DE974521C - Sicherheitsvorrichtung fuer Personenaufzuege mit tuerlosen Fahrkoerben - Google Patents

Description

• Sicherheitsvorrichtung für Personenaufzüge mit türlosen Fahrkörben Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsvorrichtung für Personenaufzüge mit türlosen Fahrkörben, bestehend aus den Spalt zwischen den Stirnkanten der offenen Seite des Fahrkorbes und der benachbarten Schachtwandung abtastenden Mitteln, durch deren Berührung oder sonstige Beeinflussung der Aufzugsantrieb stillgesetzt wird. Bei den bisher bekannten Vorrichtungen dieser Art sind entlang der freien Fahrkorbbodenkante sich erstreckende Schienen als in der Flurebene der Fahrkorbplattform liegende Schwellen vorgesehen, die sich von der Fahrkorbstirnkante in den Spalt vorstrecken und unter dem Druck eines bei Aufwärtsfahrt zwischen Fahrkorb und Schachtwand eingeklemmten Gegenstandes nach unten ausweichen, wobei sie sich infolge ihrer Aufhängung an einem Viergelenkwerk zugleich unter die Fahrkorbstirnkante bewegen. Hiermit soll eine Lösung des ein-. geklemmten Gegenstandes aus seiner Verklemmung erreicht werden, durch die er wieder freikommt. Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß mit dieser Bewegung der T astschwelle unter die Fahrkorbstirnkante eine Verringerung ihres vor der Fahrkorbstirnkante im Spalt liegenden Abtastbereiches verbunden ist, die unter Umständen den Druck von dem eingeklemmten Gegenstand auf das Tastmittel sich so weit vermindern läßt, daß die Abschaltung des Aufzugantriebes verhindert oder verzögert wird, ohne daß der eingeklemmte Gegenstand wirklich freikommt, so daß die angestrebte Schadensverhütung nicht erreicht wird. Zur Vermeidung dieses Nachteils wird daher gemäß der Erfindung vorgeschlagen, daß die den Spalt abtastenden Mittel bei ihrer Berührung oder sonstigen Beeinflussung ihren vor der Fahrkorbstirnkante im Spalt liegenden Abtastbereich beibehalten, indem eine nachgiebige Schiene als entlang der freien Fahrkorbbodenkante sich erstreckendes Abtastmittel unter dem Druck eines eingeklemmten Gegenstandes lotrecht zurückweicht. Ein weiterer Nachteil der bekannten Vorrichtung liegt darin, daß die Schwelle beim Ein- und Aussteigen von den Füßen berührt werden kann, so daß sie nach unten ausweicht und den Spalt sich erweitern läßt. Da dies auf die Benutzer des Aufzuges einen störenden Eindruck macht, sind auch schon besondere Verriegelungen für die Nachgiebigkeit der Schwelle beim Stillstand des Aufzugs an den Stockwerkstüren vorgeschlagen worden, was die Einrichtung umständlich und störanfällig macht. Dieser Nachteil wird gemäß der Erfindung dadurch vermieden, daß die Schienenoberkante dicht unterhalb der Flurebene der Fahrkorbplattform am Fahrkorb liegt, so daß also normalerweise eine Berührung mit den Füßen ausgeschlossen ist.
• Zwecks einfacher, billiger Fertigung und leichter Montage-Anpassung weist die Schiene gemäß der Erfindung im Bereich ihrer oberen Kante eine Verbreiterung auf, die durch ihre Verstellbarkeit oder Auswechselbarkeit der Spaltbreite angepaßt werden kann.
• Nachdem die Stockwerkstüren bei solchen Aufzügen schon kurz vor Beendigung der Aufzugsbewegung, und zwar bei deren Langsamgang, geöffnet werden können, muß verhindert werden, daß eine im Stockwerk wartende Person beim abwärts fahrenden Aufzug an etwa vorstehenden Fußspitzen gefährdet wird. Deshalb sind die zur benachbarten Schachtwandung vorspringenden Nasen der Verbreiterung der Schiene nach unten einwärts abgeschrägt.
• Nach einer von der Erfindung bevorzugten Ausführungsform ist die Schiene einschließlich ihrer Halterung und der elektrischen Schaltvorrichtung für die Unterbrechung des Aufzugsantriebs und für die Alarmsignalgabe in einer Anbaueinheit untergebracht.
• Um unbedingte Gewähr zu erhalten, daß ein sich an der Schachtwand verfangener Gegenstand auf die Schiene die gewünschte Verschiebung ausübt, trägt die Schiene mehrere untereinander angeordnete vorspringende Verbreiterungen.
• Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt Fig. i einen Aufriß, Fig. 2 einen zugehörigen Grundriß in der Schnittebene A-A.
• Mit i ist die an der offenen Fahrkorbseite anstehende Schachtwand bezeichnet, von welcher der Boden 2 des Fahrkorbes einen Abstand a von höchstens 2o mm haben darf. Mit ihrer Oberkante ein wenig unterhalb der Flurebene des Bodens liegt eine Schiene 3, welche mit zwei Führungslappen ¢ in den lotrechten Längsschlitzen 5 des oder je eines Anbaukastens 6 geführt ist. Der Anbaukasten 6 ist an der Unterseite des Bodens 2 befestigt. Jeder Führungslappen 4 läuft zu einer Gabel aus, in welcher ein Zapfen 7 gelagert ist, in den ein zwischen den Gabelzungen liegender Hebelarm B mit seinem Längsschlitz 9 greift. Der Arm 8 ist um die Achse io schwenkbar gelagert und trägt an der Schiebeschiene i i seines anderen Hebelarmes 12 ein Schiebegewicht 13 mit Arretierschraube i4.. Eine an einem dritten Arm 15 angehängte Zugfeder 26 dient zum Dämpfen von Schwingungen. Dieser Arm 15 trägt außerdem noch eine Verlängerung 16, die unter den Knopf 17 eines Doppelschaltrelais 18 greift, durch dessen Betätigung das Relais 23 zum Abschalten des Aufzugsantriebs und das Relais i9 zur Alarmsignalgabe zur Wirksamkeit kommt. Die Relais 23 und i9 sind in der stationären Schaltanlage des Aufzugs angeordnet und mit dem Fahrkorb über Leitungen 2o, 21 verbunden.
• Die Funktion ist folgende: Kommt ein Finger oder ein Bekleidungsstück bei Aufwärtsfahrt in den noch freien Spalt zwischen der anstehenden Schachtwand i und der Schiene 3 bzw. deren Verbreiterungsstück 22, von dem noch weitere, 22 a und 22 b, untereinander angeordnet sind und die an Ort und Stelle a-n deri Spalt a angepaßt sind, und verfängt sich der betreffende Gegenstand oder Körperteil an der Schachtwand, an deren Rauhigkeiten oder einem dortigen Vorsprung und wird infolgedessen gegenüber dem aufwärts fahrenden Fahrkorb nach unten gerissen, so nimmt er dabei die Schiene 3 relativ gegenüber dem Kprb nach unten mit, der Bolzen 7 schwenkt den Hebelarm 8 abwärts, und die Verlängerung 16 drückt auf den Knopf 17, wodurch sofort der Aufzugsantrieb abgeschaltet und ein Alarmsignal gegeben wird.

Claims (6)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Sicherheitsvorrichtung für Personenaufzüge mit türlosen Fahrkörben, bestehend aus den Spalt zwischen den Stirnkanten der offenen Seite des Fahrkorbes und der benachbarten Schachtwandung abtastenden Mitteln, durch deren Berührung oder sonstige Beeinflussung der Aufzugsantrieb stillgesetzt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die den Spalt abtastenden Mittel hei ihrer Berührung oder sonstigen Beeinflussung ihren vor der Fahrkorbstirnkante im Spalt liegenden Abtastbereich beibehalten, indem eine nachgiebige, in sich starre Schiene (3) als entlang der freien Fahrkorbbodenkante sich erstreckendes Abtastmittel unter dem Druck eines eingeklemmten Gegenstandes lotrecht zurückweicht.
2. 2. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberkante der Schiene (3) dicht unterhalb der Flurebene der Fahrkorbplattform (2) am Fahrkorb liegt.
3. 3. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiene (3) im Bereich ihrer oberen Kante eine Verbreiterung (22) aufweist, die durch ihre Verstellbarkeit oder Auswechselbarkeit der Spaltbreite (a) angepaßt werden kann. d.
4. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zur benachbarten Schachtwand (i) vorspringenden Nasen der Verbreiterung (22) der Schiene (3) nach unten zur Schiene hin abgeschrägt sind.
5. 5. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiene (3) einschließlich ihrer Halterung (4 bis 16) und der elektrischen Schaltvorrichtung (17, 18) für die Unterbrechung des Aufzugsantriebs und für die Alarmsignalgabe in einer Anbaueinheit untergebracht ist, die mit Ausnahme der Schiene (3) unter dem Fahrkorbboden (2) liegt.
6. 6. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiene (3) mehrere untereinander angeordnete vorspringende Verbreiterungen (22, 22 a, 22 b) trägt. In Betracht gezogene Druckschriften: USA.-Patentschriften Nr. 1 244 723, 2 378 218; deutsche Patentschriften Nr. 572 574, 154676; niederländische Zeitschrift: »Polytechnisch Tijdschrift«, 1952, Nr. 45/46, S. 756 a bis 757 a; Katalog der Firma Graham Brothers AB., Stockholm, 1952.