DE96336C

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Info

Publication number: DE96336C
Application number: DENDAT96336D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Den Gegenstand vorliegender Erfindung bildet eine Vorrichtung an Fahrrädern, Motorwagen, überhaupt Fahrzeugen jeder Art, welche bezweckt, bei den bisher bekannten Anordnungen zur Umänderung des Uebersetzungsverhältnisses, ohne die Umdrehungszahl der Antriebswelle vergröfsern zu müssen, die Kurbelwelle durch Ausrücken vollständig aufser Zusammenhang mit der getriebenen Welle zu bringen. Es ist diese Mafsnahme namentlich beim Fahren auf geeignetem Terrain aufserordentlich von Vortheil, da der Fahrer, nachdem er die Kurbelwelle durch eine einfache Manipulation aufser Eingriff mit den Treibrädern gebracht hat, letztere frei laufen lassen und die Kurbeln bequem als Fufsstützen benutzen kann. Im Bedarfsfalle kann er dann in leichter Weise die Kurbel und das Treibrad mit einander in Verbindung bringen und beiden das gewünschte Uebersetzungsverhältnifs geben. Dieser Zweck wird dadurch erreicht, dafs eine excentrisch gelagerte Vorgelegewelle, welche an ihren beiden Enden mit Stirnrädern, sogenannten Ritzeln, die in auf der Kurbel- und Treibradwelle sitzenden, mit in concentrischen Kreisen angeordneten Löchern versehenen Scheiben unter normalen Verhältnissen in Eingriff stehen, durch Drehung um ihre schräg gerichtete Achse letztere aufser Eingriff und somit Kurbel- und Treibradwelle aufser Zusammenhang bringt.

Auf beiliegender Zeichnung ist vorliegende Erfindung dargestellt, und zwar bilden Fig. 1 eine Ansicht derselben, Fig. 2 und 3 zeigen die Vorgelegewelle mit Ritzel und Schieber im Längsschnitt, und zwar werden genannte Theile in. der Weise dargestellt, dafs in Fig. 2 Kurbel- und Treibradwelle im und in Fig. 3 aufser Eingriff stehen.

Es erhält hierbei, wie schon oben erwähnt, sowohl die treibende als auch getriebene Welle je eine Scheibe, welche concentrische Lochkreise α und h, event, mehr enthalten, deren Abstände auf beiden Scheiben gleich grofs sind. Auf der die Kurbel und Treibradwelle umfassenden Hülse sind zwei Ansätze angeordnet, in welchen die Vorgelegewelle e mittelst der an den Enden derselben excentrisch angeordneten Zapfen q und q^l gelagert ist. Auf der genannten Weile ist die Hülse g verschiebbar angeordnet, welche an ihren Enden die Ritzel c und d trägt, deren Zähne. (Triebstöcke) durch Längsverschiebung der Hülse g mit den Löchern der oben erwähnten Scheiben in Eingriff gebracht werden können. Am hinteren Ende der Vorgelegewelle sitzt zum Zapfen q concentrisch gelagert ein Zahnrad /, welches mit der am Ende der Steuerstange angeordneten Schnecke 0 (oder Zahnstange) im Eingriff steht.

In Fig. 2 ist die Vorrichtung in der Stellung dargestellt, welche sie einnimmt, wenn Kurbel- und Treibradwelle mit einander in Verbindung stehen. Soll nun Kurbel- und Treibradwelle aufser Zusammenhang gebracht werden, so ist es nur nothwendig, die mit einer Handhabe versehene Steuerstange herabzudrücken und dadurch das Zahnrad / sowie die excentrisch gelagerte Welle e in Umdrehung zu versetzen, welche dann die in Fig. 3 dargestellte Stellung

einnimmt. Hierbei befinden sich die Stirnräder (Ritzel) c und d aufser Eingriff mit den zugehörigen Scheiben und das Treibrad ist völlig unabhängig von der Kurbel; letztere ist aufser Thätigkeit, wobei sich das Treibrad frei bewegen und die Kurbeln als Fufsstütze bequem benutzt werden können. Soll die Kurbel mit der Treibradwelle wieder in Eingriff gebracht werden und ist eine Veränderung der Uebersetzung erwünscht, so wird die mit Ritzeln versehene Hülse g durch eine geeignete Vorrichtung in der Längsrichtung verschoben und die Welle e durch Ziehen an der Steuerstange in die in Fig. 2 dargestellte frühere Stellung gebracht.

Bei der kleineren Uebersetzung von der Kurbelachse auf die angetriebene Achse sitzt das Ritzel c in dem kleineren Lochkreise, während Ritzel d in einen gröfseren Lochkreis eingreift, und umgekehrt wird bei der gröfseren Uebersetzung das Ritzel c in einen gröfseren Lochkreis eingreifen und das Ritzel d in einen kleineren. In den Fig. 1, 2 und 3 sind zwei Lochkreise in den Scheiben auf der Kurbelachse und auf der Achse des angetriebenen Rades angebracht; es können jedoch noch mehrere derartige concentrische Lochkreise angeordnet sein. Die Verschiebung der Hülse g mit den Ritzeln c und d ist in diesem letzteren Falle entsprechend gröfser.

In den Fig. 4 und 5 ist die neue Construction in einer solchen Form dargestellt, welche einer, praktischen Ausführung entspricht; nur kann bei dieser Construction die Drehung der mit excentrischem Zapfen versehenen Welle e nicht vom Fahrer während des Fahrens bewirkt werden, sondern der Fahrer mufs absteigen, um sodann die Drehung der Welle c mittelst eines vorgesehenen Handrades vorzunehmen.

Claims

Patent-Anspruch:

Eine Vorrichtung zum Aendern des Uebersetzungsverhältnisses und zum Entkuppeln der treibenden und getriebenen Welle für Fahrräder, Motorwagen und Fahrzeuge jeder Art, gekennzeichnet durch eine mittelst Zapfen (q und q¹) excentrisch gelagerte Vorgelegewelle (e) in Verbindung mit einer auf letzterer verschiebbar angeordneten, an ihren Enden Stirnräder (Ritzel c und d) tragenden Hülse, zu dem Zwecke, die Ritzel durch Drehung der Welle (c) mit den auf der treibenden und getriebenen Welle sitzenden Lochscheiben in und aufser Eingriff zu bringen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.