DE96336C

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Publication number: DE96336C
Application number: DENDAT96336D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Den Gegenstand vorliegender Erfindung bildet eine Vorrichtung an Fahrrädern, Motorwagen, überhaupt Fahrzeugen jeder Art, welche bezweckt, bei den bisher bekannten Anordnungen zur Umänderung des Uebersetzungsverhältnisses, ohne die Umdrehungszahl der Antriebswelle vergröfsern zu müssen, die Kurbelwelle durch Ausrücken vollständig aufser Zusammenhang mit der getriebenen Welle zu bringen. Es ist diese Mafsnahme namentlich beim Fahren auf geeignetem Terrain aufserordentlich von Vortheil, da der Fahrer, nachdem er die Kurbelwelle durch eine einfache Manipulation aufser Eingriff mit den Treibrädern gebracht hat, letztere frei laufen lassen und die Kurbeln bequem als Fufsstützen benutzen kann. Im Bedarfsfalle kann er dann in leichter Weise die Kurbel und das Treibrad mit einander in Verbindung bringen und beiden das gewünschte Uebersetzungsverhältnifs geben. Dieser Zweck wird dadurch erreicht, dafs eine excentrisch gelagerte Vorgelegewelle, welche an ihren beiden Enden mit Stirnrädern, sogenannten Ritzeln, die in auf der Kurbel- und Treibradwelle sitzenden, mit in concentrischen Kreisen angeordneten Löchern versehenen Scheiben unter normalen Verhältnissen in Eingriff stehen, durch Drehung um ihre schräg gerichtete Achse letztere aufser Eingriff und somit Kurbel- und Treibradwelle aufser Zusammenhang bringt.The subject of the present invention is a device on bicycles, motor vehicles, at all vehicles of any kind, which is intended, with the previously known arrangements to change the transmission ratio without having to enlarge the number of revolutions of the drive shaft Crankshaft by disengaging completely closed to connection with the driven shaft bring. This measure is particularly extraordinary when driving on suitable terrain of advantage, since the driver, after having turned the crankshaft by a simple manipulation, can intervene with the drive wheels has brought, let the latter run freely and use the cranks comfortably as footrests can. If necessary, he can then easily control the crank and the drive wheel bring them into contact with each other and give both the desired transmission ratio. This purpose is achieved by the fact that an eccentrically mounted countershaft, which on their two ends with spur gears, so-called pinions, which are in on the crankshaft and drive wheel shaft seated discs with holes arranged in concentric circles are engaged under normal conditions by rotating about their obliquely directed axis the latter onser engagement and thus brings the crankshaft and drive wheel shaft to the connection.

Auf beiliegender Zeichnung ist vorliegende Erfindung dargestellt, und zwar bilden Fig. 1 eine Ansicht derselben, Fig. 2 und 3 zeigen die Vorgelegewelle mit Ritzel und Schieber im Längsschnitt, und zwar werden genannte Theile in. der Weise dargestellt, dafs in Fig. 2 Kurbel- und Treibradwelle im und in Fig. 3 aufser Eingriff stehen.The present invention is illustrated in the accompanying drawing, namely FIG. 1 a view of the same, FIGS. 2 and 3 show the countershaft with pinion and slide in the Longitudinal section, namely the named parts are shown in such a way that in FIG. and drive wheel shaft in and in Fig. 3 are out of engagement.

Es erhält hierbei, wie schon oben erwähnt, sowohl die treibende als auch getriebene Welle je eine Scheibe, welche concentrische Lochkreise α und h, event, mehr enthalten, deren Abstände auf beiden Scheiben gleich grofs sind. Auf der die Kurbel und Treibradwelle umfassenden Hülse sind zwei Ansätze angeordnet, in welchen die Vorgelegewelle e mittelst der an den Enden derselben excentrisch angeordneten Zapfen q und q^l gelagert ist. Auf der genannten Weile ist die Hülse g verschiebbar angeordnet, welche an ihren Enden die Ritzel c und d trägt, deren Zähne. (Triebstöcke) durch Längsverschiebung der Hülse g mit den Löchern der oben erwähnten Scheiben in Eingriff gebracht werden können. Am hinteren Ende der Vorgelegewelle sitzt zum Zapfen q concentrisch gelagert ein Zahnrad /, welches mit der am Ende der Steuerstange angeordneten Schnecke 0 (oder Zahnstange) im Eingriff steht.As already mentioned above, the driving shaft as well as the driven shaft are each given a disk which contains more concentric hole circles α and h, if necessary, the distances between which are equal on both disks. On the sleeve encompassing the crank and drive wheel shaft, two attachments are arranged, in which the countershaft e is mounted by means of the pins q and q ^l, which are eccentrically arranged at the ends of the same. On said while the sleeve g is slidably arranged, which at its ends carries the pinions c and d , the teeth of which. (Headstocks) can be brought into engagement with the holes of the above-mentioned disks by longitudinal displacement of the sleeve g. At the rear end of the countershaft sits a gearwheel / which is mounted concentrically to the pin q and which meshes with the worm 0 (or rack) arranged at the end of the control rod.

In Fig. 2 ist die Vorrichtung in der Stellung dargestellt, welche sie einnimmt, wenn Kurbel- und Treibradwelle mit einander in Verbindung stehen. Soll nun Kurbel- und Treibradwelle aufser Zusammenhang gebracht werden, so ist es nur nothwendig, die mit einer Handhabe versehene Steuerstange herabzudrücken und dadurch das Zahnrad / sowie die excentrisch gelagerte Welle e in Umdrehung zu versetzen, welche dann die in Fig. 3 dargestellte StellungIn Fig. 2 the device is shown in the position which it assumes when the crankshaft and drive wheel shaft are in communication with one another. If the crankshaft and drive wheel shaft are now to be brought into connection, it is only necessary to press down the control rod provided with a handle and thereby set the gearwheel / and the eccentrically mounted shaft e in rotation, which then takes the position shown in FIG

einnimmt. Hierbei befinden sich die Stirnräder (Ritzel) c und d aufser Eingriff mit den zugehörigen Scheiben und das Treibrad ist völlig unabhängig von der Kurbel; letztere ist aufser Thätigkeit, wobei sich das Treibrad frei bewegen und die Kurbeln als Fufsstütze bequem benutzt werden können. Soll die Kurbel mit der Treibradwelle wieder in Eingriff gebracht werden und ist eine Veränderung der Uebersetzung erwünscht, so wird die mit Ritzeln versehene Hülse g durch eine geeignete Vorrichtung in der Längsrichtung verschoben und die Welle e durch Ziehen an der Steuerstange in die in Fig. 2 dargestellte frühere Stellung gebracht.occupies. Here the spur gears (pinions) c and d are on engagement with the associated disks and the drive wheel is completely independent of the crank; the latter is dependent on us, the drive wheel moving freely and the cranks conveniently used as a footrest. If the crank is to be brought back into engagement with the drive wheel shaft and a change in the transmission ratio is desired, the pinion sleeve g is displaced in the longitudinal direction by a suitable device and the shaft e is moved into the position shown in FIG. 2 by pulling on the control rod earlier position shown.

Bei der kleineren Uebersetzung von der Kurbelachse auf die angetriebene Achse sitzt das Ritzel c in dem kleineren Lochkreise, während Ritzel d in einen gröfseren Lochkreis eingreift, und umgekehrt wird bei der gröfseren Uebersetzung das Ritzel c in einen gröfseren Lochkreis eingreifen und das Ritzel d in einen kleineren. In den Fig. 1, 2 und 3 sind zwei Lochkreise in den Scheiben auf der Kurbelachse und auf der Achse des angetriebenen Rades angebracht; es können jedoch noch mehrere derartige concentrische Lochkreise angeordnet sein. Die Verschiebung der Hülse g mit den Ritzeln c und d ist in diesem letzteren Falle entsprechend gröfser.In the case of the smaller gear ratio from the crank axle to the driven axle, the pinion c sits in the smaller bolt circle, while the pinion d engages in a larger bolt circle, and conversely, with the larger gear ratio, the pinion c engages in a larger bolt circle and the pinion d in one smaller. In Figures 1, 2 and 3, two bolt circles are mounted in the disks on the crank axle and on the axle of the driven wheel; however, several such concentric hole circles can be arranged. The displacement of the sleeve g with the pinions c and d is correspondingly greater in this latter case.

In den Fig. 4 und 5 ist die neue Construction in einer solchen Form dargestellt, welche einer, praktischen Ausführung entspricht; nur kann bei dieser Construction die Drehung der mit excentrischem Zapfen versehenen Welle e nicht vom Fahrer während des Fahrens bewirkt werden, sondern der Fahrer mufs absteigen, um sodann die Drehung der Welle c mittelst eines vorgesehenen Handrades vorzunehmen. 4 and 5, the new construction is shown in such a form that corresponds to a practical embodiment; only with this construction the rotation of the shaft e provided with eccentric journals cannot be effected by the driver while driving, but the driver has to get off in order to then turn the shaft c by means of a provided handwheel.

Claims

Patent claim:

A device for changing the transmission ratio and for decoupling the driving and driven shaft for bicycles, motor vehicles and vehicles of all kinds, characterized by a countershaft (e) mounted eccentrically in the middle of journals (q and q ¹ ) in connection with a countershaft (e) which is slidably arranged on the latter sleeve carrying spur gears (pinions c and d) at its ends, for the purpose of bringing the pinions into and out of engagement with the perforated disks seated on the driving and driven shaft by rotating the shaft (c).

1 sheet of drawings.