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Vergaser Die Erfindung bezieht sich auf einen Vergaser mit einer Starthilfsleitung
vom Schwimmergehäuse zum Saugstutzen des Motors. Bei ausgekühlten Motoren ist es
notwendig, während des Startvorganges den Motor mit einem reicheren Gemisch zu beliefern:,
was durch eine besondere Starteinrichtung geschehen kann. Derartige Starteinrichtungen
sind bereits vielfach vorgeschlagen worden, und zwar insbesondere bei Spritzvergasern.
Hier ist z. B. ein besonderes Hilfsspritzrohr vorgesehen, das mit einer regelbaren
Luftzuführungsöffnung zusammenarbeitet und so dem Motor bei geschlossenem Schieber
Nebenluft zuführt, die mit Kraftstoff angereichert werden kann. Dabei wird das Startgemisch
bei geschlossenem Gasschieber aber nur dann geliefert, wenn die Luftzufuhr gedrosselt
worden ist, was durch einen besonderen Hebel geschieht. Nach dem Anspringen des
Motors muB dieser Hebel wieder zurückgestellt werden, weil sonst der Motor ständig
ein zu fettes Gemisch erhält.
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Es sind auch Starthilfseinrichtungen bekannt, bei denen die Brennstoffmenge
durch ein mehr oder weniger tiefes Eintauchen eines verschiebbaren Rohres in das
Schwimmergehäuse gesteuert wird. Durch eine derartige Einrichtung läßt sich zwar
während der Startzeit eine Regelung der zusätzlich einzusaugenden Brennstoffmenge
erreichen, wobei jedoch vorausgesetzt wird, daß der Brennstoffspiegel im Schwimmergehäuse
keinerlei Schwankungen
unterliegt. Diese Voraussetzung ist jedoch
bei Fahrzeugvergasern keineswegs gegeben, so daß auch diese Einrichtungen nicht
den erstrebten Erfolg haben.
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Gemäß der Erfindung ist nunmehr eine Starthilfseinrichtung geschaffen
worden, die all diese Nachteile dadurch behebt, daß die Mündung der Starthilfsleitung
im Schwimmergehäuse oberhalb cies vom Schwimmer eingeregelten Brennstoffniveaus
fest angeordnet ist, wobei der Schwimmer in an sich bekannter Weise durch einen
Tupfer beeinflußbar ist und wobei sich der übergang des Kanals in die den Gasschieber
aufnehmende Bohrung oberhalb der Mischkammer befindet.
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Hierdurch wird erreicht, daß die Einrichtung weitgehend unabhängig
von Schwankungen des Brennstoffspiegels im Schwimmergehäuse ist. Wie hoch der Brennstoff
. in der Starthilfsleitung aufsteigt, ist dabei von untergeordneter Bedeutung. Die
Zuströmgeschwindigkeit des Brennstoffes in das Schwimmergehäuse wird immer ungefähr
gleich sein, so daß die notwendige Zeitspanne zur Betätigung des Tupfers in allen
Stellungen des Fahrzeuges ungefähr gleich sein wird. Die zugeführte Brennstoffmenge
für den Startvorgang wird durch den Querschnitt der Starthilfsleitung einerseits
und durch die Zeitspanne vom ersten Durchdrehen des Motors bis zur Betätigung des
Gasschiebers andererseits bestimmt.
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Wenn der Motor angesprungen ist, wird der Gasschieber teilweise geöffnet,
um den Motor belasten zu können, wodurch die Starthilfsleitung abgesperrt wird.
Der Brennstoff erreicht das durch den Schwimmer einzuregeln@de Niveau, und wenn
der Gasschieber wieder in Tiefstellung gebracht wird, so erhält der Motor ein brennstoffarmes
Leerlaufgemisch, wobei über eine Öffnung dem Motor die dafür -erforderliche Luftmenge
zugeführt wird. Die Starteivnrichtung ist also selbsttätig ausgeschaltet worden,
weil wegen der hochliegenden unteren Mündung des Zuströmkanals kein Brennstoff mehr
angesaugt werden kann.
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Die Erfindung ist in der Zeichnung an Hand eines Ausführungsbeispiels
näher erläutert. Es zeigt Fig. i einen Schnitt durch einen gemäß der Erfindung ausgebildeten
Vergaser und Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie 11-II der Fig. i.
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Mit i ist der Gasschieber des Vergasers bezeichnet, der in einer Bohrung
2 des Vergasergehäuses 3 arbeitet. Je nach seiner Lage sperrt er mehr oder weniger
die Querbohrung 4 ab, durch die die Luft über den Stutzen 5 eintritt und aus der
das Gasgemisch über den Motorstutzen 6 den Vergaser verläßt. Der Brennstoff gelangt
über das Schwimmergehäuse 7, in dem sich der Schwimmer 8 befindet, und über die
in der Mittelbohrung 9 des Vergasergehäuses 3 angeordnete, in der Zeichnung nicht
näher dargestellte Düse bei ro in die Querbohrung 4.
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Um beim Startvorgang das Brennstoffgemisch durch verstärkte Brennstoffzufuhr
anreichern zu können, besitzt der Vergaser erfindungsgemäß im Vergasergehäuse 3
einen Kanal i i, der vom Schwimmergehäuse 7 zu der Bohrung 2, in der sich der Gasschieber
i bewegt, führt. Außerdem ist in den Gasschieber i eine Nut 1:2 eingearbeitet. In
der tiefsten Stellung des Gasschiebers i, die in Fig. i dargestellt ist, befindet
sich das obere Ende 13 der Nut 12 gegenüber der Mündungsstelle 14, an der der Kanal
i i in die Bohrung 2 mündet, während das untere Ende 15 der Nut 12 in dieser Stellung
auf der Seite des Motorstutzens 6 in die Bohrung 4. einmündet. Wenn in dieser Gasschieberstellung
nach vorheriger Erhöhung des Brennstoffniveaus durch Betätigen des Tupfers vom Motor
aus eine Saugwirkung erzeugt wird, so wird über den Kanal i i und die Nut 12 Brennstoff
direkt aus dem Schwimmergehäuse 7 in den Motorstutzen 6 gefördert und vermischt
sich hier mit der Luft, die durch eine Bohrung 16 innerhalb des Gasschiebers i in
den Motorstutzen 6 eintreten kann. Wenn das: seitliche Spiel zwischen dem Gasschieber
i und der Bohrung 2 groß genug ist, kann auf die Bohrung 16 verzichtet oder auch
statt der Bohrung eine besondere Aussparung vorgesehen werden. Es ist auch möglich,
einen Anschlag am Boden 17 der Bohrung 2 bzw. der Querbohrung 4 anzubringen, der
dafür Sorge trägt, daß sich der Gasschieber i nicht völlig schließen kann, sondern
noch einen schmalen Spalt frei läßt, durch den die für den Ansaugvorgang benötigte
Verbrennungsluft einströmen kann.
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Wie die Zeichnung erkennen läßt, befindet sich die Mündung 14 des
Kanals i i oberhalb der Oberkante 18 der Querbohrung 4. Außerdem ragt das untere
Ende 15 der Nut in der untersten Schieberstellung um einen verhältnismäßig geringen
Betrag in die Querbohrung 4 hinein. Es genügt daher schon, den Gasschieber i um
diesen Betrag anzuheben, damit durch den Kanal i i kein weiterer Brennstoff mehr
angesaugt werden kann. Dieser Zustand wird auch aufrechterhalten, wenn der Gasschieber
i die Querbohrung 4 vollständig freigibt. Dadurch wird erreicht, daß die Anreicherung
des Brennstoffgemisches auf den Startvorgang beschränkt bleibt und bei Teil- und
Vollastbetrieb Brennstoff nur durch die in der Zeichnung nicht dargestellte Hauptdüse
des Vergasers in.die Querbohrung 4 gelangen kann.
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Die Erfindung ist an dem Ausführungsbeispiel eines mit einem Ringschwimmer
versehenen Vergasers erläutert. Sie läßt sich aber auch bei Vergasern verwirklichen,
bei denen ein seitlich zur Hauptdüse angeordneter Schwimmer Verwendung findet. Der
Kanal i i ist dann in entsprechender Weise durch das Vergäsergehäuse hindurchgeführt.