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Vergaser für flüssige Brennstoffe. Es sind bei Vergasern Vorrichtungen
bekannt, welche bewirken, daß je nach der Art des verwendeten Brennstoffes die durch
einen Nebenkanal bei fast oder ganz geschlossener Drosselklappe angesaugte Luft
mehr oder weniger mit Brennstoff gesättigt wird, so daß stets das zum Anlassen und
zum Leerlauf des Motors erforderliche zündfähige Gemisch erzeugt wird.
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Der Gegenstand der Erfindung betrifft nun eine Verbindung dieser Vorrichtung
mit. dem Drosselorgan, durch welche erreicht wird, daß bei geöffnetem Drosselorgan
durch den Nebenkanal entweder nur Luft oder ein mehr oder weniger stark mit Luft
verdünntes Gasgemisch angesaugt wird, und dadurch ein Verdünnen des im Hauptluftrohr
gebildeten Brennstoffluftgemisches und somit eine wirtschaftliche Ausnutzung desselben
bewirkt wird.
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'In der Zeichnung wird in Fig. r und 2 die Anordnung eines Nebenluftkanals
gezeigt, bei welchem alle angesaugte Luft durch den Brennstoff strömt.
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Man kann also hier nicht die Menge der angesaugten Luft, die beim
Anlassen und beim Leerlauf durch den Nebenluftkanal cc bzw. d
strömt, regeln,
da der durch den Schwimmer b in bestimmter Höhe gehaltene Brennstoff die Verbindung
der beiden Kanäle ä und d vollständig bedeckt.
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Auch wird beim Öffnen der Drosselklappe c dauernd durch den Kanal
d ein Zusatz-Brennstoffluftgemisch von ganzbestimmterZusammensetzung strömen.
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Auch bei dem Vergaser nach Fig. 2 bleibt der Nachteil bestehen, daß
das zum Anlassen benötigte Brennstoffluftgemisch bezüglich der Sättigung nicht geregelt
werden kann.
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Dieser Nachteil wird in bekannter Weise durch Anordnung eines Einstellorganes,
welches, wie in Fig. g beispielsweise gezeigt wird, durch den Röhrenschieber f gebildet
ist, behoben.
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Je nach der Art des verwendeten Brennstoffes wird der Röhrenschieber
f höher oder tiefer eingestellt, so daß ein mehr oder weniger großer Teil der durch
den Kanal a bzw. d bei fast oder ganz geschlossener Drosselklappe
c angesaugten Luft mit dem Brennstoff in Berührung kommt. Die Einrichtung ist nun
so getroffen, daß stets ein völlig zündfähiges Gemisch auch bei langsamster Drehzahl
des Motors sich bildet.
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Fig. q. zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, bei welchem die
durch den Kanal a angesaugte Luft je nach der Stellung der Drosselklappe c entweder
mit dem Brennstoff in Berührung kommt oder nicht.
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In der gezeichneten Stellung der Drosselklappe c ist der in den Vergaseroberteil
mündende Kanal d durch eine entsprechende Aussparung des Rohrschiebers f direkt
mit der Außenluft verbunden, wie dies die voll eingezeichnete Pfeillinie angibt.
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Es kann kein Brennstoff mitgerissen werden, da dessen durch den Schwimmer
b geregelter Höchststand beträchtlich unter dem Kanal d liegt.
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Somit wirkt die durch den Kanal a angesaugte Luft nur als Zusatzluft,
deren Menge
ebenfalls durch die Stellung des Rohrschiebers f bzw.
durch die Größe der darin angebrachten Öffnungen geregelt werden kann.
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Ist die Drosselklappe c in die gestrichelt dargestellte Lage gebracht,
so hat zugleich der Hebel g, der, da der Kanal a in Wirklichkeit hinter
der Bildfläche liegt, beträchtlich kürzer als gezeichnet ist, den Rohrschieber f
so weit herausgezogen, daß die Öffnungen h mit dem Kanal i in Verbindung stehen.
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Je nach der Art der gewollten Sättigung der durch den Kanal angesaugten
Luft sind die Öffnungen h höher oder tiefer angeordnet, so daß eine größere oder
kleinere Menge dieser Luft mit dem Brennstoff in innige Berührung kommt.
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Der Weg dieser Ansaugeluft ist bei geschlossener Drosselklappe durch
die gestrichelt eingezeichnete Pfeillinie dai gestellt.
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Es sind im Rahmen der Erfindung noch viele andere Ausführungen möglich,
um eine Sättigung der durch den Kanal a angesaugten Luft herbeizuführen, wie dies
beim Anlassen und beim Leerlauf des Motors erforderlich und auch unter Umständen
beim Vollbetrieb des Motors erwünscht ist.
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Ebenso kann das mit dem Drosselorgan verbundene Regelorgan f verschieden
ausgestaltet sein, um entweder eine Mischung der durch den Kanal a angesaugten Luft
mit Brennstoff herbeizuführen oder sie nur als reine Zusatzluft zu benutzen.
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Auch die Ausgestaltung der Kanäle d und i
kann verschieden
sein. So kann beispielsweise der Kanalquerschnitt sich aus mehreren kleinen Löchern
zusammensetzen.
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Ferner kann, wenn der Motor mit schwer vergasbaren Brennstoffen betrieben
werden soll, die bekanntlich beim Anlassen und im Leerlauf die Kerzen verschmutzen
und dadurch den Betrieb sehr erschweren, erforderlichenfalls der Kanal a in einen
Sonderraum münden, der mit leichtflüchtigen Brennstoffen gefüllt ist.
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Es wird dadurch ein sicherer Leerlauf erzielt, der so. lange fortgesetzt
wird, bis der Motor genügend warm geworden ist, so daß die Anwärmevorrichtungen
für den schwer vergasbaren Brennstoff in Wirkung treten können und der Betrieb dann
mit letzterem aufgenommen werden kann.
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Der im Sonderraum befindliche leichtflüchtige Brennstoff kann hierbei
von Zeit zu Zeit ergänzt werden oder man kann den Zufluß desselben dauernd durch
einen besonderen Schwimme: regeln, der in dem mit dem Vergaser vereinigten, den
leichten Brennstoff enthaltenden 'Sonderraum angeordnet ist.