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Stangenvorschubeinrichtung bei Werkzeugmaschinen, insbesondere Revolverdrehbänken
Die Erfindung betrifft eire Einrichtung an Werkzeugmaschinen, insbesondere Revolverdrehbänken,
zum Vorschub des stangenförmigen Werkstückes durch die hohle umlaufende Drehspindel,
wobei ein hin und hergehender Maschinenteil bei Bewegung in Vorschubrichtung das
'Stangenmaterial spannt und mitnimmt und bei gelöster Spannung wieder zurückgeht.
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Bekannte Einrichtungen dieser Art erfordern für jede einzelne Form
oder Größe -der vorzuschiebenden Stange. besondere Zangen oder Klemmstücke. Diese
Zangen oder Klemmstücke !haben den Nachteil, daß bei ihrer Anlage an dem stangenförmigen
Werkstück Schrammen oder Markierungen auf der Werkstoffoberfläche entstehen, die
besonders bei der Verarbeitung von gezogenem Material stören und sich zum Nachteil
auswirken können.
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Es sind deshalb schon Stangenvorschubeinrichtungen vorgeschlagen,
die mit Gewichtsbelastung arbeiten. Hierdurch werden zwar die obengenannten Nachteile
vermieden. Diese mit Gewichtsbelastung arbeitenden Einrichtungen können aber nur
bei @dünn$m Stangenmaterial vorteilhaft Verwendung finden, und vor allem lassen
sie die An.-wendung
von geräuschdämpfenden Führungsohren, z. B.
mit innenliegenden Schraubenfedern, wegen des zur Führung des erforderlichen Druckstückes
benötigten Längsschlitzes nicht zu.
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,Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorschubeinrichfung zu schaffen,
mit deren Hilfe die vorgenannten Mängel und Nachteile ausgeschaltet werden und die
es gestattet, Stangen verschiedener Formen und Durchmesser od-. dgl. bei laufender
Drehspindel ohne irgendwelche Beschädigung der Werkstoffoberfläche auch bei Verwendung
eines geräuschdämpfenden Führungsrohres innerhalb der praktisch 'benötigten Längen
vorzuschieben.
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Erreicht wird dies erfindungsgemäß dadurch, daß an einem von der Werkstoffstange
durchdrungenem Schlitten ein eine Umsch'lingungsreibung erzeugendes Spannelement
mit Bezug zur Werkstoffstange so angeordnet ist und mit Hilfe einer Steuereinrichtung
derart betätigt wird, daß bei der den Vorschub der Werkstoffstange bewirkenden Transportbewegung
des Schlittens die Urnschlingungsreibung zur -Wirkung kommt, während bei der Nachholbewegung
des Schlittens die Umschlingungsreibumg aufgehoben.ist. Als Spannelement ist am
Schlitten der Vorschubeinrichtung ein die Werkstoffstange schraubenförmig umschlingendes
Kupplungsband angeordnet, das mit Hilfe einer -aus einer Führungskurve und einem
Führungsbolzen bestehenden, mit dem Schlitten zusammenwirkenden Steuereinrichtung
wechselweise gespannt und gelockert wird.
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Einzelheiten,der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden.Beschreibung
eines in der Zeichnung dargestellten. Ausführungsbeispiels. Es zeigt Fig. i eine
schaubildliche schematische Darstellung der Vorschubeinrichtung und Fig. 2 bis 5
einzelne in der Beschreibung näher erläuterte Arbeitsstellungen der Vorschubeinrichtung.
Die Vorschubeinrichtungbesteht aus einem Schlitten i, :der auf einer beliebig ausgebildeten
Führung 2 des nicht dargestellten Maschinengestells längs verschiebbar vor oder
hinter der eigentlichen, ebenfalls nicht dargestellten Stangenführung gelagert ist.
Mit Hilfe eines von Hand oder automatisch vom Maschinenantrieb betätigten Hebels
3, der in geeigneter Weise mit dem Schlitten verbunden ist, erfolgt die jeweilige
Verschiebung des Schlittens in Transport- oder Nachholrichtung. An dem Schlitten
i ist an einem Flansch q. eine die Durchführung D1 für die Werkstoffstange W umgebende
Büchse 5 drehbar gelagert. An dieser Büchse ist in radialer Richtung verlaufend
ein Stift oder Führungsbolzen 6 angeordnet, der mit einer später zu beschreibenden
Führungskurve zusammenwirkt. An der Büchse 5 ist weiter ein Kupplungsband 7 befestigt,
welches, wie aus der Zeichnung ersichtlich, schraubenförmig um die eingeführte Werkstoffstange
W geschlungen und mit seinem freien Ende in geeigneterWeise, z. B. durch Einklemmen
oder Einhängen, in der Nähe der zweiten Durchführung D2 des Schlittens für die Werkstoffstange
befestigt wird. Auf die Büchse 5 wirkt ein federndes Element, z. B. eine Zug- oder
Druckfeder 8, .so ein, daß bei Wirkung der Feder die Umschlingung des Kupplungsbandes
um die Werkstoffstange gelockert und damit die Umschlingungsrei'bung aufgehoben
wird.
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Ortsfest am Maschinengestell oder 'an der Führung z ist im Bereich
des Schlittens i mit Hilfe eines Halters 9 ein plattenförmiger Träger io befestigt,
der bei der dargestellten Ausführung eine in sich geschlossene Führungskurve i i
trägt. Die Führungskurve wird durch eine aus zwei Teilen 12¢ und 12b bestehende
Kurvenplatte 12 gebildet, die in ihrer Länge verstellbar ist. Die Führungskurve
verläuft in ihrem oberen Teil mit einer Bahn 11" achsparallel zur Werkstoffstange
W, biegt an ihrem linken. Ende scharf nach unten in die senkrechte Bahn 1 ib ab
und geht in eine untere, parallel zur oberen Bahn verlaufende Bahn i i, über. Am
rechten Ende biegt die untere Bahn i i, schräg zum Anfang der oberen Bahn i i" ab
und bildet die Bahn i i d. In der Höhe der oberen Führungsbahn iia ist ein unter
Wirkung einer Feder stehender, in die Führungsbahn 11d einragender Sperrhebel oder
Sperrschieber 13 gelagert, der, bezogen auf ,den Längshub des Vorschubes,
kurz vor der Endstellung der Nachholbewegung angeordnet ist.
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Mit der Führungskurve i i steht der Führungsbolzen 6 der Büchse 5
im Eingriff, und die von dieser Führungskurve gesteuerten Bewegungen des Bolzens
6 bewirken ein Spannen oder Lockern des Kupplungsbandes. Die Längenverstellung der
Kurvenplatte 12 ermöglicht eine Verkürzung oder Verlängerung der oberen und unteren
Kurvenbahn iia und ii, und damit ein früheres oder späteres Spannen und Lockern
des Kupplungsbandes 7. An Stelle der in der Zeichnung dargestellten geschlossenen
Führungskurve i i kann auch eine teilweise offene Führungskurve gewählt werden,
die z. B. durch ein oberes, in seiner Länge einstellbares Steuerlineal und ein unteres,
über die maximale Vorschublänge reichendes festes Steuerlineal an dem Träger io
gebildet wird. Das obere Lineal entspricht dabei der Kurvenbahn i i" und das untere
Lineal der Kurvenbahn i i, An der rechten Seite des Trägers io wird zwischen den
beiden Linealen ein Paßstück eingesetzt, das die Kurvenbahn i id und den Sperrhebel
13 enthält. Die linke Kurvenbahn 11b entfällt bei dieser Ausführung, und der Führungsbolzen
6 schwingt frei vom Ende des oberen Lineals auf das untere Lineal.
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Die Arbeitsweise der Stangenvorschubeinrichtung sei an Hand des dargestellten
Ausführungsbeispiels erläutert. Es sei angenommen, daß der Schlitten i die in Fig.
z gezeigte Stellung zur Führungskurve ii hat. Der Führungsbolzen 6 ruht dabei in
oder an der Führungsbahn i i, Nach dem Einführen der Werkstoffstange W in die Vorscliubeinrichtung
wird d- s von der Büchse 5 ausgehende Kupplungsband 7 spiralförmig um diese geschlungen
und in zweckmäßiger Weise mit dem Schlitten fest, aber lösbar verbunden. Das Kupplungsband
liegt dabei locker um die Werkstoffstange. Wird nun der Schlitten auf der Führung
2 in Pfeilrichtung A verschoben (Fig. 3), gleitet der Führungsbolzen
6
in oder an der rechten, schräg nach oben " verlaufenden Kurvenbahn iid in Richtung
zur Bann i i", bewegt den Sperrhebel oder Sperrschieber 13 aus ider Bahn und legt
sich hinter :diesen. Durch die Aufwärtsbewegung des Führungsbolzens wird die Büchse
5 im Uhrzeigerdrehsinn um etwa go° aus ihrer in Fig. 2 gezeigten Lage verdreht,
wodurch das um die Werkstoffstange W geschlungene Kupplungsband bis zur festen Anlage
an der Werkstoffstange gespannt wird und eine Umsc'hlingungsrei;bung entsteht. Durch
die Verdrehung der Büchse 5 wird auch die Zugfeder 8 gespannt. Bei dem nun anschließenden
Vorschub des Schlittens i in Pfeilrichtung B (Fig. 4) wird, da der Sperrhebel in
gleicher Höhe oder etwas über der Bahn i i" liegt, der Führungsbolzen 6 in oder
an der Kurvenbahn i i" geleitet und gleitet,danrj in oder an derselben entlang.
Die Werkstoffstange W wird so lange mitgenommen, bis der Fürhrungsbolzen 6 das linke
Ende dieser Bahn erreicht hat. Beim Überfahren dieses Endes wind :die Büchse 5 entgegen
dem Uhrzeigerdrehsinn durch die Zugfeder 8 wieder um etwa go° in die Ausgangsstellung
(Fig. 2) geschwenkt, weil :der Führungsbolzen 6 jetzt in oder an der senkrechten
Kurvenbahn ii, 'heruntergleitet (Fig. 5)..Das Kupplungsband wird dadurch gelockert
und die Umsdhlingungsreibung zwischen Kupplungsband 7 und Werkstoffstange W augenblicklich
unterbrochen.
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Nach Bearbeitung des Werkstückes wird der Schlitten wieder in Pfeilrichtung
A (Fig. 2) zurückgeschoben und das vorbesch.riebene Spiel wiederholt sich.
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Die Arbeitsweise der Stangenvorschubeinrichtung mit teilweise offener
Führungskurve entspricht der vorbesdhriebenen, nur mit -,dem Unterschied, .da.ß
nach Überfahren des oberen Steuerlineals (Kurvenbahn iia) :der Führungsbolzen 6
nicht durch die Kurvenbahn iib) geführt wird, sondern frei nach unten bis zur Anlage
auf das untere Steuerlineal durch die Zugfeder8 geschwenkt wird.
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Die Länge des Vorschubweges der Werkstoffstange ist bei der geschlossenen
Führungskurve durch Veränderung der Länge der oberen und unteren Kurvenbahn iia
und i i, oder bei der offenen Führungskurve durch Versetzen des oberen Lineals vom
Kleinst- bis zum Größtmaß des bei der jeweiligen Werkzeugmaschine vorgesehenen Materialvorschubes
einstellbar. In einfachster Weise kann dies bei der geschlossenen Führungskurve,
wie aus Fig. i zu entnehmen .ist, durch Auseinanderziehen oder Zusammenschieben
der Teile 12a und 12b der Kurvenplatte 12 oder bei einteiliger Ausführung .durch
Austausch :des die Führungskurve ii bildenden Kurvenkörpers gegen einen solchen
mit entsprechender Kurvenlänge erfolgen. Bei der offenen Führungskurve wird lediglich
das obere Lineal in seiner Lagerung am Träger io verschoben und wieder festgelegt.