DE971162C

DE971162C - Zweiachsiger Trecker

Info

Publication number: DE971162C
Application number: DEH1776A
Authority: DE
Inventors: Heinrich Hildebrand
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-02-25
Filing date: 1950-02-25
Publication date: 1958-12-18

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen zweiachsigen Trecker mit an das Treibachsgehäuse nach hinten überhängend angebrachtem, mit dem Kupplungsgehäuse verbundenem Motor. Bei bekannten Treckern dieser Bauart besitzt der hinten überhängende Motor nicht die für das Anbringen und Ausheben hinten anzubringender Bearbeitungs- und Schleppgeräte genügende Höhe über dem Boden, so daß z. B. Pflüge bei diesen Schleppern vorn angebracht werden müssen. Wegen des starken Überhangs des Motors ist die Gefahr des Aufbäumens des Lenkrädergestells und damit die Schwierigkeit des Arbeitens in hügeligem Gelände besonders groß. Auch ist der Raum für die Anbringung von Arbeitsgeräten zwischen den Radachsen beengt.
Zur Beseitigung dieser Nachteile bezweckt die Erfindung, den von der Heckantriebseinheit beanspruchten Raum vorn und hinten zu verkürzen und dadurch den für die Geräteanbringung benötigten Raum zu vergrößern. Dieses Ziel wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß abweichend von der üblichen Anordnung der Heckantriebseinheit das Kupplungsgehäuse auf dem Treibradachsgehäuse angeordnet und an die Kupplung anschließend das Geschwindigkeitswechselgetriebe derart angeordnet ist, daß die in der Treckerlängsrichtung sich erstreckende Kupplungswelle über ein Kegelradgetriebe und zur Treibachse parallele Getriebewellen mit Stirnrädern auf das Ausgleichsgetriebe arbeitet. Dadurch wird einerseits eine gute Bodenfreiheit des Fahrzeuges erzielt, da jetzt keine Teile des Motors und des Getriebes unter das Treibachsgehäuse hinunterragen. Andererseits ergibt sich eine Verkürzung der Antriebseinheit in Fahrtrichtung, so daß die Befestigung von Geräten an dem Gestell des Treckers erleichtert wird. Die Aufbäumungsgefahr und die Schwierigkeiten des Arbeitens auf unebenem Boden werden verringert.
Es ist zwar für Einachsfahrzeuge bekannt, das Kupplungsgehäuse oberhalb des Treibachsgehäuses anzuordnen. Das der Kupplung folgende Geschwindigkeitswechselgetriebe hat dort aber senkrecht zur Treibachse verlaufende Wellen. Das gleiche gilt für ein bekanntes Einachsfahrzeug, bei dem im Gegensatz zur Erfindung zusammen mit dem Motor auch das Kupplungs- und Getriebegehäuse in Fahrtrichtung vor der Treibachse angebracht sind. Die Anbringung der Kupplungswelle über der Treibachse ist an sich bekannt; auch ist es nicht neu, von der Kupplungswelle über ein Kegelradgetriebe und über zur Treibachse parallele Getriebewellen eines Schaltgetriebes mit Stirnrädern auf das Ausgleichsgetriebe zu arbeiten. Die durch die Erfindung erzielbaren technischen Vorteile beruhen wesentlich auf dem Zusammenwirken der Anordnung des Kupplungsgehäuses auf dem Treibachsgehäuse einerseits und der Anordnung der Kupplung anschließend an das Geschwindigkeitswechselgetriebe derart, daß die in der Treckerlängsrichtung sich erstreckende Kupplungswelle über ein Kegelradgetriebe und eine zur Triebachse parallele Getriebewelle mit Stirnrädern auf das Ausgleichsgetriebe arbeitet.
Die Zeichnung veranschaulicht als Ausführungsbeispiel den Erfindungsgegenstand durch eine Ansicht mit Teilen in senkrechtem Schnitt.
Der Treckerrahmen r trägt das rohrförmige Achsgehäuse :2 für die Treibachse 3 mit den Treibrädern 4. An das Kurbelgehäuse 5 ist das Kupplungsgehäuse 6 angeflanscht, das mit dem Achsgehäuse 2 verbunden ist bzw. mit ihm ein Gußstück bildet. Der Motor ist sonst ohne Unterstützung gegenüber dem Treckerrahmen I, der etwa mit dem Achsgehäuse 2 abschließt. Die in Längsrichtung liegende Kupplungswelle liegt oberhalb der Treibachse 3 und arbeitet über ein an die Kupplung sich anschließendes Kegelrädergetriebe und zur Treibachse parallele Getriebewellen mit einfacher Stirnverzahnung auf das Differential (in der Zeichnung nicht dargestellt). Über dem Getriebe, zum Teil über das Kupplungsgehäuse ragend, ist der Führersitz 7 angeordnet. Zur Schaltung ist daher lediglich ein kurzer Schalthebel 8 ohne Zwischenglieder erforderlich.

Claims

PATENTANSPRUCH: Zweiachsiger Trecker mit an das Treibachsgehäuse nach hinten überhängend angebrachtem, mit dem Kupplungsgehäuse verbundenem Motor, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsgehäuse auf dem Treibachsgehäuse angeordnet und an die Kupplung anschließend das Geschwindigkeitswechselgetriebe derart angeordnet ist, daß die in der Treckerlängsrichtung sich erstreckende Kupplungswelle über ein Kegelradgetriebe und zur Treibachse parallele Getriebewellen mit Stirnrädern auf das Ausgleichsgetriebe arbeitet. In Betracht gezogene Druckschriften Schweizerische Patentschriften Nr. 207 628, 259 039; französische Patentschriften Nr. 6o5 826, 902 147; USA.-Patentschriften Nr. I 928 136, 1982 436; Richard B u s s i en, Automobiltechnisches Handbuch, 15. Auflage, Berlin 1942, S. I422; Der KdF-Wagen von A bis Z, S.48; Tractor Field Book, r948/49, S. 15; Automobiltechnische Zeitschrift, Jahrgang 51, 1949, S. 1o9.