DE975402C

DE975402C - Geschwindigkeitsreduktionsgetriebe fuer Kollergaenge

Info

Publication number: DE975402C
Application number: DEF8100A
Authority: DE
Inventors: Karl Kuenzi
Original assignee: Georg Fischer AG
Current assignee: Georg Fischer AG
Priority date: 1951-08-06
Filing date: 1952-01-11
Publication date: 1961-11-16

Description

Geschwindigkeitsreduktionsgetriebe für Kollergänge Die Erfindung bezieht sich auf ein unter dem Boden eines Kollerganges angeordnetes, für den Antrieb des Kollerganges dienendes Geschwindigkeitsreduktionsgetriebe, dessen Gehäuse als gesonderte, leicht auswechselbare Einheit ausgebildet ist. Bei solchen bisher bekannten Reduktionsgetrieben ist dasselbe nicht lösbar mit der Vertikalwelle des Kollerganges verbunden und daher nicht als gesonderte, für Revisionszwecke herausnehmbare Einheit ausgebildet. Es ist lediglich bekannt, einen für sich wegnehmbaren Gehäuseteil vorzusehen, um das Getriebe besichtigen zu können.
Bei einer Federrollenmühle mit umlaufender Mahlschüssel ist auch schon ein Reduktionsgetriebe bekanntgeworden, dessen Gehäuse eine Einheit bildet, wobei jedoch die Antriebswelle nicht unterteilt ist, so daß das Getriebe kein selbständiger, von der Mahlanlage unabhängiger Maschinenteil ist und sich außerdem die rotierende Mahlschüssel auf das Getriebegehäuse abstützt. Bei einer weiteren Mühle ist bekannt, das Getriebe mit der Mühle so zu kuppeln, daß es leicht auswechselbar ist.
Gemäß der Erfindung ist demgegenüber das als gesonderte Einheit ausgebildete Gehäuse des Getriebes am Boden des Kollerganges lösbar befestigt, und die Abtriebswelle des Getriebes ist mit der für sich gelagerten Vertikalwelle des Kollerganges mittels einer allein durch gegenseitiges axiales Verschieben der beiden Wellen lösbaren Kupplung verbunden. Dadurch kann das Gehäuse mit dem Getriebe als Ganzes für Revisionszwecke vom Boden des Kollerganges ohne großen Zeitverlust demontiert werden. Dies ermöglicht gegenüber bekannten Konstruktionen einen wesentlich einfacheren Ein- und Ausbau des Getriebes und eine besonders niedere Gehäusekonstruktion des Kollerganges, so daß besonders ausgeschachtete Fundamente nicht mehr erforderlich sind.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt Fig. I einen Horizontalschnitt durch den Kollergang nach der Linie I-I in Fig. 2, Fig.2 einen Vertikalschnitt durch den Kollergang nach der Linie II-II in Fig. I, Fig. 3 eine Draufsicht auf eine zweite Ausführungsform des Kollergangs und Fig. 4 einen Vertikalschnitt durch diesen Kollergang nach der Linie IV-IV in Fig. 3.
An der Bodenplatte I des Kollergangs (Fig. I) ist der nach oben gerichtete rohrförmige Ansatz 2 vorgesehen, in welchem die Vertikalwelle 3 des Kollergangs mittels Kugellagern 4 und 5 für sich drehbar gelagert ist. Das über den rohrförmigen Ansatz 2 nach oben hinausragende Ende der Vertikalwelle 3 trägt einen Kopf 6, in welchem die Kurbeln 7 schwenkbar gelagert sind. Die Läufer 8 des Kollergangs sind auf den Kurbelzapfen der Kurbeln 7 drehbar gelagert. Das untere Ende der Vertikalwelle 3 trägt die eine Kupplungshälfte 9 einer Klauenkupplung. Die andere Kupplungshälfte Io der Klauenkupplung ist am oberen Ende der Abtriebwelle II eines Geschwindigkeitsreduktionsgetriebes vorgesehen, das unter der Bodenplatte I des Kollergangs angeordnet ist. Die Abtriebwelle II des Geschwindigkeitsreduktionsgetriebes trägt ein großes Zahnrad I2, mit welchem ein Zahnritzel I3 im Eingriff steht, das auf einer Welle I4 befestigt ist. Auf der letzteren ist außerdem ein Kegelrad I5 angeordnet, mit welchem ein auf einer Horizontalwelle I6 befestigtes kleineres Kegelrad I7 im Eingriff steht. Die Horizontalwelle I6 trägt eine Keilriemenscheibe I8, die mittels Keilriemen I9 von einer Keilriemenscheibe 2o aus angetrieben wird, die auf der Welle eines Elektromotors 2I angeordnet ist, der an die Bodenplatte I des Kollergangs angehängt ist. Die Wellen II, I4, I6 bilden mit den Getriebeteilen I2, I3, I5, I7 das Geschwindigkeitsreduktionsgetriebe, das von einem zweiteiligen Gehäuse umgeben ist, dessen Trennungsebene 27 in der Horizontalen liegt. An diesem Gehäuse sind auch die Lagerstellen für die Wellen II, I4 und I6 vorgesehen. Der obere Gehäuseteil 22 ist an der Bodenplatte I des Kollergangs mittels Schrauben 23 befestigt, während der untere Gehäuseteil 24 mit dem oberen Gehäuseteil 22 beispielsweise mittels Schrauben, die jedoch nicht eingezeichnet sind, in lösbarer Verbindung steht. An der Bodenplatte I sind nach unten gerichtete Stützen 25 vorgesehen, mit denen der Kollergang auf dem Boden 26 eines Arbeitsraumes steht. Durch Lösen der Schrauben 23 kann das Geschwindigkeitsreduktionsgetriebe abgesenkt werden, so daß die Kupplungsteile der Klauenkupplung I9 außer Eingriff kommen und das Geschwindigkeitsreduktionsgetriebe als einheitliches Aggregat vom Kollergang entfernt werden kann, so daß eventuell erforderliche Reparaturen am Geschwindigkeitsreduktionsgetriebe in müheloser Art und Weise vorgenommen werden können.
An Stelle der gezeichneten, aus den Kupplungshälften 9 und Io bestehenden Klauenkupplung kann naturgemäß auch irgendeine andere bekannte Kupplung Anwendung finden, insbesondere auch solche Konstruktionen von Kupplungen, die eine gewisse Toleranz der Achsmitten der Vertikalwelle 3 gegenüber der Abtriebwelle II zulassen.
Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 3 und 4 bezeichnet 28 die Bodenplatte des Kollergangs. An der Bodenplatte ist der nach oben gerichtete rohrförmige Ansatz 29 vorgesehen, in welchem die Vertikalwelle 3o des Kollergangs mittels eines oberen Kugellagers 31 drehbar gelagert ist. Das über den rohrförmigen Ansatz 29 nach oben hinausragende Ende der Vertikalwelle 30 trägt einen Kopf 31' mit an diesem schwenkbar gelagerten Kurbeln 32, auf deren Kurbelzapfen die Läufer 33 des Kollergangs drehbar gelagert sind.
Das unter dem Kollergang angeordnete Geschwindigkeitsreduktionsgetriebe ist von einem zweiteiligen Gehäuse umgeben, dessen Trennungsebene 34 in der Horizontalen liegt. Der obere Gehäuseteil 35 steht mittels Schrauben 36 mit der Bodenplatte 28 des Kollergangs in lösbarer Verbindung. Der untere Gehäuseteil 37 ist mit dem oberen Gehäuseteil 35 mittels Schrauben verbunden, die in der Zeichnung jedoch nicht eingezeichnet sind. Die Abtriebwelle 38 des Geschwindigkeitsreduktionsgetriebes ist in Lagern 39, 4o der Gehäuseteile 35, 37 drehbar gelagert und koaxial zur Vertikalwelle 3o des Kollergangs angeordnet. Auf der Abtriebwelle 38 sitzt das große Zahnrad 4I. Die übrigen Antriebselemente des Geschwindigkeitsreduktionsgetriebes stimmen mit der Ausführungsform gemäß Fig. I und 2 überein. Die obere Partie der Abtriebwelle 38 ist mit einer axialen Bohrung 42 versehen, die, an ihrem Umfang verteilt, längsgerichtete Nuten aufweist. Das unter Ende 43 der Vertikalwelle 3o des Kollergangs weist ein entsprechendes Keilprofil auf und ist in die genutete Bohrung 42 der Abtriebwelle 38 geschoben und auf diese Weise mit der Abtriebwelle gekuppelt. Der untere Teil 37 des Gehäuses des Geschwindigkeitsreduktionsgetriebes ist mit nach unten gerichteten Stutzen 44 versehen, mit denen es sich auf dem Boden 45 eines Arbeitsraumes abstützt und so den Kollergang trägt.
Das untere genutete Ende 43 der Vertikalwelle 30 ist bei der dargestellten Ausführungsform zylindrisch gestaltet. Doch könnte es auch ballig sein, um Abweichungen zwischen den Achsrichtungen der Vertikalwelle 30 und der Abtriebwelle 38 des Geschwindigkeitsreduktionsgetriebes zuzulassen. Ebenso wäre es möglich, die Vertikalwelle 30 mit der Abtriebwelle38 unter Verwendung einer sogenannten Universal-Gelenkkupplung zu kuppeln.

Claims

PATENTANSPRUCH: Unter dem Boden eines Kollergangs angeordnetes, für den Antrieb des Kollergangs dienendes Geschwindigkeitsreduktionsgetriebe, dessen Gehäuse als gesonderte, leicht auswechselbare Einheit ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das als gesonderte Einheit ausgebildete Getriebegehäuse (22, 24; 35, 37) am Boden (I, 28) des Kollergangs lösbar befestigt ist und die Abtriebswelle (11, 38) des Getriebes mit der für sich gelagerten Vertikalwelle (3, 3o) des Kollergangs mittels einer allein durch gegenseitiges axiales Verschieben der beiden Wellen lösbaren Kupplung (9, Io; 42, 43) verbunden ist. In Betracht gezogene Druckschriften: USA.-Patentschrift Nr. 2 57o 223; deutsche Patentschrift Nr. 701 389; schweizerische Patentschrift Nr. 227 594; Zeitschrift »Archiv für Wärmewirtschaft und Dampfkesselwesen«, November 1939, S. 290; »Mitteilungen der Vereinigung der Großkesselbesitzer«, vom 15.5. 19,43, S. 76.