DE951448C

DE951448C - Krampe zur Befestigung von Eisenbahnschienen auf Holzschwellen

Info

Publication number: DE951448C
Application number: DER10617A
Authority: DE
Inventors: Max Rueping
Original assignee: MARIA RUEPING GEB WERGER
Current assignee: MARIA RUEPING GEB WERGER
Priority date: 1953-01-01
Filing date: 1953-01-01
Publication date: 1956-10-31

Description

Krampe zur Befestigung von Eisenbahnschienen auf Holzschwellen Die Erfindung betrifft- eine Krampe zur Befestigung von Eisenbahnschienen auf Holzschwellen, die aus zwei oben durch einen Steg miteinander verbundenen Schäften besteht und mit einer am Ende des Steges vorspringenden Haltenase zur Niederhaltung der Schiene versehen ist. Bei einer derartigen Krampe erfolgt der auf Zug gerichtete Angriff am Steg außermittig, was zur Folge hat, daß der von der Angriffsstelle am weitesten ahliegende Schaft der Krampe durch die Hebelwirkung des Zuges derart fest in der Unterlage verklemmt wird, daß ein Herausziehen der Krampe aus der Unterlage unmöglich ist. Auch besitzen, derartige Krampen eine große Standfestigkeit gegen horizontalen Schub, die um so größer ist, je größer die Winkelsteifigkeit zwischen dem Steg und den beiden Schäften ist.
Durch die Erfindung wird die Haft- und Standfestigkeit von Krampen der vorstehend behandelten Ausbildung sehr erheblich erhöht. Die Erfindung besteht darin, daß zwischen den beiden Schäften der Krampe eine sich über die ganze Länge oder nur einen oberen Teil .der Länge der Schäfte erstreckende Verbindungswand vorgesehen ist,- die zweckmäßig im Vergleich zur Stärke der Schäfte erheblich geringer gehalten. ist. Durch diese Verbindungswand zwischen den Schäften erhält der die Schäfte verbindende Steg die Wirkung eines I-Trägers; infolgedessen ist ein Hochbiegen des Steges unmöglich. Der Unterschied in der Wirkungsweise einer Krampe ohne Verbindungswand und einer Krampe mit Verbindungswand zwischen den Schäften läßt sich zahlenmäßig ohne weiteres belegen. Die Kraft, die erforderlich ist, um eine Krampe ohne Verbindungswand zu lösen, beträgt nämlich etwa i5oo kg, während eine Krampe mit Verbindungswand selbst durch eine Kraft von etwa 5ooo kg noch nicht gelöst wird.
Die die Schäfte verbindende Wand kann in. der ?Ritte zwischen den. Schäften. angeordnet sein, sie kann aber auch zwischen den Außenkanten der beiden Schäfte angeordnet sein. Die Schäfte können aber auch gegeneinander versetzt sein, derart, daß der eine Schaft sich auf der einen und der andere sich auf der anderen Seite der Zwischenwand befindet. Die Lage der am Ende des die Schäfte verbindenden Steges vorspringenden Nase kann beliebig sein. Sie kann in der Verlängerung des Steges oder auch auf der einen oder anderen Seite vorspringend angeordnet sein.
Dfe Erfindung ist an drei Ausführungsbeispielen an Hand der Zeichnung nachfolgend näher erläutert. In den Figuren sind jeweils eine Sicht von der Seite, ein Schnitt in der Vertikalen und ein Schnitt in der Horizontalen durch eine erfindungsgemäß ausgebildete Krampe wiedergegeben.
Die Krampe besteht in allen drei dargestellten Fällen. aus zwei Schäften i und 2, die oben durch einen Steg 3 miteinander verbunden sind. .Am Ende des Steges ist eine Nase 4 zur Niederhaltung der Schiene auf der Unterlage vorgesehen. Die Nase ist im Falle der Figti und 2 in Richtung des Steges vorspringend angeordnet. Im Falle der Fig. 3 springt sie am Ende des Steges seitlich vor.
Zwischen den beiden Schäften, i und 2 ist erfindungsgemäß eine Verbindungswand 5 vorgesehen. Die Verbindungswand erstreckt sich. im Falle der Fig. i über die ganze Länge der Schäfte, im Falle der Fig. 2 und 3 lediglich über den oberen Teil deT Länge der Schäfte. Sie befindet sich bei der Ausführung der Fig. i in der Mitte zwischen den Schäften. Bei der in Fig. 2 wiedergegebenen Ausführungsform sind die Schäfte gegeneinander versetzt, so daß der eine Schaft sich auf der einen, der andere auf der anderen Seite der Zwischenwand 5 befindet. In Fig. 3 ist der Fall dargestellt, in dem die Zwischenwand zwischen den Außenkanten der beiden Schäfte angeordnet ist. Die Zwischenwand ist in allen Fällen im Vergleich zur Stärke der Schäfte erheblich geringer gehalten. Die neue Krampe ist sowohl dem Schienennagel als auch der Schwellenschraube technisch weit überlegen, die bekanntlich den Beanspruchungen durch die Schiene auf die Dauer nicht zu widerstehen. vermögen.
Wegen ihrer großen Haftfestigkeit in, der Schwelle eignet sich die neue Krampe auch besonders gut für solche Schienenbefestigungen, bei denen die Schiene durch eine Feder, beispielsweise durch eine Blattfeder, niedergehalten wird, die auf dem Schienenfuß liegt und sich gegen ein, in. der Schwelle verankertes Befestigungsmittel abstützt. Die, gewöhnlichen Schienennägel oder Schwellenschrauben eignen sich hierfür nicht, da sie der dauernden Federspannung nachgeben, was bei der Krampe gemäß Erfindung nicht der Fall ist.

Claims

.PATENTANSYHUCHE: i. Krampe zur Befestigung von. Eisenbahnschienen auf Holzschwellen, bestehend aus zwei parallel zueinander verlaufenden, oben durch einen Steg miteinander verbundenen Schäften und mit einer am Ende des die Schäfte verbindenden Steges vorspringenden Haltenase zur Niederhaltung der Schiene auf der Schwelle, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen. den. beiden Schäften (i, 2) eine sich. über die ganze Länge oder nur einen oberen Teil, der Länge der Schäfte erstreckende Verbindungswand (5) vorgesehen ist.
2. Krampe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die die Schäfte verbindende Zwischenwand (5) im Vergleich zur Stärke der Schäfte (i, 2) erheblich geringer gehalten ist.
3. Krampe nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenwand (5) in der Mitte zwischen den Schäften (i, 2) angeordnet ist.
4. Krampe nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenwand zwischen den. Außenkanter. der beiden Schäfte (i, 2) angeordnet ist.
5. Krampe nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß (Fig. 2) die beiden Schäfte gegeneinander versetzt angeordnet sind, derart, daß der eine Schaft sich auf der einen, der andere auf der anderen Seite der Zwischenwand (5) befindet. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften. Nr. io8 725, 435 674; französische Patentschrift Nr. 393 755.