DE961548C

DE961548C - Auf Schienen oder Strassen verwendbares aufsattelbares Anhaengerfahrzeug

Info

Publication number: DE961548C
Application number: DEW14315A
Authority: DE
Original assignee: WAGGON und MASCHB GmbH
Current assignee: WAGGON und MASCHB GmbH
Priority date: 1953-06-20
Filing date: 1953-06-20
Publication date: 1957-04-11

Description

Auf Schienen oder Straßen verwendbares aufsattelbares Anhängerfahrzeug Die Erfindung betrifft ein auf Schienen oder Straßen verwendbares aufsattelbares Anhängerfahrzeug mit ständig mitgeführten Schienen- und Straßenradsätzen, von denen wenigstens zwei Radsätze in der Höhe einstellbar am Anhängerfahrzeug gelagert sind.
Die bisher bekannten Anhängerfahrzeuge dieser Art sind für höchstens zwei verschiedene Wegarten geeignet, und zwar für die Fahrt auf Geleisen mit einem bestimmten Schienenabstand und für Straßenfahrt. Sie weisen unter anderem an einem Ende Schienenräder und -am anderen Ende Straßenrädzr auf, wobei das mit den nicht für die vorgesehene Fahrbahnart geeigneten Rädern ausgestattete Fahrzeugende jeweils auf ein benachbartes Fahrzeug aufgesattelt wird. Die nicht im Einsatz befindlichen Räder können mittels Wippen oder Hebel außerdem um ein bestimmtes Maß von der Fahrbahn abgehoben werden.
Auch sind Wegwechselfahrzeuge bekannt, die an beiden Enden mit an Wippen oder Hebeln gelagerten Schienen- und Straßenradsätzen versehen sind, wobei jedoch diese Fahrzeuge nur Schienenräder der gleichen Spurweite aufweisen und daher nicht zum Aufsatteln eingerichtet sind. Andere bekannte Wegwechselfahrzeuge der eingangs erläuterten Art sind hingegen nur an einem Fahrzeugende mit Straßen- und Schienenrädern ausgerüstet, die bei Nichtgebrauch eingezogen oder von der Fahrbahn angehoben werden können. Das andere Fahrzeugende wird auf ein für die gewünschte Fahrbahn geeignetes Schlepp- oder Nachbarfahrzeug aufgesattelt.
Alle diese bekannten Anhängerfahrzeuge weisen jedoch nur Schienenradsätze mit der gleichen Spurweite auf, so daß sie nicht auf Geleisen mit zueinander verschiedenen Schienenabständen eingesetzt werden können. Das aufsattelbare Anhängerfahrzeug der Erfindung kann dagegen auf drei verschiedenen Wegarten eingesetzt und fortbewegt werden, und zwar auf Straßen und auf Geleisen mit zwei verschiedenen Schienenabständen. Dies wird in überraschend einfacher Weise dadurch erreicht, daß an dem einen Ende des aufsattelbaren Anhängers zwei Radsätze und an dem anderen Ende wenigstens ein Radsatz vorgesehen ist, wobei zwei Radsätze Schienenräder mit verschiedener Spurweite tragen, während der dritte Radsatz Straßenräder aufweist. Je nach der vorgesehenen Fahrbahnart muß das Anhängerfahrzeug entweder an seinem einen oder an seinem anderen Ende auf ein Schlepp- oder Nachbarfahrzeug aufgesattelt werden, um für die entsprechende Fahrbahnart einsatzbereit zu sein.
Vorzugsweise können die zwei Radsätze mit den Schienenrädern verschiedener Spurweite an den Armenden einer Wippe gelagert sein und dadurch in ihre Höhenlage verstellt werden. Die Wippe kann in drei Winkelstellungen feststellbar sein, nämlich in der Gebrauchsstellung des einen Radsatzes, in der Gebrauchsstellung des anderen Radsatzes und in einer Zwischenstellung, in welcher beide Radsätze beim Aufsatteln des ihnen benachbarten Fahrzeugendes eine gewisse Bodenfreiheit für die Straßenfahrt haben.
Fig. i bis 3 zeigen ein aufsattelbares Anhängerfahrzeug 12 in Seitenansicht, welches mit vier Radsätzen ausgestattet ist, von denen zwei Radsätze 13, 14 Räder für den Straßenverkehr und zwei Radsätze 15, 16 Räder für den Schienenverkehr tragen. Die Spurkranzräder dieses Fahrzeuges sind an der Wippe 17 gelagert, die um eine Achse i8 am Fahrzeugrahmen schwenkbar ist.
In Fig. i ist das die Spurkranzräder tragende Ende des Fahrzeuges 12 auf einen Straßenschlepper i9 aufgesattelt. Dabei befindet sich die Wippe r7 in einer Mittellage, so daß die Spurkranzräder der Radsätze r5 und 16 genügend Bodenfreiheit haben und das andere Ende des Fahrzeuges auf den luftbereiften Rädern der Radsätze 13 und 14 läuft. In Fig. 2 ist das luftbereifte Ende des Fahrzeuges 12 auf einem auf Schienen 2i laufenden Schleppwagen 2o aufgesattelt. Die Wippe 17 ist so gestellt, daß die Spurkranzräder des Radsatzes 15 auch auf den Schienen 21 laufen, während die luftbereiften Räder der Radsätze 13 und 14 durch das Aufsatteln von den Schienen 21 abgehoben sind.
Wie der Grundriß der Wippe 17 in Fig. 4 zeigt, haben die beiden Radsätze 15 und 16 der Wippe 17 verschiedene Spurweite. Dies ermöglicht, daß das Fahrzeug z2 auch auf einem Gleis 23 anderer Spurweite eingesetzt werden 'kann, wie Fig.3 veranschaulicht. In diesem Fall ist die Wippe 17 so gestellt, daß die Spurkranzräder des Radsatzes 16 auf den Schienen 23 laufen, während das luftbereifte Fahrzeugende auf einen Schlepper 22 aufgesattelt ist, dessen Spurweite ebenfalls dem Gleis 23 angepaßt ist.
Anspruch i schützt nur die Gesamtkombination seiner sämtlichen Merkmale. Die Ansprüche 2 und 3 gelten nur in Verbindung mit Anspruch i.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Auf Schienen oder Straßen verwendbares aufsattelbares Anhängerfahrzeug mit ständig mitgeführten Schienen- und Straßenradsätzen, von denen wenigstens zwei Radsätze, z. B. mittels Hebel oder Wippen, in der Höhe einstellbar am Anhängerfahrzeug gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, d'aß an dem einen Ende des aufsattelbaren Anhängers (r2) zwei Radsätze (r5, 16) und an dem anderen Ende wenigstens ein Radsatz (i3, 14) vorgesehen ist, wobei zwei Radsätze (r5, 16) Schienenräder mit verschiedener Spurweite tragen, während der dritte Radsatz (r3, 14) Straßenräder aufweist.
2. Aufsattelbares Anhängerfahrzeug nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die zwei Radsätze (r5, 16) mit den Schienenrädern verschiedener Spurweite an den Armenden einer Wippe (i7) gelagert sind.
3. Aufsattelbares Anhängerfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Wippe (i7) in drei Winkelstellungen feststellbar ist, nämlich in der Gebrauchsstellung des einen Schienenradsatzes (r5, Fig. 2), in der Gebrauchsstellung des anderen Schienenrad-Satzes (r6, Fig. 3) und in einer Zwischenstellung (Fig. i), in welcher beide Radsätze beim Aufsatteln des ihnen benachbarten Fahrzeugendes eine gewisse Bodenfreiheit für die Straßenfahrt haben. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 551 259, 6oi 349, 602 795, 676 119; USA.-Patentschriften Nr. 2 oo6 781, 2 030 Sri, 2043034.