwünschte Betätigung abgeschirmt sein.
-
In den Zeichnungen bedeuten Fig. i eine vereinfachte schematische
Darstellung einer Anlage mit zwei Fahrstühlen nach der Erfindung, Fig. 2, 3 und
4. zusammengenommen ein vereinfachtes Verdrahtungsschema der Kraft- und Steuerkreise
für einen der Fahrstühle der Fig. i, wobei gewisse Kreise beiden Fahrstühlen gemeinsam
sind, Fig. 2 s, 3 s und d. s Schlüsselblätter für die Fig. 2, 3 und 4., wobei die
elektromagnetischen Schalter in Spindelform dargestellt sind, und Fig. 2 a und 3
a zusammengenommen die Steuerkreise für einen anderen Fahrstuhl der Fig. d, entsprechend
denen nach Fig. 2 und 3 für den ersten Fahrstuhl.
-
Die in den Fig. 2 s, 3 s und ,4 s dargestellten Schlüsselblätter sollen
dabei dazu dienen, um in dem umfangreichen Schaltbild' der Fig. 2,3 oder
q. z. B. ein bestimmtes Schaltungselement schneller aufzufinden, die Schaltung leichter
verständlich zu machen usw. Auf ihren langen, lotrechten Linien oder Spindeln sind
z. B. für jedes Relais die Wicklungen und Kontakte in der Höhenlage eingezeichnet,
in der sie auf dem eigentlichen Schaltschema der Fig. 2, 3 oder 4, 5 oder 6 erscheinen,
wenn man Schaltschema und Schlüsselblatt entsprechend waagerecht zueinander ausrichtet.
Um also eine bestimmte Wicklung oder einen bestimmten Kontakt usw. aufzufinden,
läuft man auf der lotrechten Spindel, die die gesuchte Schalter- oder Relaisbezeichnung
trägt, his zu dem Punkt herab, wo (las Zeichen der bestimmten Wicklung steht. Von
(liesem Bezugspunkt aus geht man dann in waagerechter Linie auf das eigentliche
Schaltschema über, auf der das gesuchte Schaltelement dann leicht auffindbar ist.
Gesucht seien beispielsweise die Kontakte H 2. Man findet sie zunächst auf dem Schlüsselblatt
3 s auf der H-Spindel am Ort mit der Ziffer 2. Geht man dann in Höhe dieses Bezugspunktes
H 2 waagerecht auf die Fig. 3 über, so findet man die Kontakte im Schaltschema dieser
Figur leicht, und zwar rechts neben derWicklung DG.
-
Zum allgemeinen Verständnis der Erfindung dient die Fig. i, in der
zwei Fahrstühle ELi und EL 2 für die Bedienung von vier Stockwerken
F i, F2, F 3 und F q. dargestellt sind. Jeder Fahrstuhl wird mit Hilfe eines
Aufzugsmotors i auf- und abwärts bewegt, der eine Seiltromme12 antreibt, über die
die Förderseile 3 für den Fahrstuhl und das Gegengewicht .4 laufen. Eine elektromagnetische
Bremse 5 dient zur Durchführung des Anhaltens und zum Festhalten des stehenden Fahrstuhls.
-
Jeder Fahrstuhl ist mit einem Betätigungskasten 6 versehen, in dem
eine Mehrzahl von durch den Fahrstuhlführer bedienbaren Steuerorganen angeordnet
ist. Zu diesen gehört eine Mehrzahl von weiterhin als Fahrstuhlknöpfe bezeichneten
Rufspeicherorganen, und zwar für jedes Stockwerk eines, ein weiterhin als Anfahrknopf
bezeichnetes Anfahrorgan, weiterhin als Türschließ- und Türöffnungsknöpfe bezeichnete
Türsteuerorgane, ein weiterhin als Durchfahrtknopf bezeichnetes Steuerorgan und
weiterhin als Umkehr- und Abwärts-Zmkelirknöpfe bezeichnete Umkehrsteuerorgane.
Diese Knöpfe sind in dem Verdrahtungsschema angegeben und sollen später besprochen
werden. Die Rufspeicherorgane Ui, U:2, U3, D:2, D3, DT und L7 i',
U 2', D 2', U 3', D 3', DT' auf den Stockwerken, die weiterhin als Stockwerkknöpfe
bezeichnet werden sollen, sind als zwei Fahrstuhlschächten zugeordnet dargestellt,
die als Muster für eine Fahrstuhlanlage mit auf beiden Seiten der Korridore gruppenweise
angeordneten Fahrstühlen dienen soll. Für jeden Schacht sind auf jedem Zwischenstockwerk
ein Aufwärts- und ein Abwärts-Stockwerkknopf vorgesehen. In den Endstockwerken ist
für jeden Schacht nur ein Stockwerkknopf vorhanden. In den Verdrahtungsdiagrammen
sind die verschiedenen Steuer- und Kraftkreise schematisch dargestellt. Die Fig.2
und 3 zeigen die einem Fahrstuhl zugeordneten Kreise für die vier Stockwerke betreffs
Rufspeicherung, Rufaufnahme, höchsten Ruf, Bremsanlassen und Ruflöschung. Fig.:I
zeigt zusätzliche Steuerkreise und die Kraftkreise für diesen Fahrstuhl. Bei Vorhandensein
einer Mehrzahl von Fahrstühlen sind die Kreise für die Halterufspeicherung und für
verschiedene damit verbundene Kreise allen Fahrstiihlen gemeinsam, und die in den
Fig. 2, 3 und d. als zu einem Fahrstuhl gehörig dargestellten Kreise werden entsprechend
für die anderen Fahrstühle vorgesehen, wie aus den Fig. 2 a und 3 a ersichtlich
ist, in denen die Kreise entsprechend Fig. 4 für den zweiten Fahrstuhl nicht dargestellt,
aber die gleichen sind. Daher sind in den Fig. 2 a und 3 a diejenigen Teile, die
den in Fig.2 und 3 dargestellten Teilen entsprechen, mit der gleichen Bezifferung
und mit dem Zusatz a, bezeichnet.
-
Wenn nicht anders angegeben, wird in der nachfolgenden Beschreibung
auf die in den Fig. 2, 3 und q. dargestellten Kreise Bezug genommen. Uni die Darstellung
der Erfindungsanwendung zu erleichtern,
wurde ein vereinfachtes
Steuersystem dargestellt. Selbstverständlich können andere Steuer- und Sicherheitsorgane
bei der Einrichtung des Systems hinzugefügt werden, und das System kann in vielfacher
Weise abgeändert werden. Die im System dargestellten elektromagnetischen Schalter
sind folgendermaßen bezeichnet:
BK Bremswiderstandsschalter |
DC Türschließschalter |
DD Abwärtsrichtungsschalter |
DG Richtungshalteschalter |
DGX Hilfsrichtungsschalter |
D0 Türöffnungsschalter |
E Geschwindigkeitsschalter |
EX Hilfsgeschwindigkeitsschalter |
H Feld- und Bremsschalter |
HI Höchster Rufschalter |
HLS Höchster Ruflichtschalter |
HR Höchster Rufumkehrschalter |
KR Fahrtschalter |
PM Sperrmagnet |
SO Betätigungsfolgeschalter |
UD Aufwärtsrichtungsschalter |
XA Verzögerungsrelais für den Ge- |
schwindigkeitsschalter |
XY Schalter für Nichtlöschen des Halterufes |
In der nachfolgenden Beschreibung werden die Wicklungen der obengenannten Schalter
mit diesen Buchstaben und die Schalterkontakte ebenfalls unter Zusatz von Bezugsziffern
bezeichnet werden. Demgemäß werden beispielsweise dieWicklung der elektromechanischen
Bremse mit
BR und die von ihr betätigten Kontakte mit BR i bezeichnet. Auch
zur Bezeichnung anderer Schalter und Elemente des Steuersystems werden Buchstaben
verwendet. In bestimmten Fällen, z. B. bei den Stockwerkknöpfen, sind diese Elemente
auf den Stockwerken angeordnet. In solchen Fällen wird die Unterscheidung der Stockwerke
in der Weise durchgeführt, daß den Buchstaben Ziffern entsprechend der Stockwerksbezifferung
zugefügt werden, wobei das oberste Stockwerk mit dem Buchstaben T an Stelle einer
Ziffer gekennzeichnet wird. Die Kreise sind als »durchgehende« oder »quer zum Netz«
dargestellt, wobei die Wicklungen und Kontakte der verschiedenen Schalter derart
getrennt sind, daß die Kreise so einfach und direkt wie möglich werden. Die Beziehungen
zwischen diesen Wicklungen und Kontakten sind aus den Fig. 2 s, 3 s und q. s ersichtlich,
in denen die Schalter in alphabetischer Anordnung und die Wicklungen und Kontakte
auf Spindeln in waagerechter Ausrichtung mit den entsprechenden Elementen des Verdrahtungsschemas
angeordnet sind. Die elektromagnetischen Schalter sind in stromlosem Zustand und
der als Sperrschalter ausgebildete Richtungshalteschalter
DG in entsperrtem
Zustand dargestellt.
-
In den Fig. 2 und 3 sind die Aufwärts-Stockwerkknöpfe mit U und die
Ab@wärts-Stockwerkknöpfe mit D bezeichnet. Die Stockwerkknöpfe des einen Schachtes
sind zur Unterscheidung von den des. anderen mit einer i versehen. Bei einer Anlage
mit einer Vielzahl von Fahrstühlen, gleichgültig, ob diese in einem einfachen oder
in einem Doppelschacht angeordnet sind, haben alle Fahrstühle gemeinsame Stockwerkknöpfe.
Die Fahrstuhlknöpfe sind mit C bezeichnet.
-
Der Anlaßknopf ist mit SB, der Türschließknopf mit DCB, der
Türöffnungsknopf mit DOB, der Durchfahrtsknopf mit NSB, derAufwärts-Umkehrknopf
mit URB und der Abwärts-Umkehrknopf mit DRB bezeichnet.
-
Am Betätigungskasten im Fahrstuhl ist eine Mehrzahl von zusätzlichen
Berührungssteuerorganen, und zwar für jedes Stockwerk oberhalb des Erdgeschosses
je eines, vorgesehen, um die für die entsprechenden Stockwerke gespeicherten Rufe
von Hand zu löschen, falls kein Halt für das Aussteigen eines Fahrgastes gewünscht
wird. Diese Steuerorgane werden in dem Folgenden Ruflöschknöpfe im Fahrstuhl genannt
und sind mit CC bezeichnet. Eine entsprechende Berührungssteuerröhre ist für den
Durchfahrtsknopf vorgesehen, die im nachstehenden Durchfahrtsfreigabeknopf genannt
und mit NSRB bezeichnet werden soll.
-
Die Elektronenröhren der bisher genannten Berührungsknöpfe sind Gasröhren
mit kalter Kathode, insbesondere derjenigen Art, bei der sich eine Drahtanode bis
dicht an den Glaskörper der Röhre erstreckt, wie z. B. eine RCA i C21 und Western
Electric 3i3 C. Diese Röhren sind so angeordnet, daß sie in der Nähe der Anode berührt
werden können oder, falls ein feststehender Knopf berührt werden muß, dieser mit
dem Röhrenkolben in der Nähe der Anode verbunden ist. Die Röhren dieser Art sind
Dreielektrodenröhren mit einer Anode, einer Kathode und einer Steuerelektrode, die
beispielsweise für den Stockwerkknopf D 3 mit AN, CA und GD bezeichnet werden
sollen. Die Steuerelektrode wird verwendet, um die zugehörige Röhre auf der anderen
Korridorseite zu steuern. Wenn ein einzelner Schacht mit Stockwerkknöpfen verwendet
wird, werden die Steuerelektroden mit den Kathoden verbunden. Dies ist weiterhin
der Fall für alle Fahrstuhlknöpfe für die Stockwerke oberhalb des ersten Stockwerks,
fernerhin für die Fahrstuhlknöpfe für Ruflöschung, Anfahrt, Durchfahrt, Umkehren
und Türöffnung. Infolgedessen sind in diesen Kreisen die Steuerelektroden nicht
dargestellt. Gegebenenfalls können hierfür auch die Röhren finit nur zwei Elektroden
verwendet werden.
-
Im System werden auch andere Elektronenröhren verwendet, darunter
die in den Rufaufnahme-und Halteinleitungskreisen. Es gibt zwei solche Röhren, nämlich
die eine, mit CCP bezeichnete für Fahrstuhlruf und eine mit LCP bezeichnete für
Stockwerkruf. Fernerhin ist eine Röhre in den Kreisen vorgesehen, um bei der Beantwortung
von durch Stockwerkknöpfe gespeicherten Rufen diese selbsttätig zu löschen. Diese
Röhre wird im folgenden Stockwerkruflöschröhre genannt und mit LCC bezeichnet werden.
Fernerhin ist eine Röhre in den Höchstrufrückkehrkreisen vorgesehen, die als höchste
Rufrückkehrröhre genannt und mit HCI2
bezeichnet werden soll. Die
Röhren CCP, LCP, LCC und HCR sind vorzugsweise Gasröhren mit kalter Kathode vom
Typ der RCA 0A 4 G.
-
Die in den Zeitvorrangkreisen für das zweite Stockwerk verwendete
Röhre TP2 ist eine Thyratron wie die RCA 2050.
-
In jedem Fahrstuhl ist eine Mehrzahl von Fahrstuhlstandanzeigelampen,
und zwar für jedes Stockwerk eine, vorhanden. Sie sind als Glimmleuchten dargestellt
und im allgemeinen mit PC bezeichnet. Der Fahrstuhlstandanzeiger kann im Fahrstuhl
oder auf der Startertafel (Fig. i) oder an beiden Stellen angeordnet sein.
-
Zur Anzeige der durch Stockwerkknöpfe gespeicherten Rufe sind Anzeigelampen
für wartende Fahrgäste vorhanden, die als Glimmlampen dargestellt und im allgemeinen
mit WPU für Aufwärtsruf und mit WPD für Abwärtsruf bezeichnet sind. Bei Steuersystemen
der vorliegenden Art ist der Anzeiger für wartende Fahrgäste gewöhnlich allen Fahrstühlen
gemeinsam und auf der Startertafel (Fig. i) angeordnet.
-
Es gibt fernerhin eine Mehrzahl von im allgemeinen mit I' bezeichneten
Gleichrichtern, von denen sehr viele dazu dienen, in Gleichstromkreisen einen beachtlichen
Stromfluß in einer Richtung zu verhindern. Gewisse dieser gleichstromblockierenden
Gleichrichter, und zwar für jedes Stockwerk einer, sind in den von den Fahrstuhlknöpfen
gesteuerten Kreisen vorhanden und mit hC bezeichriet. Gewisse andere gleichstromblockierende
Gleichrichter, und zwar für jedes Zwischenstockwerk einer, befinden sich in dem
obersten Stockwerksrufkreis und sind mit VHL bezeichnet. Gewisse andere gleichstromblockierende
Gleichrichter, und zwar je einer für jedes Paar Abwärts-Stockwerkknöpfe und für
jedes Paar Aufwärts-Stockwerkknöpfe, sind in den Verbindungsleitungen von diesen
Stockwerkknöpfen nach dem obersten Stockwerkrufkreis vorgesehen. Die in den Verbindungsleitungen
der Abwärts-Stockwerkknöpfe befindlichen Gleichrichter sind mit VD
und diejenigen für die Aufwärts-Stockwerkknöpfe sind mit VU bezeichnet. Für diese
Kreise haben sich Selengleichrichter als geeignet gezeigt. Weitere in den Kreisen
verwendete Gleichrichter werden später erwähnt werden.
-
Eine Mehrzahl von Widerständen, die im allgemeinen mit R bezeichnet
werden, ist vorhanden. Einige derselben dienen als Belastungswiderstände in den
Anoden-Kathoden-Kreisen der Röhren für die Fahrstuhlknöpfe und Stockwerkknöpfe.
Die Belastungswiderstände für die Fahrstuhlknopfröhren sind mit RC bezeichnet. Die
Belastungswiderstände für die Röhren der Aufwärts-Stockwerkknöpfe sind mit RU und
diejenigen für die Abwärts-Stockwerkknöpfe mit RD bezeichnet. Fernerhin sind Widerstände
im Anoden-Kathoden-Kreis der Röhren für die Fahrstuhlruflöschknöpfe vorgesehen.
Sie dienen als Schutzwiderstände und sind mit RCC bezeichnet. Ähnliche Schutzwiderstände
sind in den Kreisen für die Steuerelektroden der Röhren für die Stockwerkknöpfe
vorgesehen. Sie sind bezüglich der Aufwärts-Stockwerkknöpfe mit RUG und bezüglich
der Abwärts-Stockwerkknöpfe mit RDG bezeichnet, wobei ihre Unterscheidung in bezug
auf die Korridorseiten die gleiche wie bei den Stockwerkknöpfen ist. Schutzwiderstände
sind fernerhin in den Kreisen für die Anzeigelampen für wartende Fahrgäste vorgesehen,
wobei die auf aufwärts wollende Fahrgäste bezüglichen mit RW U und die auf
abwärts wollende Fahrgäste bezüglichen mit RWD bezeichnet sind. Fernerhin ist ein
Schutzwiderstand für die Fahrstuhlstandanzeigelampen vorgesehen, der allen Lampen
gemeinsam und mit RCP bezeichnet ist. In den Anoden- und Kathodenkreisen für die
Röhren der Halteknöpfe sind Ausgleichswiderstände vorgesehen, um die Röhre entsprechender
Knöpfe auf beiden Korridorseiten parallel zu betätigen. Die den Aufwärts - Stockwerkknöpfen
zugeordneten Widerstände sind mit RUE und die den Abwärts-Stockwerkknöpfen zugeordneten
mit RDE bezeichnet, wobei die Unterscheidung der Korridorseiten genauso erfolgt
wie im Falle der Stockwerkknöpfe. RUR2 ist ein Schutzwiderstand für den Anoden-Kathoden-Kreis
der Röhre des Aufwärts-Umkehrknopfes URB, während RDR2 ein entsprechender Schutzwiderstand
für den Anoden-Kathoden-Kreis der Röhre des Abwärts-Umkehrknopfes DRB ist. RDO i
und RD02 sind Schutzwiderstände für die Anoden-Kathoden-Kreise der Röhre für den
Türöffnungsknopf DOB. RNSR ist ein Schutzwiderstand für den Anoden-Kathoden-Kreis
der Röhre für den Durchfahrtfreigabeknopf NSRB. RLCP ist ein Schutzwiderstand für
den Anoden-Kathoden-Kreis der Röhre LCP, der gleichzeitig als Schutzwiderstand für
den Anoden-Kathoden-Kreis der Röhren für den Durchfahrtknopf NSB dient. RCCP ist
ein Schutzwiderstand für den Anoden-Kathoden-Kreis für die Röhre CCP. RDCP ist ein
Schutzwiderstand im Kreis für die Steuerelektrode der Röhre des Türschließknopfes
DCB, während DRCT ein Widerstand in einem Kreis ist, um diese Elektrode mit der
Röhrenkathode zu verbinden. RCGP ist ein Schutzwiderstand im Kreis für die Steuerelektroden
für die Röhre des Fahrstuhlknopfes C i für das erste Stockwerk, während RCGT ein
Widerstand in einem Kreis ist, der diese Elektrode mit der zugehörigen Röhrenkathode
verbindet. RLPP, RCPP, RHCP und RLGP sind Schutzwiderstände in den Kreisen für die
Steuerelektroden der Röhren LCP, CCP, HCR und LCC. RLPT, RCPT, RHCT und RLTC sind
Widerstände in den Kreisen, die die Steuerelektroden und Kathoden der Röhren LCP,
CCP, HCR und LCC miteinander verbinden. RLCC ist ein Belastungswiderstand im Anoden-Kathoden-Kreis
für die Röhre LCC, während die Widerstände RLCD i und RLCD 2 zusammen einen
Spannungsteiler zur Bestimmung der dem Anoden-Kathoden-Kreis dieser Röhre auferlegten
Spannung bilden. RSB ist ein Widerstand in einem Kreis, der es dem Fahrstuhlführer
erlaubt, die Berührung des Anfahrtknopfes ohne Unterbrechung der Fahrstuhlbewegung
aufzugeben. RACC ist ein Widerstand im Kreis zur
selbsttätigen Löschung
von Fahrstuhlrufen bei Beantwortung derselben, wodurch für die Fahrstuhlknöpfe Belastungswiderstände
von kleinerer Kapazität verwendet werden können. Über weitere in den Kreisen verwendete
Widerstände soll später berichtet werden.
-
Eine Mehrzahl im allgemeinen mit Q bezeichneter Kondensatoren ist
vorgesehen.-Gewisse mit QC bezeichnete Kondensatoren befinden sich in den Ruflöschkreisen
für die Fahrstuhlknöpfe. Gewisse andere Kondensatoren gibt es in den Kreisen für
die Röhren der Halteknöpfe, wobei die für die Aufwärts-Stockwerkknöpfe mit
Q U und die für die Abwärts-Stockwerkknöpfe mit QD bezeichnet sind und zwecks
Unterscheidung der beiden Korridorseiten ebenso wie im Falle der Stockwerkknöpfe
unterschieden werden. QCC ist ein Kondensator in einem Kreis, der allen Fahrstuhlruflöschknöpfen
gemeinsam ist und mit dem Auslöschen der Röhre des Fahrstuhlruflöschknopfes zu tunhat,wenn
ein solcher berührt wird, um von Hand einen Fahrstuhlruf zu löschen. QIVSR ist ein
Kondensator, der einem ähnlichen Zweck bei den Durchfahrtsfreigabeknöpfen dient.
QNS, QP3T, QDO, QDR und Q UR
sind spannungsabsorbierende Kondensatoren,
um ein unerwünschtes Zünden der -Röhren infolge von Spannungsstößen. zu verhindern,
wenn die Anoden-Kathoden-Kreise für die Röhren geschlossen werden. Der Kondensator
QCU und der Scheinwiderstand IC dienen zur Vermeidung eines unerwünschten
Zündens der Röhren für die Fahrstuhlknöpfe und die Fahrstuhlruflöschknöpfe beim
Schließen des Schalters IS. RUR i ist ein .Widerstand, um die Röhre des Knopfes
URB gegen die Entladung des Kondensators Q UR zu schützen, wenn die Röhre
leitend zu werden beginnt. Der Widerstand RDR i dient dem gleichen Zweck in bezug
auf die Röhre des Knopfes DRB, während die Wicklung D0 dem gleichen Zweck für die
Röhre DOB und die Wicklung PM dem gleichen Zweck für die Röhren CCP und LCP dient,
wobei im Falle der Röhre CCP der Widerstand RCCP und im Falle der Röhre LCP der
Widerstand RLCP mithilft. Andere in den Kreisen verwendete Kondensatoren sollen
später erwähnt werden.
-
In den elektronischen Steuerkreisen jedes Fahrstuhls werden Vorrichtungen
verwendet, die in Abhängigkeit von der Fahrstuhlbewegung betätigt werden. Eine solche
Vorrichtung kann die Form eines Stockwerkwählers 9 besitzen, wie in Fig. i dargestellt
-ist. Jeder Wähler wird vorzugsweise mit Hilfe eines Bandes io angetrieben, das
1m Fahrstuhl und am Gegengewicht befestigt ist und mit in die Zähne des Wählerantriebsrades
i i eingreifenden Zähnen versehen ist: Der Wähler besitzt einen Kreuzkopf 12, der
von einer Spindel 13 angetrieben wird. Diese Spindel wird ihrerseits über Kegelräder.14
von einer Kette und einem Kettenrad und von einer das Antriebsrad i i tragenden
Welle angetrieben, so daß der Kreuzkopf 12 in Abhängigkeit von der Fahrstuhlbewegung
bewegt wird. Der Kreuzkopf 12 trägt einen Wagen 15; auf dem die-Steuervorrichtung
für die Kreise, betreffs Rufaufnahme, Höchstruf, Halteinleiten und Ruflöschung,
angeordnet ist. Auf dem Wagen ist fernerhin eine Vorrichtung angeordnet, mit der
der Fahrstuhl beim Anlassen eines Haltes für ein Stockwerk veranlaßt wird, in gewissem
Abstand vor dem Stockwerk mit der Verlangsamung zu beginnen und bei Erreichen des
Stockwerks endgültig zu halten. Der Wagen 15 wird beim Anfahren des Fahrstuhls aus
einer neutralen Stellung gegenüber dem Kreuzkopf 12 vorausbewegt und nach einem
bestimmten Ausmaß dieser Bewegung angehalten. Danach bewegt- sich der Wagen zusammen
mit dem Kreuzkopf, der sich mit dem Fahrstuhl zusammen bewegt. Sobald ein Kreis
geschlossen wird, um einen Halt zu veranlassen, wird der Wagen 15 angehalten. Dies
kann entweder während des Fortschreitens für Einrichtungen oberhalb einer bestimmten
Geschwindigkeit oder während der gemeinsamen Bewegung von Wagen und Kreuzkopf erfolgen.
Daraufhin nimmt der Kreuzkopf 12 den Vorsprung des Wagens auf, so daß dann, wenn
der Fahrstuhl anhält, der Wagen wieder in Neutralstellung steht. Diese gegenseitige
Bewegung von Wagen und Kreuzkopf wird dazu verwendet, um die Verlangsamung und das-
Anhalten des Fahrstuhls zu steuern.
-
Das Voreilen des Wagens 15 wird mit Hilfe eines Drehmomentenmotors
bewirkt, der nachstehend als Voreilermotor bezeichnet werden soll. Die Kreise dieses
mit AM bezeichneten Motors sind aus Fig.4 ersichtlich. Das Unterstromsetzen
des Voreilermotors wird durch Kontakte geregelt, die von dem Klinkenmagnet PH betätigt
werden. Die Kreise für diesen Magnet erscheinen in den F ig. 2 und 4. Der Magnet
hat zwei Wicklungen, nämlich eine Arbeitswicklung und eine weitere Anziehwicklung.
Bei Betätigung wird der Magnet, beispielsweise durch einen Permanentmagnetkern,
in Arbeitsstellung verriegelt und bleibt darin, bis die Anziehwicklung unter Strom
gesetzt wird. Der Klinkenmagnet steuert das Herauslassen und Zurückziehen der vom
Wagen getragenen Klinken zwecks Zusammenwirkens mit Anhaltlappen. Für jedes Stockwerk
ist ein Anhaltlappen auf einer Stockwerkstange angeordnet, und die Stockwerkstangen
sind entsprechend dem Abstand der den einzelnen Lappen zugeordneten Stockwerke voneinander
entfernt angeordnet. Beim Anfahren wird der Klinkenmagnet unter Strom gesetzt, um
die Klinken zurückzuziehen, und dabei schließt er die Kontakte, um den Voreilermotor
unter Strom zu setzen. Beim Vorausbewegen des Wagens bewirkt der Voreilermotor gleichzeitig
das Schließen von Wählerschaltern, die in den Fig. 3 und 4 mit 3 L S', 2 LS und
i LS bezeichnet sind. Wenn ein Halt eingeleitet wird, wird die Klinkenmagnetanziehspule
unter Strom gesetzt und die Verriegelung aufgehoben. Dadurch wird der Voreilermotor
stromlos, und die Klinken werden zwecks Einwirkung auf die Anhaltlappen freigegeben.
Die Klinke für die Richtung, in der sich der Fahrstuhl bewegt, berührt den Anhaltelappen
für das Stockwerk, für das "der Halt eingeleitet war,- und hält den Fahrstuhl
an.
Der Kreuzkopf setzt seine Bewegung fort und bewirkt nacheinander infolge seiner
Relativbewegung gegenüber dem Wagen ein Öffnen der Wählschalter 3 LS, 2 L S und
z LS, um das Verlangsamen und Anhalten des Fahrstuhls zu bewirken.
-
Von einer Leiste des Wagens werden wandernde Bürsten getragen, die
mit auf den Stockwerkstangen ortsfest angebrachten Kontakten für die verschiedenen
Stockwerke zusammenarbeiten. Die Leiste trägt fernerhin eine Steuerfläche, die mit
auf den Stockwerkstangen angeordneten Hakenschaltern für die verschiedenen Stockwerke
zusammenzuwirken vermag. Wenn der Fahrstuhl auf einem Stockwerk angehalten wird,
dann befinden sich die Bürsten mit ihren zugehörigen ortsfesten Kontakten für dieses
Stockwerk im Eingriff, und die Steuerfläche steht mit dem Hakenschalter für dieses
Stockwerk in Berührung. Da sie sich auf der Voreilerleiste befinden, werden die
Bürsten und die Steuerfläche beim Anfahren des Fahrstuhls vorwärts bewegt, im Eingriff
mit ihren Kontakten und dem Hakenschalter für ein Stockwerk durch eine Klinke verriegelt,
wenn ein Anhalten eingeleitet wird, und in diesem Zustand festgehalten, wenn die
Voreilung aufgenommen wird, während der Wagen zum Stockwerk kommt. Der Wagen trägt
fernerhin einen Schalter. der durch trogförmige Steuerflächen betätigt wird, die
auf den Stockwerkstangen für jedes Stockwerk angebracht sind. Eine Bürste und eine
Steuerfläche sind auf einer vom Kreuzkopf getragenen Leiste befestigt, so daß sie
nicht von dein Voreilermotor vorausbewegt werden. Diese Bürste und diese Steuerfläche
sind dazu da, um an den Stockwerkstangen angebrachte Kontakte und Hakenschalter
zu berühren. Diese Bürsten, Steuerflächen. ortsfesten Kontakte und Hakenschalter
sind im Verdrahtungsschema dargestellt und kommen zum größeren Teil auch in Fig.
2 vor.
-
Wie insbesondere aus der Fig. 2 ersichtlich ist, hat der von den trogförmigen
Steuerflächen betätigte Schalter mit dem Einleiten von Anhalten zu tun und ist mit
S'I bezeichnet, während die trogförmigen Steuerflächen im allgemeinen die Bezeichnung
TC tragen. Die von dem Kreuzkopf getragene und daher nicht dem Voreilermotor unterworfene
Steuerfläche und die von ihr berührten Hakenschalter befinden sich in den Kreisen
für die Fahrstuhlanzeige und für die selbsttätige Löschung von Fahrstuhlrufen. Die
Steuerfläche ist mit CX bezeichnet, während die Hakenschalter die allgemeine Bezeichnung
HX tragen, Die Steuerfläche besteht, wie dargestellt, an ihren führenden Kanten
aus Isoliermaterial. Dadurch wird verursacht, daß bei Berührung des Hakenschalters
zunächst seine Kontakte geöffnet werden, bevor zwischen dem Hakenende des Schalters
und den leitenden Steuerflächen Kontakt entsteht. Die von der Voreilerleiste getragene
Steuerkurve und die mit ihr zusammenwirkenden Hakenschalter haben mit den Maßnahmen
für die Fahrstühlrufaufnahme und den höchsten Fahrstuhlruf zu tun. Diese Steuerfläche
ist mit CY und die zugehörigen Hakenschalter sind allgemein- mit HC bezeichnet.
Auch bei dieser Steuerfläche bestehen die führenden Kanten aus Isoliermaterial,
so daß die Hakenschalter geöffnet werden, bevor mit dein leitenden Teil der Steuerfläche
Kontakt erfolgt. Die Steuerfläche ist fernerhin von einer solchen Länge, daß bei
Berührung zwischen ihrem leitenden Teil und einem Hakenschalter der untere, isolierende
Teil den höchsten, darunter befindlichen Hakenschalter öffnet. Zwei der von der
Voreilerleiste getragene Bürsten und die mit ihr zusammenwirkenden ortsfesten Kontakte
haben mit den Maßnahmen für die Halterufaufnahme und die selbsttätige Ruflöschung
zu tun. Die Bürste für Aufwärts-Halterufe ist mit BU und die von ihr berührten,
ortsfesten Kontakte sind mit SU bezeichnet. Entsprechend ist die Bürste für die
Abwärts-Halterufe im allgemeinen mit BD und die von ihr berührten, ortsfesten Kontakte
sind im allgemeinen mit SD bezeichnet. Für das oberste Stockwerk ist kein ortsfester
Kontakt zur Berührung durch die Bürste BU vorgesehen. Eine andere von der Voreilerleiste
getragene Bürste und die mit ihr zusammenwirkenden, ortsfesten Kontakte haben mit
den Kreisen für den höchsten Ruf zu tun. Diese Bürste ist mit BHL und die mit ihr
zusammenwirkenden ortsfesten Kontakte sind im allgemeinen mit HL bezeichnet:
Die Bürste BHI_ ist auf einem Hebel angeordnet, um die Kontakte HLC zu trennen,
wenn die Bürste einen ortsfesten Kontakt berührt. Die ortsfesten Kontakte SU,
SD
und HL sind mit den entsprechenden, ortsfesten Kontakten der Wähler
für die anderen Fahrstühle verbunden. Diese Verbindung wird durch die im allgemeinen
mit W U, WD und WH bezeichneten Leitungen bewirkt.
-
Wie aus Fig. d. ersichtlich ist, ist eine weitere von der Voreilerleiste
getragene Bürste ADB derart angeordnet, daß sie einen ortsfesten Kontakt ALC auf
dem ersten Stockwerk berühren kann. Beide Teile haben, wie später erläutert werden
soll, mit den Richtungskreisen zu tun. Die von dem Kreuzkopf getragene und daher
nicht dem Voreilermotor unterworfene Bürste und die von ihr berührten, ortsfesten
Kontakte sind in Fig.3 dargestellt und haben mit der selbsttätigen Fahrtrichtungsänderung
an den Endstockwerken zu tun. Diese Bürste ist mit
DB und die von ihr berührten
ortsfesten Kontakte, die am untersten und obersten Stockwerk vorgesehen sind, mit
LTC und TTC bezeichnet. Die im Prinzip oben in Fig. 2 dargestellte Kraftquelle für
die elektronisch gesteuerten Kreise vermag verschiedene Werte von Gleichstrom- und
Wechselstromspannungen und Kombinationen der beiden zu liefern. DieGleichstrom führenden
Speiseleitungen dieser Quelle sind im allgemeinen mit R bezeichnet, wobei Wert und
Polarität der Leitungsspannung gegenüber der Spannung der nur mit B bezeichneten
Leitung, die als Nullspannung angenommen ist, durch Zusatzziffern zum Buchstaben
unterschieden sind. Die angegebenen Spannungswerte beziehen sich auf die Elektronenröhren
der für die einzelnen Kreise angegebenen Typen. Die von den Netzleitungen
B -f- r 5o und
B - 5o gelieferten Spannungen werden direkt aus der
Quelle
entnommen. Die von den mit
B -I- ioo,
B -I-70
und B -301 bezeichneten Netzleitungen gelieferten Spannungen werden von Spannungsteilern
RDV i und RDh2 abgenommen, die mit den Netzleitungen
B +15o und
B -501 entsprechend verbunden sind. Ein weiterer Spannungsteiler RDB
3 ist über die Netzleitungen
B und
B +i501 gelegt, aber vom
Bedienungsschalter IS abhängig. Dieser dient dazu, um Spannung für die Lampen der
Anzeiger zu liefern, deren Höhe von der Art der verwendeten Lampen abhängt. Gewisse
Wechselstromspannungen werden, wie dargestellt, von den Transformatoren TF
i, TF
2 und TF
3 geliefert, die auch eine gemeinsame Primärwicklung
an Stelle von getrennten Primärwicklungen besitzen können., Die eine Klemme der
Sekundärseite jedes Transformators ist mit bestimmten Teilen der Gleichstromnetzleitungen
verbunden. Die andere Klemme des Transformators TF
i ist an eine mit
AG i bezeichnete Speiseleitung angeschlossen. Ein Abgriff auf der
Sekundärseite des Transformators TF2 ist an eine mit AC 2 bezeichnete Speiseleitung
angeschlossen. Ein Spannungsteiler RDV4 verbindet diesen Abgriff mit der anderen
Klemme der Sekundärseite, und ein Abgriff an diesem Spannungsteiler ist an eine
mit AC
3 bezeichnete Speiseleitung angeschlossen. Ein Abgriff auf der Sekundärseite
des Transformators TF3 ist an eine mit AC4 bezeichnete Speiseleitung angeschlossen.
Ein Spannungsteiler RDV5 verbindet diesen Abgriff mit der anderen Klemme der Sekundärseite,
und ein Abgriff auf diesem Spannungsteiler ist mit Erde GR verbunden. Für die erwähnten
besonderen Röhren betragen die quadratischen Mittelwerte der Wechselspannungen
i i01 Volt von AG i nach B-50 |
601 Volt von AC 2 nach B |
901 Volt von AG 3 nach B |
15o Volt von GR nach B-1-70 |
1o5 Volt von AC4 nach B+70 |
Der Vereinfachung halber sind in den Zeichnungen die Speiseleitungen
AG
i, AC
2, AG 3 und
AG 4
nicht wie die Gleichstromspeiseleitungen
nach unten weitergeführt dargestellt, sondern nur die Anschlüsse zwischen diesen
Leitungen und den mit ihnen verbundenen Kreisen durch entsprechende Bezugszeichen
angegeben. In gewissen Fällen sind auch Anschlüsse an Gleichstromspeiseleitungen
in ähnlicher Weise bezeichnet. Fernerhin ist auch aus Vereinfachungsgründen ein
Transformator TF4, dessen Sekundärseite im Kreis mit der Steuerelektrode der Röhre
LCC liegt, an diesem Punkt dargestellt. Der quadratische Mittelwert der Spannung
dieser Sekundärwicklung beträgt 401 Volt. Die angegebenen Spannungswerte können
natürlich innerhalb weiter Grenzen verschiedenartig sein.
-
Für die oben angegebenen Spannungswerte und die beschriebenen Elektronenröhrentypen
wurden folgende Werte für den Ohmschen Widerstand der Widerstände und der Kapazitäten
der Kondensatoren in den elektronischen Kreisen als günstig befunden:.
Widerstand Ohm |
RDO i, RDR i, RUR i . . . . . . . . . ioo |
RDE, R UE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 |
RF 2 .......................... 500 |
RDX i, RDX 2, RQNS . . . . . . . . . 1000 |
RACC ........... .... .. ...... .. 1250 |
RDO2 ... ...................... 1 500 |
RSB ........... . ............... 2000 |
RPlvl . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3 601o |
RC, RCC, RCCP, RD, RU ...... 4000 |
RLCP ......................... 5000 |
RCPP, RDR 2, RLGP, RLPP, |
RTP 2, R UR 2 . . . . . . . . . . . . . . . 101000 |
RLNR, RLQN . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 000 |
RLCC ... .. .. .. .. .. .. .......... 50000 |
RLCD 2 ....................... 601 ooo |
RCGP, RCPT, RDCT, RHCP, |
RHCT, RLPT . . . .. .. .. . . . . . . ioo ooo |
RLCD i . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
200000 |
RDCP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... 300000 |
RCGT, RNSR . . . . . . . . . . . . . . . . . 400000 |
RWD, RW U, RLCT .. . . . . . . . . . I Meg |
RDG, RLC, RUG . . . . . . . . . . . . . . 2 Meg |
RQT . . . . . . . .. . . . . .. . . .. . . . . . . .
i01 Meg |
Kondensator ( Mikrofarad |
QD, Q U ....................... 0,02 |
QNR .......................... 0,03 |
QDO, QDR, Q UR . . . . . . . . . . . . . 0,i |
QF2 .......................... I,0 |
QT2 ............. ... .. ....... 3,5 |
QC, QCC, QCU, QNS, QNSB, |
QNSR ...................... 4,0 |
QPM .......................... 8,01 |
Wie in Fig. 4 dargestellt ist, kann jede geeignete Kraftquelle für den Fahrstuhlmotor
verwendet werden. Eine bevorzugte Anordnung besteht darin, einen Gleichstromfahrstuhlmotor
zu verwenden und ihm Strom verschiedener Spannung aufzulegen, wie sie ihm von einem
nach dem Ward-Leonard-Prinzip angetriebenen Generator geliefert wird. Eine solche
Anordnung ist in Fig.4 dargestellt, währenddem die Motorgeneratoranlage in Fig.
i gezeigt ist. Selbstverständlich kann für den Antrieb des Generators sowohl ein
Gleichstrom- als auch ein Wechselstromantriebsmotor verwendet werden, je nachdem,
welche Stromart im Gebäude vorhanden und wie die Einrichtung beschaffen ist. Fernerhin
können irgendwelche geeignete Steuervorrichtungen hierfür verwendet werden.
-
Wenn der Generator von einem Wechselstromantriebsmotor angetrieben
wird, wird ein gegebenenfalls vom Antriebsmotor angetriebener Erreger angewandt,
um Strom an die getrennt erregten Feldwicklungen von Speisegenerator, Aufzugsmotor,.
Bremse und für die Spulen der verschiedenen elektromagnetischen Schalter der Fig.4
zu
liefern. Bei einer solchen Anordnung würden Speiseleitungen
der Fig. q. mit dem Erreger verbunden werden.
-
Der Anker des Generators ist mit G, seine getrennt erregte Feldwicklung
mit GF und seine Reihenfeldwicklung mit GSF bezeichnet. Der Anker des Fahrstuhlmotors
ist mit M und seine getrennt erregte Feldwicklung mit MF bezeichnet. Ein Widerstand
RG dient zur Steuerung der Stärke des getrennt erregten Generatorfeldes und damit
der dem Fahrstuhlmotoranker auferlegten Spannung. RM ist ein Kühlwiderstand für
die Feldwicklung 117F, während RB ein Kühlwiderstand für die Bremsenfreigabespule
BR ist. Diese Widerstände dienen dazu, den in den Wicklungen fließenden Strom auf
einen solchen Wert zu begrenzen, daß die Wicklung ohne Überhitzungsgefahr mit dein
Netz verbunden bleiben kann.
-
Die von der Fahrstuhltür betätigten und bei geschlossener Tür geschlossenen
Kontakte sind mit GSi und GS2 bezeichnet. Die von den verschiedenen Schachttüren
betätigten Türkontakte sind in Reihe geschaltet und nicht eher geschlossen, bis
die Türen geschlossen und verriegelt sind. Aus Vereinfachungsgründen sind die Schachttürkontakte
als ein einzelnes, mit DL bezeichnetes Kontaktpaar darstellt. Die Fahrstuhltür
und die Schachttüren sind in Fig. i und die ihr Öffnen und Schließen mit Kraft bewirkenden
Kreise in Fig. 3 dargestellt. Die Türbetätigungsvorrichtung ist nicht dargestellt,
kann aber von der in der USA.-Patentschrift I 922 708 beschriebenen Art sein. DOL
und DCL sind die Türöffnungs- bzw. Türschließbegrenzungsschalter der Türbetätigungsvorrichtung.
-
SS 1, SS2, SS 3 und SS 4 sind Endhalteschalterkontakte. Der
Anker des Voreilermotors ist mit AMA bezeichnet. Dieser Motor hat zwei Feldwicklungsteile,
die mit AMF i und AMF 2 bezeichnet sind.
-
Es sei angenommen, daß der Fahrstuhl außer Betrieb im untersten Stockwerk
steht. Als der Fahrstuhl letztmalig hier ankam, berührte die Bürste DB den
ortsfesten Kontakt LTC und schloß dadurch einen Kreis von Speiseleitung B -f-150
über die Bürste und den Kontakt, den Widerstand RDX 2, die Kontakte DGX
3, die Anziehwicklung des Richtungshalteschalters DG, die Kontakte
H 2
und EX -> zur Leitung B. Hierdurch wurde der Schalter
DG betätigt, der in Arbeitsstellung verriegelt wurde. Wenn der Fahrstuhl
daher wieder in Dienst genommen wird, befindet sich der Schalter DG in Arbeitsstellung.
-
Der Fahrstuhl wird dadurch wieder in Betrieb genommen, daß die Motorgeneratoranlage
angelassen und der Bedienungsschalter IS geschlossen wird. Das Schließen dieses
Schalters IS läßt die Fahrstuhlknöpfe und andere dem Fahrstuhl eigene Steuerorgane
wirksam werden. Die allen Fahrstühlen gemeinsamen Vorraumknöpfe bleiben auch dann
wirksam, wenn der Fahrstuhl außer Betrieb ist. Das Schließen des Bedienungsschalters
IS bewirkt fernerhin, daß die Standanzeigelampe PC i für das unterste Stockwerk
genügend Spannung erhält, um sie zum Aufleuchten zu bringen. Der Kreis läuft von
der Leitung B -1-15o über den Widerstand RACC, den Kontaktteil der Steuerfläche
CX, den Hakenschalter HX i, die Lampe PC i und den Widerstand RPC zum Spannungsteiler
RDV3. Das Aufleuchten dieser Lampe zeigt an, daß der Fahrstuhl im untersten Stockwerk
ist. Wenn man annimmt, daß die Spannung der Speiseleitungen -I-und - gemäß Fig.
q. von einem durch die Motorgeneratoranlage angetriebenen Erreger stammt, dann verursacht
das Anlassen der Motorgeneratoranlage, daß die Fahrstuhlmotorfeldwicklung 1L7F auf
einen konstanten Feldwert erregt wird. Fernerhin wird der Bremswiderstandsschalter
BK betätigt und verursacht über das Schließen der Kontakte BK i ein Tätigwerden
des Relais XA. Der Schalter BK schließt fernerhin die Kontakte BK2, um den Widerstand
RB in Reihe mit der Bremsenfreigabewicklung BR kurzzuschließen. Da die Bürste ADB
mit dem ortsfesten Kontakt ALC in Berührung steht, wird auch der Schalter HLS für
das höchste Ruflicht betätigt. Fernerhin wird durch Berühren der Kontakte
DG 13 der Schalter DGX betätigt, der die Kontakte DGX 3 trennt und
dadurch die Anziehspule des Schalters DG vom Netz trennt, da er ja in Arbeitsstellung
verriegelt ist. Die Türen können entweder in geöffnetem oder geschlossenem Zustand
außer Betrieb gesetzt werden. Die Kreise sind für die Öffnungsstellung dargestellt,
obwohl sie ebenfalls auch für die geschlossene Stellung verwendet werden können.
Im letzteren Fall wäre es wünschenswert, parallel zu den Kontakten SO 3 einen Schalter
zu haben, der beim Anlassen der Motorgeneratoranlage zeitlich geschlossen wird.
Dies würde aus später ersichtlichen Gründen eine Betätigung des Türöffnungsschalters
D0 bewirken, um die Türen zu öffnen und dem Fahrstuhlführer den Eintritt in den
Fahrstuhl zu ermöglichen.
-
Um den Fahrstuhl in Bewegung zu setzen, berührt der Fahrstuhlführer
den Anfahrtknopf SB. Es ist zu beachten, daß der Anoden-Kathoden-Kreis für die Röhre
dieses Knopfes von der Wechselstromnetzleitung AC z über die Röhre und die
Wicklung des Fahrtschalters KR zur Speiseleitung B-5o verläuft. Infolgedessen werden
der Röhre i io Volt Wechselstrom aufgedrückt, was sie aber noch nicht zünden läßt.
Wenn jedoch der Fahrstuhlführer den Knopf berührt, dann wird von Erde GR über den
Spannungsteiler RDh5, die Sekundärwicklung des Transformators TF3 zur Speiseleitung
B+70, von da zum Spannungsteiler RD Tl i und durch Spannungsteiler RDh2 zur
Leitung B-5o und von dort über die Sekundärwicklung des Transformators TF i zur
Leitung AC i und somit zur Anode der Röhre und von dort über den Röhrenkolben durch
den Körper des Fahrstuhlführers zurück zur Erde ein Kreis geschlossen. Hierdurch
wird über den Röhrenkolben und die Anode der Röhre so viel Spannung aufgedrückt,
daß die Feldverteilung in der Röhre sich so weit ändert, daß die Röhre zum Zünden
gebracht wird. Wenn die Röhre zündet, beginnt sie zu leuchten und zeigt damit an,
daß die Steuermaßnahme durchgeführt
ist. Sobald die Röhre zündet,
sinkt die Spannung längs der Anoden-Kathoden-Strecke auf den Haltewert herab, so
daß der Wicklung des Fahrtschalters KR die zur Betätigung dieses Schalters erforderliche
Spannung aufgedrückt wird. Der Gleichrichter hKR bewirkt dabei die Aufrechterhaltung
des Stromflusses in der Wicklung des Schalters KR während der negativen Wechselstromhalbschwingung.
-
Beim Zünden der zum Knopf SB gehörenden Röhre wird an Steuerelektrode
und Kathode der zum Türschließknopf DGB gehörenden Röhre eine zur Zündung
dieser Röhre ausreichende Spannung angelegt. Wenn die Röhre zündet, wird sie leuchtend
und zeigt damit an, daß die Steuermaßnahme durchgeführt worden ist. Dies wiederum
hat zur Folge, daß die Wicklung des Türschließschalters DC die zur Schalterbetätigung
erforderliche Spannung regelt. Der Kreis für die Wicklung dieses Schalters DC verläuft
von der Leitung AC i durch die Anode und Kathode der Röhre des Knopfes
DGB, die Kontakte H i und D0 i, die Wicklung DC und den Begrenzungsschalter
DCL zur Leitung B-5o. Der Gleichrichter DC bewirkt die Aufrechterhaltung der Speisung
der Spule des Schalters DC während der negativen Wechselstromhalbschwingung. Der
Schalter DC bewirkt den Beginn des Schließens der Schachttür des ersten Stockwerks
und der Fahrstuhltür durch nicht dargestellte Kontakte. Er schließt fernerhin die
Kontakte DC i, um den Kreis für die Arbeitswicklung des Klinkenmagnets PiVI über
die Kontakte EX 4 zu schließen. Der Klinkenmagnet wird tätig und wird in
Arbeitsstellung verriegelt. In Arbeitsstellung zieht er die Klinken zurück, um die
Halteflansche frei zu machen, und gleichzeitig berührt er die Kontakte PM3, die
einen Kreis von der +-Leitung über die Kontakte DG7, den Anker ALMA und die Feldwicklung
AihIF 2 des Voreilermotors und die infolge der Betätigung des Schalters KR
geschlossenen Kontakte KR i schließt. Dadurch beginnt der Voreilermotor den Wagen
in Aufwärtsrichtung vorzubewegen, sobald das Schließen der Türen stattfindet.
-
Während der Wagenvorbewegung werden die Wählerschalter i LS und 3
LS geschlossen und der Wählerschalter 2LS geöffnet. Das Schließen des Schalters
3 LS vervollständigt einen Kreis für die Spule des Hilfsgeschwindigkeitsschalters
EX über die Kontakte DD i und SS 3. Der Schalter EX
trennt seine Kontakte EX 4, um die Arbeitsspule des Klinkenmagnets abzuschalten,
insofern, als der Klinkenmagnet in Arbeitsstellung verriegelt ist. Durch die Bewegung
des Wagens werden auch die Bürsten, der Schalter und die Steuerfläche, die von der
Voreilerleiste getragen werden, vorbewegt. Dabei verläßt die Bürste ADB den Kontakt
ALC und öffnet dadurch den Kreis für die Bedienung des Schalters HLS. Beim Abfallen
schließt dieser Schalter die Kontakte HLS2, wodurch ein Kreis von der Leitung B+i5o
über die Röhre des Knopfes URB, die Kontakte DG 6 und HLS 2 und den
Widerstand RUR2 zur Leitung ACi geschlossen wird. Infolgedessen werden zu den Zoo
Volt Gleichspannung dieser Röhre noch Iio Volt Wechselspannung hinzugefügt, wodurch
die Röhre zum Zünden veranlaßt wird, wobei gleichzeitig der Widerstand RDX
2 an den Kontakten DGX q. von der Röhre abgeschaltet wird, um das Zünden
der Röhre zu gewährleisten. Das Leuchten der Röhre dient zur Anzeige, daß der Fahrstuhl
sich in Aufwärtsbewegung befindet.
-
Die Türen können auch ohne Infahrtsetzen des Fahrstuhls dadurch vom
Fahrstuhlführer geschlossen werden, daß er den Türschließknopf DCB an Stelle des
Anfahrknopfes SB berührt. Infolge der Erdung durch den Fahrstuhlführer wird die
Röhre des Knopfes DGB in der gleichen Art, wie es weiter oben für die Zündung
der Anfahrknopfröhre beschrieben worden ist, gezündet. Das Zünden der Türschließknopfröhre
läßt den Türschließschalter DC tätig werden und das Schließen der Türen auslösen.
Sobald die Türen, gleichgültig, ob dies durch den Knopf SB oder DGB erfolgt,
ihre Schließstellung erreicht haben, öffnet sich der Türschließbeendigungsschalter
DCL und unterbricht den Kreis für die - Wicklung des Türschließschalters DC, so
daß die Röhre des Knopfes DGB gelöscht wird und der Türschließschalter abfällt.
-
Die Türen können jederzeit während des Schließvorganges nach dem durch
Betätigung des Türschließknopfes DGB oder des Anfahrknopfes SB bewirkten
Schließen vom Fahrstuhlführer dadurch wieder geöffnet werden, daß er den Türöffnungsknopf
DOB berührt. Wenn die Türen durch den Anfahrknopf SB geschlossen worden sind, ist
der Türöffnungsknopf nicht mehr wirksam, falls das Anfahren über den Punkt hinaus
fortgeschritten ist, an dem der Schalter E betätigt und dadurch die Kontakte E i
getrennt worden sind. Es ist zu beachten, daß ein Kreis von der Leitung B -I- 150
über den Widerstand RD O i, die Röhre des Türöffnungsknopfes DOB, die Wicklung
des Türöffnungsschalters D0, die Kontakte E i, den Türöffnungsbeendigungsschalter
DOL und die Kontakte S02 zur Leitung B verläuft. Seine Spannung reicht jedoch nicht
zum Zünden der Röhre aus. Wenn der Fahrstuhlführer den Knopf DOB berührt, wird ein
Kreis von Erde über den Spannungsteiler RVD5, die Sekundärwicklung des Transformators
TF 3 zur Leitung B+70, von dort durch die Hälfte des Spannungsteilers RDTl
i zur Leitung B+i5o, von da über Widerstand RDO i und Wicklung des Schalters D0
zur Anode der Röhre und schließlich über den Röhrenkolben durch den Körper des Fahrstuhlführers
zurück zur Erde geschlossen. Infolgedessen wird zwischen der Anode und dem Röhrenkolben
eine zum Zünden der Röhre ausreichende Wechselspannung aufgedrückt. Beim Zünden
leuchtet die Röhre auf und zeigt damit an, daß die Steuermaßnahme durchgeführt ist.
Das Zünden der Röhre bewirkt die Betätigung des Türöffnungsschalters D0,
der
nicht dargestellte Kontakte schließt, um das Öffnen der Türen zu bewirken. Außerdem
trennt er Verriegelungskontakte D0 i in dem Kreis für die Wicklung des Türschließschalters
DC und schließt selbsthaltende Kontakte D0 2. Wenn die Türen sich
voll
geöffnet haben, öffnet sich der Türöffnungsbeendigungsschalter DOL, um den Kreis
für die Wicklung des Schalters D0 zu unterbrechen. Infolgedessen wird die Röhre
ausgelöscht, und der Schalter D0 fällt aus.
-
Es ist zu beachten, daß der Anoden-Kathoden-Kreis der Röhre des Knopfes
DOB mit den Leitungen B+ i 5o und B verbunden ist, so daß die einmal gezündete Röhre
leitend bleibt und dadurch dem Fahrstuhlführer gestattet, seine Finger vom Knopf
fortzunehmen. Im Falle der Knöpfe SB und DCB sind die Anoden-Kathoden-Kreise beider
Röhren mit der Sekundärwicklung des Transformators TF i verbunden, so daß beim Aufhören
der Berührung die Röhre nicht leitend bleibt. Um diese Knöpfe wirksam zu halten,
hält der Fahrstuhlführer seine Finger am Knopf. Diese Anordnung erfolgt vorzugsweise
aus Sicherheitsgründen in Verbindung mit der Türbetätigung.
-
Es sei angenommen, daß der Fahrstuhlführer das Anfahren des Fahrstuhls
und das Schließen der Türen durch Berührung des Anfahrknopfes SB auslöst. Wenn die
Türen ihre Schließstellung erreichen, schließen sich die Kontakte GSi und GS2, und
die Kontakte für die Schachttür des ersten Stockwerks schließen sich ebenfalls,
so daß die Türkontakte DL
sich schließen. Da infolge der Vorwärtsbewegung
des Wagens die Wählerkontakte i LS beim Schließen der Kontakte GS i und
DL geschlossen werden, wird ein Kreis von der +-Leitung über die Wicklung
des Feld- und Bremsenschalters H, die Wählerkontakte i LS, die Kontakte
DG io, die Wicklung des Aufwärtsfahrtschalters UD, die Kontakte SS i,
DL, GS i und KR 2 zur --Leitung geschlossen. Bei seiner Betätigung
schließt der Schalter H die Kontakte H 5, um den im Kreis der Fahrstuhlfeldwicklung
<11F liegenden Widerstand RM kurzzuschließen und dieses Feld auf volle Stärke
zu bringen. Fernerhin schließt der Schalter H die Kontakte 174, wodurch ein Kreis
für die Freigabewicklung BR der elektromechanischen Bremse vervollständigt wird.
Fernerhin trennt er die Kontakte H6, um die Generatorfeldwicklung
GF vom Generatoranker zu trennen. Zur gleichen Zeit schließt der Schalter
UD die Kontakte UD 2 und UD 3, um
die Generatorfeldwicklung an -I--
und --Leitung anzuschließen. Diese Vervollständigung des Kreises für die Generatorfeldwicklung
verursacht, daß Strom vom Generatoranker G an den Motoranker 31
geliefert
wird und infolge der Bremsenfreigabe durch die Erregung ihrer Wicklung der Fahrstuhlniotor
den Fahrstuhl nach aufwärts in Bewegung setzt.
-
Das Freigeben der Bremse bewirkt die Trennung der Kontakte BR i, wodurch
der Kreis für die Wicklung des Bremsenwiderstandsschalters BK geöffnet wird. Dieser
Schalter fällt aus und trennt dabei die Kontakte BK2, wodurch der Kühlwiderstand
RB in den Kreis der Bremsenfreigabewicklung eingeschaltet wird. Fernerhin trennt
er die Kontakte BK i, uni den Kreis für die Wicklung des Verzögerungsrelais XA für
den Geschwindigkeitsschalter zu öffnen. Das Relais XA wird durch die Entladung des
Kondensators QXA bezüglich seines Abfallens verzögert. Beim Abfallen schließt es
die Kontakte XA i, die einen Kreis für die Wicklung des Geschwindigkeitsschalters
E vervollständigen. Dieser Kreis verläuft von der +-Leitung über die Kontakte XA
i und H3, die Wicklung E, den Schalter 3 LS und die Kontakte DD i und SS
3 zur --Leitung. Bei seiner Betätigung trennt der Schalter E die Kontakte
Ei, um den Türöffnungsknopf DOB unwirksam zu machen. Fernerhin schließt er
die Kontakte E 2 und dadurch über die Fahrstuhltürkontakte GS2 einen Kreis für die
Wicklung des Betätigungsfolgeschalters SO. Bei seiner Betätigung schließt der Schalter
SO die Kontakte S04, um einen selbsthaltenden Kreis aufzubauen, und fernerhin die
Kontakte SO i, um über den Widerstand RSB und den Gleichrichter VSB einen
Kurzschlußkreis für die Röhre des Knopfes SB zu schaffen, der diese Röhre auslöschen
läßt. Die Unterbrechung des Röhrenlichts zeigt dem Fahrstuhlführer an, daß er nunmehr
seinen Finger vom Anfahrknopf wegnehmen kann, wobei der Schalter KR durch diesen
Kurzschlußkreis wirksam bleibt. Der Schalter E schließt fernerhin die Kontakte E3,
um einen Teil des im Kreis der Generatorfeldwicklung GF liegenden Widerstandes RG
kurzzuschließen. Dadurch wird die der Generatorfeldwicklung aufgedrückte Spannung
auf einen der vollen Spannung entsprechenden Wert erhöht und dadurch der Fahrstuhl
auf volle Fahrt gebracht.
-
Es sei angenommen, daß vor dem Abfahren des Fahrstuhls aus dem ersten
Stockwerk zwei Fahrgäste in den Fahrstuhl eintreten und das zweite und dritte Stockwerk
als ihr Fahrziel angeben. Infolgedessen berührt der Fahrstuhlführer die Fahrstuhlknöpfe
C 2 und C 3. Dadurch werden ihre Röhren zum Zünden gebracht, weil in jedem Fall
der Kreis vom Röhrenkolben durch den Fahrstuhlkörper zur Erde vervollständig wird,
wodurch die vom Transformator TF 3 gelieferte Wechselspannung über den Röhrenkolben
angelegt wird. Der Kreis ist dabei ähnlich dem, wie er für den Türöffnungsknopf
DOB geschildert worden ist. Sobald die Röhren leitend zu werden beginnen, leuchten
sie auf und zeigen an, daß die Rufe gespeichert sind und der Fahrstuhlführer mit
der Berührung aufhören kann, wobei die Röhren durch die Spannung von Leitung B-!-150
zur Leitung B leitend bleiben. Beim Leitendwerdeil der Röhren besteht fernerhin
ein Potentialabfall über die Belastungswiderstände für diese Röhren, nämlich die
Widerstände RCz und RC3, der das Anlegen einer Spannung an die Steuerelektrode der
Höchstrufumkehrröhre HCR veranlaßt. Im Falle des Fahrstuhlknopfes für das dritte
Stockwerk beispielsweise verläuft der Kreis von einer Verbindungsstelle zwischen
der Kathode der Röhre C 3 und dem Widerstand RC 3 über den Hakenschalter
H X 3, Gleichrichter hC 3, Hakenschalter HC 3 und HCT, Gleichrichter
hHC und Widerstand RHCP zur Steuerelektrode. Daher wird zwischen der Steuerelektrode
und der Kathode der Röhre HCR eine Spannung angelegt, die dem Potentialabfall über
den Widerstand RC3 zusätzlich der Potentialdifferenz
zwischen
den Leitungen B und B-50 entspricht, wodurch diese Röhre HCR zwischen Anode und
Kathode stromleitend gemacht wird. Der Anoden-Kathodenkreis dieser Röhre verläuft
von der Leitung AC i über die Kontakte HR3, die Wicklung HJ, die Anode und
Kathode der Röhre zur Leitung B -5o. Beim Zünden der Röhre wird an die Wicklung
des Höchstrufschalters HJ eine solche Spannung angelegt, daß dieser Schalter
tätig wird, wobei der Gleichrichter VHJ dazu dient, die Spannung in der Wicklung
während der negativen Wechselstromhalbschwingung aufrechtzuerhalten. Bei seinem
Tätigwerden schließt das Relais HI die Kontakte HJ i, -wodurch die
Röhre des Knopfes URB unverzüglich zum Zünden gebracht wird, wobei ihr Leuchten
wiederum als Anzeige dafür dient, daß ein Ruf oberhalb des Fahrstuhls vorhanden
ist. Das Relais HI trennt fernerhin die Kontakte HJ 2
und verhindert dadurch
die Vervollständigung eines Kreises für die Wicklung des Höchstrufumkehrschalters
HR beim Schließen der Kontakte HLS 3 gelegentlich des Anfahrens des
Fahrstuhls.
-
Wenn der leitende Teil der Steuerfläche CY den Hakenschalter HC
2 berührt, wird ein Kreis von der Verbindungsstelle der Kathode der Röhre
des Knopfes C2 und des Belastungswiderstandes RC2 über den Hakenschalter HX
2, den Gleichrichter VC2, den Hakenschalter HC2, die Steuerfläche CY und
den Widerstand RCPP zur Steuerelektrode der Röhre CCP geschlossen. Hierdurch wird,
wie bereits bezüglich der Röhre HCR auseinandergesetzt wurde, zwischen der Steuerelektrode
und der Kathode der Röhre CCP eine Spannung angelegt, die gleich dem Potentialabfall
über den Widerstand RC 2 zuzüglich der Potentialdifferenz zwischen den Leitungen
B und B-5o ist. Dies versetzt die- Röhre in den Zustand, daß sie bei Vervollständigung
ihres Anoden-Kathodenkreises zwischen diesen Elektroden stromleitend wird. Gleichzeitig
steht die Arbeitsrolle des Schalters SI mit der Unterseite des Troges der Steuerfläche
TC2 für das zweite Stockwerk in Berührung und verursacht dadurch das Offenstehen
des Schalters. Kurz danach läuft die Rolle in den Trog der Steuerfläche und verursacht
dadurch das augenblickliche Schließen des Schalters SI. Dadurch wird der Anoden-Kathodenkreis
für die Röhre CCP geschlossen. In Anbetracht der Tatsache, daß der leitende Teil
der Steuerfläche CY lang genug ist, um nicht vom Schalter HC2 abzulaufen, so daß
die Spannung zwischen Steuerelektrode und Röhrenkathode aufrechterhalten bleibt,
wird die Röhre zum Zünden zwischen Kathode und Anode gebracht. Der Kreis für diese
Röhre verläuft von der Leitung B-1- 150
über den Schalter Si, die Kontakte
EX i und PM 2,
die KlinkenmagnetanziehspulePM, die Anode und Kathode
der Röhre CCP und den Widerstand RCPP zur Leitung B-5o. Wenn die Röhre in dieser
Weise zündet, wird der Anziehspule des Klinkenmagnets so viel Spannung aufgedrückt,
daß der Klinkenmagnet wieder angezogen wird. Dadurch werden die Klinken freigegeben
und die Kontakte P1112 und PM3 getrennt. Die Trennung der KontaktePM2 unterbricht
den Kreis für die Anziehspule des Klinkenmagnets und den Anoden-Kathodenkreis für
die Röhre CCP, während die Trennung der Kontakte PM3 den Voreilermotor AAI stromlos
macht.
-
Wenn sich der Wagen und damit der Kreuzkopf aufwärts bewegen, dann
berührt die Aufwärtsklinke den Halteflansch für das zweite Stockwerk und hält den
Wagen an. Zur gleichen Zeit hat sich auch die Rolle des Schalters SI aus dem Trog
herausbewegt und den Schalter geöffnet. Die Weiterbewegung des Kreuzkopfes verursacht
das Öffnen des Wählerschalters 3 LS, das Schließen des Wählerschalters 2LS und das
Öffnen des Wählerschalters i LS in der angegebenen Reihenfolge, wenn der Fahrstuhl
beim zweiten Stockwerk ankommt. Das Öffnen des Wählerschalters 3 LS unterbricht
den Kreis für die Wicklungen der Schalter E und EX.
Der Schalter E fällt ab
und trennt die Kontakte E 3, wodurch der Widerstand RG in den Kreis mit der GeneratorfeldwicklungGF
wiedereingeschaltet wird. Dadurch wird die Spannung des Generators verringert und
der Fahrstuhl verlangsamt. Außerdem schließt der Schalter E die Kontakte E i zur
Vorbereitung der sebsttätigen Türbetätigung.
-
Der Kreis für das selbsttätige Beginnen der Türöffnung wird durch
Schließen der Kontakte 2 LS kurz vor dem Zeitpunkt beendet, an dem der Fahrstuhl
das zweite Stockwerk erreicht. Dieser Kreis verläuft von der Leitung B+i5o über
den Widerstand RDO i, die Röhre des Knopfes DOB, die Wicklung D0, die Kontakte E
i, den Schalter DOL, die Kontakte :2 LS und SO 3 und den Widerstand RDO2 zur Leitung
ACi. Dadurch werden der Zoo Volt Gleichspannung, die an der Anode-Kathode der Röhre
liegen, weitere iio Volt Wechselspannung zugefügt, wodurch die Röhre zum Zünden
gebracht wird. Infolgedessen wird der Türöffnungsschalter D0 tätig und verursacht
das Offnen der Fahrstuhltür und der Schachttür für das zweite Stockwerk in der vorher
beschriebenen Weise. Das Schließen der Kontakte D02, überträgt den Kreis der Spule
D0 und der Röhre von der Leitung AC i zur Leitung B und hält daher den Türöffnungsvorgang
während des Zeitraums aufrecht, der zwischen der Trennung der Kontakte SO 3 und
dem Schließen der Kontakte SO 2 infolge des Öffnens der Fahrstuhltürkontakte GS2
während des Türöffnungsvorganges liegt.
-
Das beim Erreichen des zweiten Stockwerks durch den Fahrstuhl eintretende
Öffnen des Schalters i LS unterbricht den Kreis für die Wicklungen der Schalter
H und UD. Der Schalter UD trennt die Kontakte UD 2 und UD
3, um den Kreis für die Generatorfeldwicklung GF zu unterbrechen, während
der Schalter H die Kontakte H4 trennt, um den Kreis für die Freigabespule BR der
elektromechanischen Bremse zu unterbrechen. Infolgedessen wird die Erregung des
Generators unterbrochen und die Bremse angelegt, um den Fahrstuhl am zweiten Stockwerk
zum Halt zu bringen. Zur gleichen Zeit schließt der Schalter H die Kontakte H6,
um die Feldwicklung GF wieder mit dem Generatoranker
zu verbinden,
und trennt die Kontakte H 5, um den Widerstand RM in den Kreis mit der Fahrstuhlmotorfeldwicklung
MF wiedereinzusetzen. Die Kontakte H i des Schalters H verhindern
das Einleiten des Wiederschließens der Türen und das Wiederanfahren des Fahrstuhls,
beispielsweise durch Berühren des Knopfes SB, bis der Fahrstuhl zum Halten gebracht
worden ist.
-
Wenn der Fahrstuhl am zweiten Stockwerk ankommt, berührt der leitende
Teil der Steuerflächen CX den Hakenschalter HX 2, der für die Röhre des Knopfes
C?, einen Kurzschlußkreis über den Widerstand RACC erzeugt. Dadurch wird das Kathodenpotential
dieser Röhre erhöht, wodurch die Röhre ausgelöscht und dadurch der Ruf für das zweite
Stockwerk selbsttätig gelöscht wird. Die Berührung zwischen dem leitenden Teil der
Steuerfläche CX und dem Hakenschalter vervollständigt fernerhin einen Kreis für
die Fahrstuhlstandanzeige lampePC2 für das zweite Stockwerk, wodurch die Lampe zum
Leuchten gebracht wird und anzeigt, daß der Fahrstuhl sich auf dem zweiten Stockwerk
befindet.
-
Nachdem der Fahrgast auf dem zweiten Stockwerk ausgestiegen ist, erfolgt
das erneute Schließen der Türen und Anfahren des Zeagens ebenso wie früher durch
Berühren des Anfahrknopfes SB durch den Fahrstuhlführer. Die Vorausbewegung
des Wagens steht auf Aufwärtsfahrt, und der Wagen wird in Aufwärtsbewegung gesetzt,
da der Schalter DG in Arbeitsstellung verriegelt bleibt.
-
Wenn der obere, isolierte Teil der Steuerfläche CY den Hakenschalter
HC 3 berührt, öffnet sich dieser Schalter und unterbricht den vorher angegebenen
Kreis zur Steuerelektrode der Röhre HCR. Zu dieser Zeit befindet sich aber die Bürste
BHL unterhalb des Kontaktes HL 3, so daß die Kontakte HLC geschlossen sind.
Hierdurch wird die Spannung zwischen Steuerelektrode und Kathode der Röhre HCR aufrechterhalten,
wobei der Kreis zur Steuerelektrode von der Leitung B -I- i 5o über die Kontakte
HCL, den Gleichrichter TIHH und den Widerstand RHCP verläuft. Infolgedessen bleibt
die Röhre HCR leitend, und der Schalter HJ
bleibt in Tätigkeit.
-
`Fenn der leitende Teil der Steuerfläche CY den Hakenschalter HC3
berührt, wird in früher beschriebener Weise zwischen Steuerelektrode und Kathode
der Röhre CCP Spannung angelegt. Zur gleichen Zeit berührt die Bürste BHL den ortsfesten
Kontakt HL3 und bewirkt dadurch ein Öffnen der Kontakte HLC, wodurch die Spannung
zwischen der Steuerelektrode und der Kathode der Röhre HCR unterbrochen wird. Da
die Röhre mit Wechselstrom gespeist wird, geht die Röhre aus, und dieser Schalter
HJ fällt ab. Dabei schließt er die Kontakte HJ2, wodurch ein Kreis über die
Kontakte PM4, EX 3, und HLS3 für die Wicklung des Höchstrufumkehrschalters
HR vervollständigt wird. Der Schalter HR schließt die Kontakte HR 6, wodurch ein
Selbsthaltekreis geschaffen wird. Fernerhin schließt er die Kontakte HR4 in einem
Kreis über die Kontakte DG4 und Widerstand RPNI für die Anziehspule des Klinkenmagnets.
Wenn die Rolle des Schalters SI in den Trog der Steuerfläche TC3 einläuft, wird
der Schalter geschlossen und dadurch über den Widerstand RPM und die Kontakte DG4
und HR 4 ein Kreis für die Klinkenmagnetanziehspule vervollständigt. Die Röhre CCP
kann auch je nach dem Wert des Widerstandes RPNI zwischen Anode und Kathode stromleitend
werden. Die Erregung der Anziehspule des Klinkenmagnets bewirkt, daß der Fahrstuhl
verlangsamt und zum Anhalten am dritten Stockwerk gebracht wird und daß die Schachttür
für das dritte Stockwerk und die Wagentür selbsttätig in der weiter oben beschriebenen
Weise geöffnet werden. Ebenso wird in der vorher beschriebenen Weise der Fahrstuhlruf
für das dritte Stockwerk selbsttätig gelöscht und die Standanzeigelampe PC 3 für
das dritte Stockwerk beim Ankommen des Fahrstuhls an diesem Stockwerk zum Aufleuchten
gebracht.
-
Bei Beginn der Verlangsamung schließen sich wieder die Kontakte
EX 2 und beim Anhalten des Fahrstuhls im dritten Stockwerk die Kontakte H2.
worauf der Kreis für die Anziehspule des Richtungshalteschalters DG vervollständigt
wird, der von der Leitung B -I- i So über die Kontakte HLS i und HR 5, den
Widerstand RDX i, die Kontakte DGX 2, die Anziehspule des Schalters
DG und die Kontakte H 2 und EX :2 zur Leitung B verläuft. Dadurch
wird der Schalter DG wieder angezogen und schließt dabei die Kontakte
DG i, um der Steuerelektrode der Röhre des Knopfes C i genügend Spannung
zu geben, damit diese Röhre zum Zünden gebracht und dadurch automatisch ein Fahrstuhlruf
für das erste Stockwerk gespeichert wird. Fernerhin trennt er die Kontakte
DG io und schließt die Kontakte DG i i, um den Fahrstuhl auf Abwärtsfahrt
einzustellen. Er trennt fernerhin die Kontakte DG 6, um die Röhre des Knopfes
URB auszulöschen, und schließt die Kontakte DG 5, um
einen Kreis für die Röhre
des Knopfes DRB von der Leitung B -f- i 5o über die Röhre, die Kontakte
DG S und den Widerstand RDR2 zur Leitung AC i zu bilden und dadurch die Röhre
zum Zünden zu bringen, wobei der Widerstand RDX i von der Röhre durch Trennung der
Kontakte DGX i abgeschaltet wird. Dadurch wird eine sichtbare Anzeige dafür geschaffen,
daß der Fahrstuhl auf Abwärtsfahrt eingeschaltet ist. Der Schalter schließt fernerhin
die Kontakte DG 9, um den Kreis für die Wicklung des Höchstruflichtschalters
HLS wiederherzustellen und dadurch den Schalter wirksam werden zu lassen. Außerdem
schließt er die Kontakte DG 12, um die Kontakte HLS 3 und
HJ 2 zu überbrücken, um den Schalter HR in Betätigung zu halten. Fernerhin
trennt er die Kontakte DG 13, um den Kreis für die Wicklung des Hilfsrichtungsschalters
DGX zu unterbrechen, worauf dieser Schalter ausfällt. Daraus ergibt sich
eine Trennung der Kontakte HLS i und DGX 2, wodurch wiederum der Kreis für
die Anziehspule des Schalters DG unterbrochen wird, wobei der Schalter in
angezogener Stellung bleibt.
!Nachdem der Fahrgast auf dem dritten
Stockwerk ausgestiegen ist, berührt der Fahrstuhlführer den Anfahrtknopf SB und
schließt dadurch in vorher beschriebener Weise die Türen und setzt den Fahrstuhl
in Bewegung. Im Hinblick jedoch darauf, daß der Schalter DG nun angezogen
ist und der Fahrstuhl auf Abwärtsfahrt eingerichtet ist, wird der Wagen in Richtung
auf Abwärtsfahrt des Fahrstuhls vorausbewegt und der Fahrstuhl in Abwärtsrichtung
in Bewegung gesetzt. Das Abwärtsvoreilen des Wagens wird dadurch hervorgerufen,
daß die Kontakte DG7 getrennt und die Kontakte DG 8 geschlossen sind, wodurch
der Kreis für den Voreilermotor durch die Feldwicklung AMF i anstatt durch die Feldwicklung
AMF 2 verläuft. Das Anfahren des Wagens in Abwärtsrichtung beruht darauf,
daß die Kontakte DG io geöffnet und die Kontakte DG i i geschlossen
sind, so daß beim Schließen der Schachttür für das dritte Stockwerk und der Fahrstuhltür
die Türkontakte DL und die Fahrstuhltürkontakte GS i geschlossen werden und
für die Wicklung des Abwärtsrichtungsschalters DD zugleich mit der Wicklung
des Schalters H ein Kreis geschlossen wird. Infolgedessen schließt der Schalter
DD die Kontakte DD 2 und DD 3, so daß die Polarität der Generatorfeldwicklung
derart ist, daß der Fahrstuhl nach abwärts in Bewegung gesetzt wird. Wenn der Fahrstuhl
sich dem ersten Stockwerk nähert, kommt der leitende Teil der Steuerfläche CY mit
dem Hakenschalter HC i in Berührung, und zwischen Steuerelektrode und Kathode der
Röhre CCP wird Spannung angelegt, so daß beim Einlaufen der Rolle des Schalters
S i in den Trog der Steuerfläche TC i dieser Schalter geschlossen wird und die Anziehspule
des Klinkenmagnets P111 erregt wird, um das Anziehen des Klinkenmagnets zu bewirken.
Dies bewirkt, daß die Abwärtsklinke in den Halteflansch für das erste Stockwerk
eingreift, den Wagen anhält und die Wählerschalter öffnet, um den Fahrstuhl am ersten
Stockwerk zu verlangsamen und anzuhalten und das automatische Öffnen der Türen zu
bewirken, wie weiter oben beschrieben worden ist. Fernerhin öffnen sich die Kontakte
SS4 und SS2 des Endhalteschalters, um das Verlangsamen und Anhalten des Fahrstuhls
auf dem ersten Stockwerk zu sichern. Wenn der Fahrstuhl am ersten Stockwerk ankommt,
wird durch die Berührung zwischen dem leitenden Teil der Steuerfläche CX und dem
Hakenschalter HX i der Fahrstuhlruf für das erste Stockwerk getätigt und die Fahrstuhlstandanzeigelampe
PC i für das erste Stockwerk zum Leuchten gebracht.
-
Wenn der Fahrstuhl angehalten ist, schließen sich die Kontakte H2
wieder, wodurch ein Kreis über die Bürste DB und den Kontakt LTC für die
Anziehspule des Schalters DG geschlossen wird; dieser Kreis wurde bereits
früher beschrieben. Der Schalter DG schließt bei seiner Betätigung die Kontakte
DG 13, wodurch ein Kreis für die Wicklung des Schalters DGX vervollständigt
wird, wobei der Kondensator QDGX und der Widerstand RDGX die Betätigung dieses Schalters
so lange. verzögern, daß der Schalter DG mit Sicherheit betätigt und in Arbeitsstellung
verriegelt wird, bevor sich die Kontakte DGX 3 trennen. Die Betätigung des
Schalters DG stellt den Fahrstuhl auf Aufwärtsfahrt ein und löscht die Röhre
des Knopfes DRB aus. Im Hinblick darauf, daß die Bürste ADB bei Anwesenheit des
Fahrstuhls auf dem ersten Stockwerk mit dem Kontakt ALC in Berührung steht, wird
auch der Schalter HLS nach der Trennung der Kontakte DGg in Arbeitsstellung gehalten.
-
Es sei nunmehr angenommen, daß vor dem Berühren des Knopfes SB zwecks
Abfahrens des Fahrstuhls vom ersten Stockwerk ein auf dem zweiten Stockwerk wartender
Fahrgast nach oben befördert zu werden wünscht und einen der Aufwärts-Stockwerkknöpfe
berührt, beispielsweise den Knopf U2.
Durch die Berührung dieses Knopfes wird
seine zugehörige Röhre in der gleichen Weise zur Zündung gebracht, wie es weiter
vorstehend für das Zünden der F'ahrstuhlknopfröhren beschrieben worden ist, wobei
der Kreis von dem Röhrenkolben über den Körper des wartenden Fahrgastes hinweg an
Erde geschlossen wird. Dabei ist zu beachten, daß vor dem Zünden der Röhre das Potential
ihrer Steuerelektrode gegenüber ihrer Kathode und ebenso das Potential zwischen
Steuerelektrode und Kathode der Röhre des entsprechenden Knopfes U2' auf der anderen
Korridorseite um 30 Volt negativ ist. Dies reicht jedoch nicht aus, um ein
Zünden der Röhre zu bewirken. Wenn jedoch eine der beiden Röhren durch Betätigung,
im besprochenen Beispiel also durch Berührung des Knopfes U--" zündet, dann erhöht
sich das Potential der Kathode dieser Röhre um den Betrag, der dem Spannungsabfall
an dem Belastungswiderstand gleich ist, wodurch auch das Kathodenpotential der Röhre
des Knopfes U2' entsprechend erhöht wird. Dadurch wird die Potentialdifferenz
zwischen Kathode und Steuerelektrode der Röhre des Knopfes U2' auf einen Betrag
erhöht, der gleich 3o Volt zuzüglich dem Potentialabfall am Widerstand RU2 ist und
ausreicht, um die Röhre zu zünden, wobei Ausgleichswiderstände RUE2 und RUE2' dafür
sorgen, daß diese beiden Röhren parallel leitend sind. Infolgedessen zünden beim
Berühren eines Knopfes zwecks Rufspeicherung beide Röhren und geben dadurch eine
visuelle Anzeige auf beiden Korridorseiten, daß der Ruf gespeichert worden ist.
-
Da die Kathoden der beiden Röhren direkt parallel miteinander verbunden
sind, wirken die beiden Röhren bezüglich der Maßnahmen, die außer der Rufspeicherungsanzeige
von ihnen durchgeführt werden, wie eine einzige. Der Spannungsabfall am Belastungswiderstand
RU2 zuzüglich der 3o Volt, die vom Spannungsteiler RDV2 erhalten werden, werden
auf die Röhre WPU2 aufgedrückt, die als Anzeige für einen auf dem zweiten Stockwerk
auf Aufwärtsfahrt wartenden Fahrgast dient. Hierdurch wird die Röhre zum Zünden
gebracht, leuchtet auf und zeigt damit an, daß auf dem zweiten Stockwerk ein Aufwärtsruf
gespeichert worden ist. Fernerhin wird an die Wählerkontakte S U2 über-das
Potential der Leitung B hinaus eine
Spannung entsprechend dem Spannungsabfall
am Belastungswiderstand RU2 angelegt. Dadurch wird auch zwischen der Steuerelektrode
und der Kathode der Röhre HCR eine Spannung angelegt, die gleich dem Potentialabfall
am Widerstand RU2 zuzüglich der Potentialdifferenz zwischen den Leitungen B und
B-5o ist. Dieser Kreis verläuft von dem Verbindungspunkt zwischen Belastungswiderstand
RU2 und den Kathoden der Röhren der Knöpfe U2 und U2' über die Kontakte
SU2, die Gleichrichter VU 2 und VHL 2, den Kontakt HL i, die
Bürste BHL, die Gleichrichter VHLC und TVHH und den Widerstand RHCP zur Steuerelektrode
der Röhre HCR. Beim Zünden der Röhre HCR wird der Schalter HJ betätigt, der
die Kontakte HJ i schließt und die Röhre des Knopfes URB zur Zündung bringt,
um anzuzeigen, daß ein Ruf oberhalb des Fahrstuhls vorhanden ist. Der Schalter trennt
fernerhin die Kontakte HJ2, um die Erregung der Wicklung des Schalters HR zu verhindern.
In gleicher Weise wird die Spannung an die ortsfesten Wählerkontakte SU2a usw. für
alle anderen Fahrstühle angelegt, wobei aber das Zünden einer Röhre IICR für einen
anderen Fahrstuhl auf Grund der Rufspeicherung davon abhängt, ob der Fahrstuhl auf
Aufwärtsfahrt eingestellt ist und wie die Stellung der Bürste BHL für einen solchen
Fahrstuhl ist.
-
Es sei fernerhin angenommen, daß vor dem Berühren des Knopfes SB zwecks
Inbewegungsetzens des Fahrstuhls ein auf dem dritten Stockwerk wartenden Fahrgast
abwärts zu fahren wünscht und demgemäß einen der Abwärts-Stockwerkknöpfe, beispielsweise
den Knopf D3, berührt. Dadurch werden die Röhren beider Abwärts-Stock werkknöpfe
D 3 und D 3' so gezündet, wie es in bezug auf das Zünden der Röhren
für die Aufwärts-Stockwerkknöpfe U2 und U2' beschrieben worden ist.
Hierdurch wird der Röhre WPD 3 eine Spannung aufgedrückt, die gleich dem
Potentialabfall am Belastungswiderstand DR 3 zuzüglich der vom Spannungsteiler
RDV2 erhaltenen 30 Volt ist. Dadurch wird die Röhre zum Zünden gebracht und
gibt eine sichtbare Anzeige dafür, daß auf dem dritten Stockwerk ein Abwärtsruf
gespeichert worden ist. Außerdem wird auf die Wählerkontakte SD 3 und
SD 3 a usw. für die einzelnen Fahrstühle ein Potential angelegt und ein Hilfskreis
geschaffen, um an die Steuerelektroden der Röhren HCR, HCR a usw. für die
einzelnen Fahrstühle ein Potential anzulegen; dieser Kreis für die Röhre HCR läuft
von der linken Seite des Belastungswiderstandes RD 3 über den Gleichrichter
VD 3 zum Kontakt SD 3 und von dort über den Gleichrichter VHL2 zur Steuerelektrode
der RöhreHCR, wie es weiter oben auseinandergesetzt worden ist.
-
Es sei angenommen, daß das Anfahren des Fahrstuhls eingeleitet sei.
An der Steuerelektrode der Röhre HCR ist die Spannung geblieben, und daher blieb
auch die Röhre während der Bewegung der Bürste BHL zwischen den HL-Kontakten durch
die Kontakte HLC in vorher beschriebener Weise leitend. Sobald die Bürste BU den
Kontakt SU2 berührt, wird zwischen die Steuerelektrode und die Kathode der Röhre
LCP eine Spannung angelegt, die gleich dem Spannungsabfall am Widerstand RU2 zuzüglich
der Potentialdifferenz zwischen den Leitungen B und B-5o ist. Beim Schließen des
S chalters SI wird der Anoden-Kathoden-Kreis dieser Röhre vervollständigt, wodurch
die Röhre zwischen Anode und Kathode stromleitend gemacht und der Klinkenmagnet
wieder angezogen wird. Der Kreis ist ähnlich dem weiter oben für die Röhre CCP beschriebenen.
Dadurch wird in früher beschriebener Weise der Fahrstuhl am zweiten Stockwerk verlangsamt
und angehalten.
-
Da der Klinkenmagnet beim Einleiten des Anhaltens wieder angezogen
worden ist, schließen sich die Kontakte P147 i, wodurch die Steuerelektrode der
Röhre LCC mit den Kathoden der Röhren der Knöpfe U2 und U2' verbunden
wird. Der Kreis verläuft von diesen Kathoden über die ortsfesten Kontakte SU2, die
Bürste BU, die Kontakte HR 2, XY i und PM i, den Widerstand RLGP und die
Sekundärseite des Transformators TFq. zur Steuerelektrode. Die Anode und Kathode
der Röhre LCC sind über den Widerstand RLCD i verbunden, der zusammen mit dem Widerstand
RLCD 2 einen Spannungsteilerbildet, der zwischenLeitungB-5o und AC4 liegt.
Infolgedessen werden io5 Volt Wechselspannung zuzüglich i2o Volt Gleichspannung
dem Spannungsteiler aufgedrückt und mit Rücksicht darauf, daß der Widerstand RLCD
i den ungefähr dreifachen Ohmschen Wert des Widerstandes RLCD 2 hat, etwa
drei Viertel dieser Spannung an die Anoden-Kathoden-Strecke der Röhre LCC angelegt.
Bei offenen Kontakten PM i ist die Steuerelektrode dieser Röhre mit der Kathode
über die Sekundärseite des Transformators TFq. verbunden, deren Spannung mit der
Sekundärseitenspannung des Transformators TF 3
in Phase liegt. Dadurch erhält
die Steuerelektrode q.0 Volt Überpotential gegenüber der Kathode. Infolgedessen
sind bei geöffneten Kontakten PM i die Spannungswerte derart, daß die Röhre LCC
nicht zündet. Beim Schließen der Kontakte PM i jedoch wird das Kathodenpotential
der Röhren der Knöpfe U2 und Ua' an die Steuerelektrode der Röhre LCC gelegt,
deren Potential infolgedessen auf einen Punkt gehoben wird, an dem die vom Transformator
TFq. gelieferte, darübergelegte Wechselspannung dazu ausreicht, die Röhre LCC zu
zünden. Dadurch wird das Kathodenpotential der Röhre LCC auf den Wert des Spannungsabfalls
zwischen Anode und Kathode bei gezündeter Röhre unter dem Anodenpotential erhöht.
Infolge des blockierenden Gleichrichters VLC, der den Stromfluß von der Kathode
der Röhre LCC zu den Kathoden der Röhren der Knöpfe U 2 und U2'
zu-
läßt, wird das Kathodenpotential dieser letztgenannten Röhren in bezug
auf ihre Anoden erhöht, wodurch diese Röhren ausgelöscht werden.
-
Die Kondensatoren Q U 2 und Q U 2' machen es möglich,
daß gleichzeitig das Steuerelektrodenpotential dieser Röhren zusammen mit dem Kathodenpotential
erhöht wird, wodurch das Auslöschen
der Röhren unterstützt wird.
Infolgedessen wird der Aufwärtsruf am zweiten Stockwerk selbsttätig unmittelbar
nach dem Einleiten des Anhaltens gelöscht, wodurch verhindert wird, daß irgendein
anderer Fahrstuhl den Ruf beantwortet. Die Ruflöschung senkt das Potential der Kathoden
der Röhren U2 und U2' auf das der Leitung B. Infolgedessen
wird die Röhre LCC während der negativen Wechselstromhalbschwingung gelöscht und
zündet nicht wieder, wodurch das Anhalten eines anderen Fahrstuhls vermieden wird,
da sonst infolge der Verbindung der Kathode der Röhre LCC über die Bürste BU mit
den Wählerkontakten SU2 der verschiedenen Fahrstühle eintreten würde. Beim Löschen
des Aufwärtsrufes für das zweite Stockwerk wird die Spannungszuführung zu der wartende
Fahrgäste anzeigenden Lampe WPU2 unterbrochen, so daß die Lampe nach Beantwortung
des Rufes erlischt.
-
Der Einfachheit halber sei angenommen, daß im zweiten Stockwerk kein
Fahrgast in den Fahrstuhl eintritt und daß daher kein Fahrstuhlruf gespeichert wird.
Die sich aufwärts bewegende Bürste BHL berührt die ortsfesten Kontakte für die aufeinanderfolgenden
Stockwerke, um festzustellen, ob an diesen Kontakten Potential liegt oder nicht.
Wenn daher die Bürste BHL den Kontakt HL :2 für das zweite Stockwerk berührt, wird
an diesem Kontakt eine Spannung vorgefunden, weil auf dem zweiten Stockwerk ein
Aufwärtsruf und auf dem dritten Stockwerk ein Abwärtsruf gespeichert wurden, so
daß an der Steuerelektrode HCR bei der Trennung der Kontakte HCL Spannung geblieben
war, als die Bürste den ortsfesten Kontakt berührte. Beim Löschen des Aufwärtsrufes
für das zweite Stockwerk blieb die Spannung infolge des Abwärtsrufes auf dem dritten
Stockwerk erhalten. Wenn also, wie angenommen werden soll, der Fahrstuhl durch Berührung
des Knopfes SB wieder in Fahrt gesetzt worden ist und vom zweiten Stockwerk abfährt,
wird jedoch beim Auftreffen der Bürste BHL auf den ortsfesten Kontakt VHL
3 an ihm keine Spannung vorgefunden, da kein Aufwärtsruf für das dritte Stockwerk
und am vierten Stockwerk kein Stockwerkrüf gespeichert worden ist. Dabei blockiert
der Gleichrichter hHL3 den Stromfluß von der Verbindung mit dem Belastungswiderstand
RD 3 durch den Gleichrichter VD 3. Infolgedessen wird beim Öffnen der Kontakte HLC
die Spannung von der Steuerelektrode fortgenommen, die nach der negativen Wechselstromhalbschwingung
ausgelöscht bleibt und den Schalter HJ abfallen läßt. Der Schalter HI schließt
die Kontakte HI ,, wodurch in früher beschriebener Weise ein Kreis für die
Wicklung des Schalters HR vervollständigt wird. Dieser Schalter HR wird selbsthaltend,
trennt die Kontakte HR 2 und schließt die Kontakte HR i, wodurch die Aufwärtsbürste
BU unwirksam und die Abwärtsbürste BD wirksam wird. Beim Schließen des Schalters
SI wird über die Kontakte IIR4 ein Kreis für die Anziehspule des Klinkenmagnets
PH aufgebaut. Außerdem kann die Röhre LCP veranlaßt werden, zwischen Anode und Kathode
stromleitend zu werden, weil das Schließen der Kontakte HR i vom Widerstand RD 3
her über die Kontakte SD 3 und die Bürste BD Spannung an die Steuerelektrode dieser
Röhre anlegt. Das Anziehen des Klinkenmagnets bewirkt in früher beschriebener Weise
das Verlangsamen und Anhalten des Fahrstuhls am dritten Stockwerk. Außerdem bewirkt
das Schließen der KOritaktePM i die selbsttätige Löschung des Abwärtsrufes am dritten
Stockwerk, wobei der Kreis für die Steuerelektrode der Röhre LCC über den Kontakt
SD 3, die Bürste BD und die Kontakte HR i verläuft. Das Löschen dieses Rufes
verhindert seine Beantwortung durch einen anderen Fahrstuhl. Da die Kontakte HR
5 geschlossen werden, wird beim Anhalten des Fahrstuhls ein Kreis für die Anziehspule
des Schalters DG geschlossen, um in früher beschriebener Weise den Fahrstuhl
auf Abwärtsfahrt einzustellen.
-
Aus Vereinfachungsgründen sei wiederum angenommen, daß auf dem dritten
Stockwerk kein Fahrgast in den Fahrstuhl eintritt und daß daher kein Fahrstuhlruf
gespeichert wird. An Stelle dessen sei angenommen, daß der Fahrstuhl wiederum auf
dem ersten Stockwerk sei und daß an Stelle der Speicherung eines Abwärtsrufes auf
dem dritten Stockwerk und eines Aufwärtsrufes auf dem zweiten Stockwerk am dritten
Stockwerk ein Aufwärts- und am zweiten Stockwerk ein Abwärtsruf gespeichert worden
ist. Wenn beim Abfahren des Fahrstuhls vom ersten zum zweiten Stockwerk die Bürste
BHL den Kontakt HL 2 berührt, dann wird infolge der Aufwärtsrufspeicherung auf dem
dritten Stockwerk an diesen Kontakten Spannung vorgefunden. Infolgedessen bleibt
der Schalter HT in Arbeitsstellung. Dadurch werden die Kontakte HR i geöffnet, so
daß die Berührung der Bürste BD und des Kontaktes SD 2 an die Steuerelektrode der
Röhre LCP keine Spannung anlegt. Infolgedessen fährt der Fahrstuhl am zweiten Stockwerk
vorbei, ohne auf Grund des Abwärtsrufes an diesem Stockwerk zu halten. Wenn die
Bürste BHL den Kontakt HL 3 berührt, wird wiederum infolge der Speicherung eines
Aufwärtsrufes am dritten Stockwerk an diesem Kontakt Spannung vorgefunden. Dabei
ist zu bedenken, daß die Verbindung vom Widerstand RU3 zu diesem Kontakt über den
Kontakt SU3 und den Gleichrichter VU3 erfolgt. Infolgedessen bleibt der Schalter
HI in Arbeitsstellung. Wenn jedoch die Bürste BU mit dem ortsfesten Kontakt
SU 3 in Berührung kommt, wird an die Steuerelektrode der Röhre LCP Spannung angelegt,
so daß beim Schließen des Schalters SZ ein Kreis für die Anziehspule des Klinkenmagnets
PM geschaffen wird, der das Verlangsamen und Anhalten des Fahrstuhls am dritten
Stockwerk veranlaßt. Durch das Schließen der Kontakte Pill i wird der Aufwärtsruf
für das dritte Stockwerk hergestellt. Hierbei wird die an die Steuerelektrode der
Röhre HCR angelegte Spannung vom Widerstand RU3 über den Gleichrichter V
U 3 abgeführt, wodurch der Schalter HI zum Abfallen gebracht wird.
Der
Unterschied zwischen dem vorigen und diesem Beispiel ist zu
beachten. Wenn, wie beim vorigen Beispiel, der höchste Ruf ein Abwärtsruf ist, dann
fällt der Schalter HJ aus, ehe der Klinkenmagnet angezogen wurde. Wenn jedoch,
wie in diesem Beispiel, der zu beantwortende Höchstruf ein Aufwärtsruf ist, dann
wird zuerst der Klinkenmagnet angezogen und dann der Schalter HJ zum Abfallen
gebracht. Infolgedessen vermag das Schließen der Kontakte HJ 2 in diesem
Fall nicht einen Kreis für die Wicklung des Schalters HR zu vervollständigen, da
die Kontakte PNI4 geöffnet sind. Daher schließen sich auch nicht die Kontakte HR
5, so daß der Schalter DG nicht angezogen wird, und der Fahrstuhl bleibt
auf Aufwärtsfahrt eingestellt, wenn er auf dem dritten Stockwerk zum Halten gebracht
wird.
-
Aus Vereinfachungsgründen sei wieder angenommen, daß kein Fahrgast
in den Fahrstuhl eintritt und daß kein Fahrstuhlruf gespeichert wird. Wenn beim
Anfahren des Wagens die Bürste BHL den Kontakt HL 3 verläßt, dann schließen
sich die Kontakte HLC und bewirken das Wiedertätigwerden des Schalters
HJ. Dabei wird im Laufe der weitergehenden Wagenvoreilung beim Schließen
der Kontakte EX 3 kein Kreis für die Wicklung des Schalters HR vervollständigt.
Wenn die Bürste BHL den ortsfesten Kontakt HLT berührt, wird die Spannung wieder
von der Steuerelektrode der Röhre HCR fortgenommen, wodurch der Schalter HJ zum
Abfallen gebracht wird. Hierdurch wird ein Kreis für die Wicklung des Schalters
HR vervollständigt, der die Kontakte HR4 schließt, so daß beim Schließen des Schalters
SI der Kreis für die Anziehspule des Klinkenmagnets PM geschaffen wird. Dadurch
wird der Fahrstuhl auf dem vierten Stockwerk zum Verlangsamen und Anhalten gebracht,
wobei dieser Vorgang durch das Öffnen der Kontakte SS 3 und SS i gesichert -#yird.
Infolge des Schließens der Kontakte HR 5 und der gegenseitigen Berührung von Bürste
DB und ortsfestem Kontakt TTC wird beim Anhalten des Fahrstuhls ein Kreis
für die Anziehspule des Schalters DG vervollständigt, der eine Einstellung
der Fahrstuhlrichtung nach abwärts verursacht. Wenn jetzt also der Fahrstuhlführer
den Anfahrtknopf SB berührt, wird der Fahrstuhl vom obersten Stockwerk nach
abwärts hin in Bewegung gesetzt. Es ist zu beachten, daß beim Einstellen des Fahrstuhls
auf Abwärtsfahrt die Kontakte DG 12 geschlossen werden, so daß der Schalter
HR in Arbeitsstellung bleibt. Infolgedessen werden für die Abwärtsfahrt des Fahrstuhls
die Kontakte HR i geöffnet und die Kontakte HR :2 geschlossen, so daß die Bürste
BD wirksam und die Bürste BU unwirksam für die Fahrstuhlabwärtsfahrt werden. Da
die Bürste BU unwirksam ist, werden während der Abwärtsbewegung keine Aufwärtsrufe
beantwortet. Fernerhin sind auch die Kontakte HR3 offen, wodurch die Betätigung
des Schalters HJ während der Einstellung des Wagens auf Abwärtsfahrt verhindert
wird. Wenn die Bürste BD den ortsfesten Kontakt SD 2 berührt, wird an die Steuerelektrode
der Röhre LCP Spannung angelegt, weil ein unbeantworteter Abwärtsruf für das zweite
Stockwerk vorliegt. Daher wird beim Schließen des Schalters SI ein Kreis vervollständigt,
um das Anziehen des Klinkenmagnets zu bewirken, wodurch der Fahrstuhl auf dem zweiten
Stockwerk verlangsamt und zum Halten gebracht wird, wobei in früher beschriebener
Weise durch das Schließen der Kontakte PM i der Abwärtsruf des zweiten Stockwerks
selbsttätig gelöscht wird.
-
Es kommt manchmal vor, daß gewünscht wird, einen bereits gespeicherten
Ruf wieder zu löschen. Dies kann der Fahrstuhlführer dadurch bewirken, daß er den
entsprechenden Fahrstuhlruflöschknopf berührt. Beispielsweise sei angenommen, daß
ein Fahrstuhlruf für das dritte Stockwerk gespeichert worden ist und daß dieser
Ruf gelöscht werden soll. Wenn die Röhre des Knopfes C 3 leitend ist, dann liegt
ihr Kathodenpotential um i5o Volt weniger dem Röhrenabfall über dem der Leitung
B. Dieses Potential wird an die eine Seite des Kondensators QC 3 angelegt.
Da die Röhre CC 3 nichtleitend ist, besitzt die andere Seite des Kondensators
das Potential der Leitung B. Es wird also mit anderen Worten der Potentialabfall
längs des Belastungswiderstandes RC3 an den Kondensator QC 3 angelegt und
dieser dadurch aufgeladen. Um den Ruf für das dritte Stockwerk zu löschen, berührt
der Fahrstuhlführer den Fahrstuhlruflöschknopf CC 3, wodurch dessen Röhre in derselben
Art zündet, wie früher die Röhre des Knopfes C 3 infolge Berührung zündete. Die
Röhre des Knopfes CC 3 wird sofort leitend, und ihr Kathodenpotential
erhöht sich über das der Leitung B um den Betrag von i5o Volt abzüglich des Röhrenabfalls.
Da die Ladung am Kondensator QC 3 nicht sofort abgeleitet werden kann, wird
dadurch das Kathodenpotential der Röhre des Knopfes C 3 erhöht und die Spannung
über diese Röhre unter den Haltewert verringert. Dadurch wird diese Röhre zum Auslöschen
gebracht und der Ruf gelöscht. Die Röhre des Knopfes CC 3 erlischt selbsttätig,
sobald der Ladestrom des allen Röhren der Fahrstuhlruflöschknöpfe gemeinsamen Kondensators
QCC unter einen bestimmten Wert sinkt. Der den Kondensator QCC überbrückende Widerstand
RLC dient als Ableitung für diesen Kondensator, um zu verhindern, daß er beim Berühren
eines Fahrstuhlruflöschknopfes sich in aufgeladenem Zustand befindet. Dieser Widerstand
wirkt fernerhin als Entladungswiderstand für diesen Kondensator, um die Kondensatorentladungszeit
nach dem Auslöschen der Röhre des Fahrstuhlruflöschknopfes zu verringern. Dies bewirkt
eine starke Verkleinerung der Zeitspanne zwischen der Löschung eines Fahrstuhlrufes
durch Berührung eines Fahrstuhlruflöschknopfes und dem Wirksamwerden der anderen
Fahrstuhlruflöschknöpfe. Dies ist für den Fall vorteilhaft, daß mehr als ein Fahrstuhlruf
gelöscht werden soll.
-
Wenn beispielsweise bei voll belastetem Fahrstuhl gewünscht wird,
daß der Fahrstuhl ohne Berücksichtigung von Stockwerksrufen durchfährt, kann dies
dadurch geschehen, daß der Fahrstuhlführer
den Durchfahrtknopf
NSB berührt. Dadurch wird ein Kreis vom Röhrenkolben dieses Knopfes über den Körper
des Fahrstuhlführers nach Ende vervollständigt, um die Röhre in ähnlicher Weise
wie die Fahrstuhlröhren zu zünden, wobei der Haltekreis für diese Röhre von der
L eitung B+ioo über den Widerstand RQNS, die Kontakte DG2 oder DG3, die Röhre, den
Röhrenwiderstand RLCP und den Schalter NC zur Leitung B-5o verläuft. Beim
Zünden dieser Röhre erhöht sich ihr Kathodenpotential um den Wert des Spannungsabfalls
längs des Widerstandes RLCP über das der Leitung B-5o. Dadurch wird das Potential
der Kathode der Röhre LCP entsprechend erhöht. Es sei angenommen, daß der Fahrstuhl
auf dem obersten Stockwerk auf Abwärtsfahrt eingestellt und daß ein Abwärtsruf für
das dritte Stockwerk gespeichert ist. Bei Betätigung des Durchfahrtknopfes wird
beim Auftreffen der Bürste BD auf den Kontakt SD 3 zwar Spannung an die Steuerelektrode
der Röhre LCP angelegt, infolge der Erhöhung des Kathodenpotentials jedoch ist die
zwischen Steuerelektrode und Kathode dieser Röhre angelegte Spannung um ein dem
Potentialabfall längs des Widerstandes RLCP gleichen Betrag kleiner als in dem Fall,
daß die Röhre des Knopfes NSB nichtleitend ist. Ebenso ist auch die beim Schließen
des Schalters SI an die Anoden-Kathoden-Strecke der Röhre LCP angelegte Spannung
entsprechend geringer als in dem Fall, daß die Röhre des Knopfes NSB nichtleitend
ist. Infolgedessen zündet die Röhre LCP nicht, und es erfolgt kein Halt auf Grund
des Abwärtsrufes auf dem dritten Stockwerk.
-
Die Röhre des Durchfahrtknopfes wird bei einer Änderung der Einstellung
der Fahrtrichtung des Fahrstuhls selbsttätig durch die Kontakte DGa oder
DG 3 ausgelöscht. Wenn beispielsweise der Fahrstuhl bei seiner Abwärtsfahrt
auf dem untersten Stockwerk angekommen ist, öffnen sich die Kontakte DG2 und unterbrechen
dadurch den Kreis für diese Röhre. Der Gleichrichter VNS verhindert dabei, daß die
Röhre durch die Entladung des Kondensators QNS weiterbrennt, wobei diese Entladung
vom Widerstand RLQN aufgenommen wird, um die Kondensatorspannung auf einen Wert
herabzusetzen, der beim Schließen der Kontakte DG-3 kein erneutes Zünden der Röhre
hervorrufen würde. Der Widerstand RQNS verhindert dabei die sofortige Wiederaufladung
des Kondensators QIVS beim Schließen der Kontakte DG 3. Da-
her zündet die
Röhre beim Schließen der Kontakte DG 3 nicht sofort, selbst wenn dies schnell
nach der Trennung der Kontakte DG 2 erfolgt. Dadurch wird der Durchfahrtknopf
selbsttätig freigegeben. Diese Freigabe kann auch von Hand erfolgen, indem der Fahrstuhlführer
den Durchfahrtfreigabeknopf NSRB berührt, wobei der Zündkreis vom Röhrenkolben durch
den Körper des Fahrstuhlführers zurück nach Erde und der Anoden-Kathoden-Kreis von
der Leitung B ;-1 oo über Kondensator QNSR, die Röhre und den Widerstand
RNSR zur Leitung B-5o läuft. Der Vorgang ist ähnlich dem, wie er früher bezüglich
der Löschung von Fahrstuhlrufen von Hand beschrieben worden ist. Wenn die Röhre
des Knopfes NSB leitend ist, ist der Kondensator QNSB aufgeladen, wobei sein Potential
auf der Kathodenseite der Röhre des Knopfes NSB dem Potentialabfall über den Widerstand
RLCP oberhalb der Leitung B-5o ist, während sein Potential auf der Kathodenseite
der Röhre des Knopfes NSRB gleich dem Potential der Leitung B-5o ist. Wenn die Röhre
des Knopfes NSRB leitend ist, erhöht sich ihr Kathodenpotential gegenüber dem der
Leitung B-5o um den Betrag des Potentialabfalls längs des Widerstandes RNSR. Dadurch
wird das Kathodenpotential der Röhre des Knopfes NSB erhöht und die Spannung über
diese Röhre unter den Haltewert verkleinert, worauf die Röhre erlischt. Die Röhre
des Knopfes NSRB wird automatisch gelöscht, so daß der Ladestrom des Kondensators
QIVSR auf einen bestimmten Wert sinkt, worauf die Röhre ausgeht. Der Widerstand
RLNR dient als Ableitwiderstand für den Kondensator QNSR und verhindert, daß er
aufgeladen ist, wenn der Knopf NSRB berührt wird. Der Kondensator QNR verhindert
ein unerwünschtes Zünden der Röhre des Knopfes NSRB während der Durchfahrt.
-
Wenn auf Grund eines Fahrstuhlknopfes ein Halt im Falle des betätigten
Durchfahrtknopfes erfolgt, beispielsweise wenn ein Stockwerkruf für die Fahrstuhlrichtung
für das Stockwerk gespeichert ist, an dem das Anhalten erfolgt, dann wird er beim
Schließen der Kontakte PM i in früher beschriebener Weise selbsttätig gelöscht.
Wenn jedoch eine solche Systemanordnung gewünscht wird, daß der Stockwerkruf unter
diesen Bedingungen nicht gelöscht werden soll, so kann dies beispielsweise dadurch
erfolgen, daß man den Widerstand RLCP durch die Wicklung des Durchfahrtlöschschalters
XY.ersetzt. In den dargestellten Kreisen kann dies in der Weise geschehen, daß man
den Schalter NC
aus der dargestellten Lage in die andere Arbeitsstellung wirft.
Infolgedessen wird bei betätigtem Durchfahrtknopf der Schalter XY betätigt, der
die Kontakte XY i im Kreis der Steuerelektrode der Röhre LCC trennt und dadurch
das selbsttätige Löschen von Stockwerkrufen verhindert, wenn auf Grund von Fahrstuhlrufen
ein Halt erfolgt. Trennkontakte am Schalter XY können in einem Speisekreis verwendet
werden, der allen Signallampen auf den Stockwerken gemeinsam ist. Diese Lampen zeigen
an, wenn ein Halt erfolgt und wie die Fahrtrichtung ist, wobei die Signallampenkreise
nicht dargestellt sind.
-
Es kommt manchmal vor, daß beispielsweise bei durchfahrendem Fahrstuhl
ein Stockwerkruf eine längere Zeit über unbeantwortet bleibt. Dies ist insbesondere
der Fall bei Abwärtsrufen von unteren Stockwerken während der Abendspitze, wenn
das Gebäude sich entvölkert und wahrscheinlich alle Fahrstühle auf ihrer Abwärtsfahrt
beim Erreichen dieser Stockwerke auf Durchfahrt stehen. Das System kann auch auf
die Beantwortung solcher Rufe eingestellt werden, und eine solche Anordnung
ist
für einen Abwärtsruf auf dem zweiten Stockwerk dargestellt. Von der Leitung B verläuft
ein Kreis durch den Widerstand RD2, eine Gleichrichterröhre VT 2 und einen
Kondensator QT 2 zur
Leitung AC2. Infolgedessen ist dann, wenn für das zweite
Stockwerk kein Abwärtsruf gespeichert ist, der Kondensator QT 2 aufgeladen
und erteilt dem Gitter der Röhre TP2 ein negatives Potential gegenüber der Kathode,
wodurch das Leitendwerden der Röhre verhindert ist. Es sei angenommen, daß ein Stockwerkruf
für ein Stockwerk oberhalb des zweiten Stockwerks gespeichert ist, wodurch der Schalter
HJ betätigt wird. Es sei fernerhin angenommen, daß für das zweite Stockwerk ein
Abwärtsruf gespeichert ist. Der Schalter HJ verhindert, daß der Fahrstuhl
bei seiner Aufwärtsbewegung auf Grund dieses Abwärtsrufes anhält. Wenn der Durchfahrtknopf
betätigt wird, bevor die Abwärtsbürste BD den Kontakt SD2 auf der Abwärtsfahrt berührt,
wird dieser Ruf bei dieser Abwärtsfahrt nicht beantwortet. Im Hinblick auf die Verkehrsverhältnisse
kann dieser Zustand fortbestehen, so daß der Abwärtsruf des zweiten Stockwerks unbeantwortet
bleibt. Wenn jedoch der Abwärtsruf für das zweite Stockwerk gespeichert ist, dann
erhöht sich das Potential der Kathoden der Röhren der Knöpfe D 2 und
D 2' über das Leitungspotential B um einen Betrag gleich dem Potentialabfall
längs des Widerstandes RD 2. Dadurch wird das Potential der Kathode der Gleichrichterröhre
VT 2 entsprechend angehoben, so daß diese Röhre den Kondensator QT 2 nicht
mehr in seinem früheren Ladungszustand halten kann. Infolgedessen entladet sich
der Kondensator in seinem Entladungswiderstand RQT 2 und macht dadurch allmählich
das Gitter der Röhre TP2 gegenüber ihrer Kathode immer weniger negativ, bis nach
bestimmter Zeit die Röhre leitend wird. Der Kreis dieser Röhre läuft von den Kathoden
aller gezündeten Stockwerksknopfröhren für jedes Stockwerk oberhalb des zweiten
Stockwerks oder von den Kathoden der Stockwerksknopfröhren U 2 und U2', wenn diese
gezündet haben sollten, über die früher angegebenen Gleichrichter, den Widerstand
RTP 2, den Kontakt HL 2 und die Anode und die Kathode der Röhre TP
2 zur Leitung AC 3. Im-
folgedessen wird an die Anoden-Kathoden-Strecke
der Röhre TP 2 ein positives Potential angelegt, das gleich dem Potentialabfall
über den Widerstand RD 3 oberhalb der Leitungsspannung B zuzüglich 9o Volt Wechselspannung
ist, so daß bei genügender Abnahme der Spannung am Kondensator QT 2 der Röhre
leitend wird. Infolge des Widerstandes RTP 2 wird das Potential am Kontakt
HL 2
verringert, so daß - angenommen, daß kein Fahrstuhlruf für ein darüberliegendes
Stockwerk vorliegt - bei Berühren dieses Kontaktes durch die Bürste BHL bei auf
Aufwärtsfahrt eingestelltem Fahrstuhl das der Steuerelektrode der Röhre HCR aufgedrückte
Potential nicht ausreicht, um die Röhre zu halten, wobei der Kondensator QF2 und
der Widerstand RF 2 als Filter dienen, um die erniedrigte Spannung an der Steuerelektrode
der Röhre HCR während der Wechselstromhalbschwingung zu halten, in der die Röhre
TP2 nichtleitend ist. Infolgedessen fällt der Schalter HI aus und veranlaßt
eine Verlangsamung und ein Anhalten des Fahrstuhls auf dem zweiten Stockwerk, wobei
der Abwärtsruf dieses Stockwerks selbsttätig gelöscht und der Fahrstuhl auf Abwärtsfahrt
eingestellt wird. Sobald der Ruf gelöscht ist, lädt sich der Kondensator QT
2 wieder auf, stellt das negative Potential am Gitter der Röhre TP2 wieder
her und verhindert dadurch das erneute Zünden der Röhre in den späteren positiven
Wechselstromhalbschwingungen. Auf diese Weise wird ein Abwärtsruf beantwortet, der
über eine längere, vorausbestimmte Zeit hinweg unbeantwortet blieb.
-
Die Fahrtrichtung des Fahrstuhls kann auf jedem Stockwerk, an dem
der Fahrstuhl hält, durch Berühren eines der Knöpfe URB und DRB von
Hand geändert
werden. Es sei beispielsweise angenommen, daß auf dem dritten Stockwerk gehalten
worden ist und daß der Fahrstuhl auf Aufwärtsfahrt eingestellt blieb. Um die Fahrtrichtung
des Fahrstuhls in Abwärtsfahrt umzuwandeln, berührt der Fahrstuhlführer den Knopf
DRB. Hierdurch wird vorn Röhrenkolben durch den Körper des Fahrstuhlführers nach
Erde hin der Kreis vervollständigt und die Röhre gezündet. Beim Zünden wird ein
Kreis für die Anziehspule des Schalters DG vervollständigt, der von der Leitung
B+150 über die Röhre, die Kontakte DGX i und DGX 2,
die Anziehspule und die
Kontakte H 2 und EX 2
zur Leitung B verläuft. Dadurch wird der Schalter
DG angezogen und stellt den Schalter in früher beschriebener Weise auf Abwärtsfahrt
ein. Durch das erneute Schließen der Kontakte DG 5 beim Anziehen des Schalters
DG wird ein weiterer Kreis für die Röhre des Knopfes DRB von der Leitung
B+i5o zur Leitung ACi geschaffen, der diese Röhre zum Aufleuchten bringt und dadurch
eine visuelle Anzeige dafür ergibt, daß der Fahrstuhl auf Abwärtsfahrt eingestellt
ist. Die Vorgänge, die eintreten, wenn der Knopf URB zwecks Einstellung eines auf
einem Zwischenstockwerk haltenden Fahrstuhls auf Aufwärtsfahrt von Hand berührt
wird, sind ähnlich denen, die gerade in Verbindung mit der Berührung der Röhre DRB
erläutert worden sind.
-
Es ist also ersichtlich, daß das Anfahren des Fahrstuhls auf Grund
einer Handsteuerung seitens des Fahrstuhlführers erfolgt. Das Anhalten zum Herauslassen
von Fahrgästen auf Stockwerken, die von diesen Fahrgästen gewünscht wurden, erfolgt
auf Grund von Fahrstuhlrufen, die für diese Stockwerke vom Fahrstuhlführer durch
Mitteilung der Fahrgäste und in beiden Fahrtrichtungen gespeichert werden. Das Anhalten
zum Aufnehmen von Fahrgästen erfolgt auf Grund des von den wartenden Fahrgästen
selbst gespeicherten Stockwerkrufs auf den Stockwerken, für die solche Rufe gespeichert
sind. Auf jedem Zwischenstockwerk kann ein Aufwärts- und/oder ein Abwärtsruf gespeichert
werden. Das Anhalten erfolgt auf Grund von Aufwärtsrufen während der Aufwärtsfahrt
und
auf Grund von Abwärtsrufen während der Abwärtsfahrt. Der Fahrstuhl
kann jedoch während der Aufwärtsfahrt auf Grund eines Abwärtsrufes an einem Stockwerk
halten, sofern er seinen Höchstruf erreicht hat, d. h. wenn für dieses Stockwerk
kein Aufwärtsruf und für ein Barüberliegendes Stockwerk kein Fahrstuhlruf oder Stockwerkruf
gespeichert ist. Das Anhalten in jeder Fahrtrichtung geschieht in der Reihenfolge
der Stockwerke, für die Rufe gespeichert sind, unabhängig von der Reihenfolge, in
der die Rufe als solche gespeichert wurden. Der Fahrstuhl kann auch bei einer Aufwärtsfahrt
auf Grund eines Abwärtsrufes anhalten, wenn dieser Ruf nicht der Höchstruf ist,
vorausgesetzt, daß er eine vorausbestimmte Zeit lang gespeichert war. Die Rufe werden
nach ihrer Beantwortung selbsttätig gelöscht; außerdem können Fahrstuhlrufe gewünschtenfalls
von Hand gelöscht werden. Die Türen werden beim Anhalten selbsttätig geöffnet und
anläßlich des Wiederanfahrens automatisch geschlossen. Die Türen können auch auf
Grund einer Handsteuerung durch den Fahrstuhlführer geöffnet oder geschlossen werden.
Wenn bei der Aufwärtsfahrt auf Grund eines Abwärtsrufes auf einem Zwischenstockwerk
angehalten wird, wird beim Anhalten des Fahrstuhls die Fahrtrichtung selbsttätig
auf abwärts umgeschaltet. Ebenso wird die Fahrtrichtung an den Endstockwerken selbsttätig
umgeändert. Fernerhin kann die Fahrtrichtung auf jedem Zwischenstockwerk, auf dem
angehalten wird, auf Grund einer Handsteuerung gewechselt werden. Der Fahrstuhl
kann durch Handsteuerung seitens des Fahrstuhlführers auf Durchfahrt in bezug auf
Stockwerkrufe eingestellt werden. Sowohl an den Stockwerks- als auch an den Fahrstuhlknöpfen
erfolgt eine sichtbare Anzeige, daß ein Ruf gespeichert worden ist. Dieselbe sichtbare
Anzeige erfolgt auch bezüglich der Betätigungsstellung anderer handbetätigter Steuerorgane.
In Verbindung mit der Anzeige der Betätigung von handgesteuerten Richtungssteuerorganen
erfolgt auch eine Anzeige bezüglich der Fahrtrichtung und der oberhalb erfolgten
Rufe. Weiterhin erfolgt eine Anzeige an den Stockwerksanzeigern für wartende Fahrgäste,
für die Stockwerkrufe getätigt wurden und bezüglich der Richtung dieser. Weiterhin
wird die Stellung des Fahrstuhls im Schacht angezeigt. Bei Anwendung der Erfindung
auf ein System mit mehreren Fahrstühlen kann jeder ein bestimmtes Stockwerk bedienende
Fahrstuhl einem Ruf für dieses Stockwerk Folge leisten. Wenn beispielsweise zwei
oder mehr Aufwärtsfahrstühle in bezug auf ein Stockwerk, für das ein Aufwärtsruf
gespeichert ist, sich in einer Stellung befinden, daß sie den Ruf beantworten können,
dann wird derjenige Fahrstuhl den Ruf beantworten, dessen Schalter SI zuerst geschlossen
wird, nachdem die zum Fahrstuhl gehörende Bürste BU den SU-Kontakt für das Stockwerk
berührt hat. Die sich daraus ergebende, selbsttätige Löschung des Rufes verhindert,
daß andere Fahrstühle auf Grund dieses Rufes anhalten. In ähnlicher Weise wird dann,
wenn zwei oder mehr Abwärtsfahrstühle in bezug auf ein Stockwerk, für das ein Abwärtsruf
gespeichert ist, sich in einer Stellung befinden, da13 sie den Ruf beantworten können,
derjenige Fahrstuhl den Ruf beantworten, dessen Schalter S1 zuerst geschlossen wird,
nachdem die zum Fahrstuhl gehörende Bürste BD den SD-Kontakt für das Stockwerk berührt
hat. Wenn der gleiche Abwärtsruf der Höchstruf für zwei oder mehr Aufwärtsfahrstühle
ist, wird der Ruf von dem Fahrstuhl beantwortet werden, dessen Schalter SZ sich
als erster schließt, nachdem die zu dem betreffenden Fahrstuhl gehörende Bürste
BHL den HL-Kontakt für das Stockwerk berührt hat. Wenn in diesem Fall ein nachfolgender
Fahrstuhl keinen dazwischenkommenden Ruf hat, wird er an dem Stockwerk angehalten,
dessen Kontakt HL von der Bürste BHL für diesen Fahrstuhl als erster oder
als nächster berührt wird. Ebenso wird dann, wenn ein zeitverzögerter Abwärtsruf
von einem Aufwärtsfahrstuhl beantwortet wird, derjenige von den auf Aufwärtsfahrt
eingestellten Fahrstühlen den Ruf beantworten, dessen Schalter SI sich als erster
schließt, nachdem seine Bürste BHL den HL-Kontakt für das Stockwerk berührt, für
das der Ruf gespeichert ist. Wo die Fahrstühle eines Mehrfachfahrstuhlsystems auf
gegenüberliegenden Seiten eines Korridors mit ebenfalls beiderseits vorhandenen
Stockwerkknöpfen angeordnet sind, erfolgt auf beiden Korridorseiten eine sichtbare
Anzeige eines Rufes, der in einem Stockwerkknopf auf einem der beiden Seiten gespeichert
wurde. Alle diese Maßnahmen werden elektronisch bewirkt oder gesteuert.
-
Jeder Stockwerkruf wird durch Berührung durch einen wartenden Fahrgast
gespeichert, der das Zünden der Elektronenröhre verursacht. Die Röhre bleibt leitend,
um den Ruf bis zur Beantwortung zu speichern und dadurch eine Unterbrechung der
Berührung zu ermöglichen. Gleichzeitig wird das Leuchten der Röhre als Anzeige für
die Rufspeicherung verwendet. Der Potentialabfall längs des Belastungswiderstandes
im Röhrenkreis wird einer anderen Elektronenröhre aufgedrückt und bringt diese zum
Zünden, wobei sie als Anzeige für einen wartenden Fahrgast dient. Der Potentialabfall
wird fernerhin dazu benutzt, eine andere Röhre zünden zu lassen, um das Anhalten
eines Fahrstuhls auf Grund des Rufes einzuleiten. Der Potentialabfall wird weiterhin
dazu benutzt, nach Beantwortung des Rufes das Zünden einer dritten Röhre zu veranlassen,
die eine Verringerung der Spannung in der Rufspeicherröhre unter den Haltewert verursacht,
wodurch die Röhre erlischt und somit den Ruf selbsttätig löscht. Wo beiderseits
des Korridors Knöpfe vorhanden sind, erhöht der Potentialabfall am Belastungswiderstand
das Kathodenpotential der Röhre, die zum Knopf auf der anderen Korridorseite gehört,
so weit, daß ein an der Steuerelektrode dieser Röhre liegendes Potential die Röhre
zu zünden vermag. Somit zündet die Berührung eines der beiden Knöpfe beide Röhren
und bewirkt dadurch eine sichtbare
Anzeige der Rufspeicherung auf
beiden Korridorseiten.
-
Jeder Fahrstuhlruf wird ebenfalls durch Berührung, jedoch durch den
Fahrstuhlführer auf Anweisung der Fahrgäste gespeichert, wodurch eine Elektronenröhre
gezündet wird. Ebenso wie beim Stockwerkruf bleibt die Röhre leitend, um den Ruf
bis zur Beantwortung gespeichert zu halten, wobei ihr Leuchten zur Anzeige der Rufspeicherung
und der Potentialabfall längs des Belastungswiderstandes im Röhrenkreis dazu verwendet
wird, das Zünden einer anderen Röhre zu verursachen, um das Anhalten des Fahrstuhls
auf Grund des Rufes einzuleiten. Wenn der Ruf beantwortet ist, wird die Spannung
längs der Rufspeicherröhre unter den Haltewert erniedrigt, wodurch die Röhre zum
Auslöschen gebracht und der Ruf selbsttätig gelöscht wird. Die Fahrstuhlrufe können
durch den Fahrstuhlführer von Hand gelöscht werden, indem er entsprechende Fahrstuhlruflöschknöpfe
berührt. Die Berührung eines solchen Knopfes bringt die zugehörige Röhre zur Zündung,
wodurch das Potential längs der Rufspeicherröhre unter den Haltewert verkleinert
wird.
-
Wenn der Fahrstuhl auf Aufwärtsfahrt eingestellt ist, wird eine Elektronenröhre
durch Rufe leitend gemacht, die für oberhalb des Fahrstuhls befindliche Stockwerke
gespeichert werden. Dies geschieht dadurch, daß Steuerkreisen für diese Röhre durch
den Belastungswiderstand der Rufspeicherröhre an den Stockwerken zugeordneten Punkten
ein Potential aufgedrückt wird. Diese Steuerkreise untersuchen jeden dieser Punkte,
und wenn ein Punkt erreicht wird, an dem kein Potential vorhanden ist, wird die
Röhre ausgelöscht. Dieses Auslöschen wird verwendet, um bei der Aufwärtsfahrt auf
Grund eines Abwärtsrufes ein Anhalten zu verursachen, wenn dieser Ruf der Höchstruf
ist, und auch wenn höhere Stockwerkrufe bestehen, falls der Abwärtsruf während einer
bestimmten Zeitspanne nicht beantwortet worden ist. Weiterhin wird das Auslöschen
der Röhre dazu benutzt, um ein Anhalten zu verursachen, wenn keine Rufe für Stockwerke
oberhalb des Fahrstuhls vorliegen, und fernerhin, um die Fahrtrichtung des Fahrstuhls
auf Abwärtsfahrt einzustellen, wenn der Fahrstuhl unter einer dieser Bedingungen
angehalten worden ist, und auch dann, wenn der Fahrstuhl in Beantwortung eines als
Höchstruf wirkenden- Fahrstuhlrufes zum Anhalten gebracht wird.
-
Das Anfahren des Fahrstuhls nach jedem Halt wird durch Knopfberührung
seitens des Fahrstuhlführers bewirkt, wodurch das Zünden einer Elektronenröhre verursacht
wird. Die Röhre bleibt so lange leitend, wie, die Berührung dauert oder bis zu einem
bestimmten Punkt während des Anlaßvorganges. Das Leuchten der Röhre zeigt die Durchführung
der Maßnahme an. Wenn der bestimmte Punkt während des Anlaßvorganges erreicht ist,
wird die Röhre selbsttätig ausgelöscht, wobei das Aufhören des Leuchtens dem Fahrstuhlführer
bekanntgibt, daß die Berührung unterbrochen werden kann. Diese Tätigkeit des Fahrstuhlführers,
das Anfahren des Fahrstuhls einzuleiten, wird dazu benutzt, das Schließen der Türen
zu bewirken. In den Zeichnungen sind die Kreise dargestellt, die das Zünden der
Röhre eines Türschließknopfes und damit diese Maßnahme veranlassen. Die Türschließknopfröhre
kann durch Berührung seitens des Fahrstuhlführers gezündet werden, um das Türschließen
ohne Anfahren des Fahrstuhls zu bewirken. Das Öffnen der Türen wird durch den Fahrstuhlführer
bewirkt, indem er einen Türöffnungsknopf berührt, der das Zünden einer Röhre verursacht.
Diese Röhre bleibt leitend, bis die Tür völlig geöffnet ist, worauf die Berührung
unterbrochen werden kann. Die Röhre wird fernerhin selbsttätig beim Anhalten gezündet,
um das Öffnen der Türen zu bewirken. Das Leuchten der Türbetätigungsknöpfe dient
als Anzeige dafür, daß die Maßnahmen durchgeführt sind. Die Fahrtrichtung wird auf
einem Zwischenstockwerk von Hand durch den Fahrstuhlführer gewechselt, indem er
den richtigen Umkehrknopf berührt. Das Aufleuchten der zum berührten Knopf gehörenden
Röhre zeigt an, daß die Maßnahme durchgeführt wird. Diese Röhren werden fernerhin
selbsttätig gezündet, um die Fahrtrichtung anzuzeigen. Wenn der Fahrstuhl auf dem
ersten Stockwerk steht, wird die Röhre des Aufwärtsknopfes selbsttätig gezündet,
wenn ein Ruf auf einem oberen Stockwerk gespeichert wird, um das Vorhandensein eines
solchen Rufes anzuzeigen.
-
Die Durchfahrt des Fahrstuhls zwecks Verhinderung der Beantwortung
von Stockwerkrufen wird durch den Fahrstuhlführer in der Weise bewirkt, daß er einen
Durchfahrtknopf berührt, der das Zünden einer Röhre verursacht. Hierdurch wird das
Kathodenpotential der Röhre, durch die ein Anhalten auf Grund eines Stockwerkrufes
eingeleitet wird, auf einen Wert erhöht, bei dem die Röhre nicht zündet, so daß
eine Befolgung des Stockwerkrufes verhindert wird. Das Leuchten der Röhre zeigt
an, daß auf Durchfahrt eingestellt worden ist und daß der Fahrstuhlführer die Berührung
unterbrechen kann. Die Durchfahrt wird selbsttätig beim Wechsel der Fahrtrichtung
und gegebenenfalls von Hand dadurch unterbrochen, daß der Fahrstuhlführer den Durchfahrtfreigabeknopf
berührt. Dadurch wird die Röhre dieses Knopfes gezündet, wodurch die an die Durchfahrtsröhre
angelegte Spannung so weit verringert wird, daß die Röhre zum Auslöschen gebracht
wird.
-
Unerwünschte Vorgänge in den Kreisen für höchsten Stockwerkruf und
Stockwerkrufaufnahme werden durch die Gleichrichter VHL, V U und VD für die
verschiedenen Stockwerke verhindert. Durch die VHL-Gleichrichter wird - im Sinne
des Schaltschemas gesehen - das Aufwärtsfließen eines merklichen Stromes in den
sie enthaltenden Kreisen blockiert. Wenn beispielsweise in dem zweiten Stockwerk
ein Abwärtsruf gespeichert wird, dann wird an den Wählerkontakt HL r Spannung
angelegt. Infolge der Sperrwirkung des Gleichrichters hHL 2 wird jedoch auf
Grund
dieses Abwärtsrufes des zweiten Stockwerks keine wirksame
Spannung auf die Kontakte HL 2 oder HL 3 aufgedrückt. Wenn daher an diesen Kontakten
mit Rücksicht auf irgendeinen anderen Stockwerkruf keine Spannung vorhanden ist,
weil beispielsweise im Falle des Kontaktes HL 2 ein Aufwärtsruf für das zweite Stockwerk
oder ein Stockwerkruf von einem darüberliegenden Stockwerk vorliegen, wird auf Grund
des Stockwerkrufes keine wirksame Spannung auf die Steuerelektrode der Röhre HCR
aufgedrückt, wenn der Kontakt von der Bürste BHL berührt wird. Die Gleichrichter
TU und VD sperren das Fließen eines beachtlichen Stroms zu den ortsfesten Wählerkontakten
SU und SD von den Wählerkontakten HL
her. Infolgedessen kann auf diese Wählerkontakte
SU und SD nur auf Grund solcher Stockwerkrufe eine wirksame Spannung gelegt werden,
die in Röhren gespeichert sind, die direkt mit diesen Kontakten verbunden sind.
Infolgedessen wird ein falsches Anhalten vermieden, und es kann mehr als ein Stockwerkruf
gleichzeitig gespeichert werden. Die Sperrgleichrichter VC sollen grundsätzlich
verhindern, daß auf Grund einer Fahrstuhlrufspeicherung eine merkliche Spannung
auf die Kathoden der -Röhren für andere Fahrstuhlknöpfe gelegt wird, so daß eine
Mehrzahl von Fahrstuhlrufen gleichzeitig gespeichert sein können.
-
Die elektronische Rufspeicherung vermeidet elektromagnetische Stockwerkrelais
mit ihren zahlreichen Kontakten und die Druckknöpfe vom Kontakttyp. Die Spannung
für die Rufaufnahme und Höchstrufkreise wird von Belastungsvs@iderständen mit Gleichrichtern
abgenommen, die 'unerwünschte Kreise sperren. Das wandernde Kabel für sämtliche
Kreise der Fahrstuhlrüflöschknöpfe und Fahrstuhlanzeigeleuchten .braucht nur zwei
Speiseleitungen, nämlich die Leitung B -I- i5o und B, und je eine Leitung für jedes-
Stockwerk und eine Leitung von den -Kontakten DGi zu
tragen. Der Spannungsteiler
RDV3, der Kondensator QCC, der Widerstand RLC und die QC-Kondensatoren und die RCC-Widerstände
werden vom Fahrstuhl getragen. Die Speiseleitungen für die Anzeigelampen für wartende
Fahrgäste laufen von dem einzelnen Stockwerk im Schacht abwärts zur Startertafel.
Die Rufspeicherröhren mit ihrer Eigenanzeige der Rufspeicherung machen besondere
Schacht- und Wanderkabelleitungen und Leuchten für diesen Zweck unnötig. Es können
jedoch auch besondere Lampen verwendet werden, wobei sie dann dem Spannungsabfall
längs der belastungswiderstände unterworfen sein müßten, wobei die Belastungswiderstände
RC vom Fahrstuhl getragen und die Belastungswiderstände RU und RD jeweils
an den Stockwerkknöpfen angeordnet werden müßten, um dadurch besondere Lampenspeiseleitungen
im Schacht und am Fahrstuhlkabel zu vermeiden. Auch dort, wo beiderseits des Korridors
Knöpfe vorgesehen sind, können die Verbindungen durch Leitungen B -I- i5o und B-30
in den beiden Korridorschächten und durch eine Schachtleitung bewirkt werden, die
von der Kathode jeder Röhre zu den Wählern verläuft, wobei die Ausgleichswiderstände
RUE und RDE, die Schutzwiderstände RUG und RDG und die Kondensatoren Q U
und QD in den Knopffassungen angeordnet sind. Die Steuerfläche CY und die Hakenschalter
HC dienen sowohl für die Fahrstuhlrufaufnahme- als auch für die höchsten Fahrstuhlrufvorgänge,
wobei sie nicht nur den Leitungs-, sondern auch den Aufwand an Geräten für diese
Vorgänge verringern.
-
Wenn auch die Erfindung in Anwendung auf eine Mehrfachfahrstuhlanlage
beschrieben worden ist, ist sie jedoch auch für eine Anlage mit nur einem einzigen
Fahrstuhl verwendbar. Ebenso kann an Stelle der dargestellten, für zwei Fahrstühle
gleichartigen Steuersysteme selbstverständlich die Steuerung für einen oder mehrere
Fahrstühle einer Vielzahl von denen der übrigen mit entsprechenden Änderungen in
den Kreisen und Apparaturen verschieden sein. Bei Anlagen mit nur einer Reihe von
Stockwerkknöpfen können die Ausgleichswiderstände RUE und RDE, die Gitterschutzwiderstände
RUG und RDG und die Kondensatoren QU und QD fortgelassen werden. Fernerhin kann
bei beiderseits des Korridors angeordneten Knöpfen-die sichtbare Anzeige eines auf
einer Korridorseite gespeicherten Rufes auf beiden Korridorseiten auf andere Weise
bewirkt werden. Fernerhin ist die Erfindung nicht nur auf das beschriebene Höchstruf-Umkehrsystem
beschränkt, sondern auch bei anderen Betriebstypen anwendbar, beispielsweise dort,
wo die Fahrstühle jeweils bis zu den Endstockwerken laufen. Um den Fahrstuhl immer
bis zum obersten Stockwerk laufen zu lassen, kann der Fahrstuhlknopf für das oberste
Stockwerk am untersten Stockwerk durch Kontaktgabe am Schalter DG gezündet
werden. In diesem Fall könnten die Kreise und Apparaturen für Höchstruf-Umkehrbetrieb
fortgelassen oder ein Umlegschalter vorgesehen werden, um von der einen Betriebsart
auf die andere überzugehen.
-
Die Berührungsknopfröhren und die ihnen zugeordneten Kreise sind weitgehend
abänderungsfähig. Beispielsweise könnten sie dadurch zum Zünden gebracht werden,
daß die Berührungsknöpfe mit den Steuerelektroden der Röhren verbunden sind. Andererseits
könnten Druckknopftypen mit Arbeitskontakten zur Zündung dieser Röhren verwendet
werden, oder es könnte dem Berührungsknopf eine gewisse Beweglichkeit zugestanden
sein, um die bewegliche Druckknopftype mit Kontakten vorzutäuschen. Die Belastungswiderstände
könnten mit anderen Punkten am Anoden-Kathoden-Kreis verbunden sein. Die Rufe könnten
auf andere Art selbsttätig gelöscht werden. Es könnten auch die Fahrstuhlrufknöpfe
und die mit ihnen zusammenhängenden Kreise, insbesondere im Falle zuverlässiger
Fahrstuhlführer, fortgelassen werden. Die Stockwerkknopfröhren und/oder die Fahrstuhtknopfröhren
können so angeordnet sein, daß sie Stockwerkrelais betätigen, deren Wicklungen an
Stelle der Belastungswiderstände oder in Ergänzung zu ihnen eingeschaltet sind.
In solchen Fällen
kann der Potentialabfall längs der Relaiswicklung
für weitere Steuer- und Anzeigemaßnahmen ausgenutzt werden. Der Durchfahrtknopf
kann so eingerichtet sein, daß die Berührung so lange fortgesetzt werden muß, als
die Röhre leitend bleiben soll. In diesem Fall kann der Knopf auch so eingerichtet
sein, daß er das Anfahren des Fahrstuhls und das Schließen der Türen etwa in der
Art einleitet, wie der Anfahrtknopf SB das Zünden der Türschließknopfröhre bewirkt.
Es können auch andere Durchfahrtmaßnahmen verwendet werden. Wo das Kathodenpotential
der Röhre LCP bei Durchfahrtsbetrieb nicht geändert wird, kann an Stelle der Röhren
CCP und LCP eine einzige Röhre verwendet werden. Auch die Wählerkreise können andersartig
sein, und andere Formen von Wählerapparaten können verwendet werden.
-
Bestimmte Teile des Steuersystems können elektronisch sein, während
andere Teile der Steuerung durch Kontaktschaltertypen gebildet werden können. Beispielsweise
können nur die Rufspeicherknöpfe elektronisch sein, während die Anfahrt-, Tür-,
Umkehr- und Durchfahrtsteuerorgane von der Kontaktschaltertype sein können. Die
Stockwerkknöpfe können elektronisch und die Fahrstuhlknöpfe von der Kontaktart sein.
Fernerhin können die Kreise für höchsten Fahrstuhlruf oder für höchsten Stockwerkruf
oder für beide Sorten dem Einfluß von Stockwerkrelaiskontakten an Stelle des Potentialabfalls
längs Belastungswiderständen unterworfen sein. Das Anziehen des Klinkenmagnets für
das Anhalten auf dem ersten Stockwerk kann ohne selbsttätige Speicherung eines Fahrstuhlrufes
für das erste Stockwerk bewirkt werden. Fernerhin kann auch die selbsttätige Speicherung
eines Fahrstuhlrufes für das erste Stockwerk in der Weise erfolgen, daß der Verbindungspunkt
der Widerstände RCGT und RCGP zur Kathode mit der Anode der Röhre DRB über einen
Kondensator verbunden wird, wodurch die Kontakte DG i und ihre zugehörige
Leitung im wandernden Kabel unnötig werden. Die Fahrstuhlstellungs-Anzeigekreise
und -Apparaturen können abgewandelt oder fortgelassen werden. Das gleiche gilt für
die Anzeigekreise und -Apparaturen für wartende Fahrgäste. Der Kreis zum Anhalten
eines Aufwärtsfahrstuhls auf Grund eines längere Zeit gespeicherten Abwärtsrufes
kann auch für andere Stockwerke vorgesehen sein, wobei auch diese Kreise abgewandelt
oder fortgelassen werden können.