DE949624C

DE949624C - Außenbordmotor

Info

Publication number: DE949624C
Application number: DE1955P0013457
Authority: DE
Inventors: StuttgartJBad Cannstatt Leopold Jäntschke
Original assignee: Dr.-Ing. h. c. F. Porsche K.G., Stuttgart-Zuffenhausen
Priority date: 1955-01-30
Filing date: 1955-01-30
Publication date: 1956-09-20

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Außenbordmotor, dessen Antriebsaggregat durch eine verstellbare Parallelogrammführung frei tragend abgestützt ist.

Es sind Außenbordmotoren bekannt, die durch parallel angeordnete Lenker einstellbar am Boot gehalten sind. Die Einstellung der gewünschten Höhenlage des Aggregates erfordert bei diesen Ausführungen jedoch einen hohen Kraftaufwand,

ίο da das gesamte Gewicht vom Motor, Antriebsschraube und Kraftstoffvorrat angehoben werden muß. Die Einstellung 'kann deshalb bei fahrendem Boot nicht vorgenommen werden. Bekannt ist ferner eine Außenbordmotorlagerung, deren Parts allelogrammführung ausschließlich zum selbsttätigen Abheben der Antriebsschraübe beim Auflaufen derselben auf den Grund dient. Eine regelbare Einstellung ist nicht vorgesehen, weshalb die Amriebsschraufee zumeist in unwirtschaftlichen

so Bereichen unter dem Wasserspiegel arbeitet.

Gemäß der Erfindung werden diese Nachteile dadurch vermieden, daß eines der Lenkerpaare der Parallelogrammführung unter der Wirkung einer Drehstabfeder steht, die in einem die Lenker verbindenden Querrohr angeordnet ist. Dadurch wird das Gewicht des Aggregates ausgeglichen und die Führung entlastet. Das Antriebsaggregat ist deshalb ohne großen Kraftaufwand von einer Person leicht in senkrechter Richtung verstellbar. Eine einfache Handhabung ergibt sich, wenn die an einer Konsole angelbrachte Parallelogrammführung durch zu beiden Seiten der Lenker angeordnete Handhebel verstellbar und durch eine Sperrklinke festsetzbar ist.

In den Zeichnungen, welche eine beispielsweise AusführungsformderErfindung veranschaulichen; ist Fig. ι ein senkrechter Mittellängsschnitt durch die Halterung des in Ansicht dargestellten Antriebsaggregates gemäß der Erfindung,

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Halterung und

Fig. 3 eine Ansicht der Verstelleinrichtung, teilweise im Schnitt.

Das Antriebsaggregat i, welches den Motor 2 und den Schraubenantrieb 3 umfaßt, stützt sich auf einem Lagerring 4 ab. Der Lagerring 4 ist von einem Ringträger 5 umgeben, welcher aus zwei Teilen besteht, die durch Schrauben 6 miteinander verbunden sind. An dem Ringträger 5 sind die freien übereinander angeordneten Lenker 7, 8 einer Parallelogrammführung 9 angelenkt. Die Lenker 7, 7', 8,8' sind mittels Querrohre 10, io' verbunden und durch diagonal angeordnete Streben ir gegeneinander versteift. Die Querrohre 10, 10' sind in Konsolen 12, 12' gelagert, die durch Spannbügel 13 mit der Rückwand 14 des Bootes verbunden sind. Im Querrohr 10' der unteren Lenker 8, 8' ist eine Drehstabfeder 15 untergebracht. Die Drehstabfeder ist an einem Ende in einem Vierkant 16 fest mit der Konsole 12 verkeilt, während das andere Ende derselben formschlüssig mit dem Lenker 8' verbunden ist. An den Konsolen 12, 12' sind in Höhe der oberen Lenker 7, 7' Handhebel 17 angebracht, welche über ein Gestänge 18 mit den unteren Lenkern 8, 8' verbunden sind. Um einen Bolzen 19 ist an den Hand- g_s hebeln 17 eine Sperrklinke 20 drehbar gelagert. Die Sperrklinke 20 steht unter der Wirkung einer Feder 21 und endet in einen Zahn 22 (Fig. 3). Der Zahn 22 der Sperrklinke ragt in eine Ausnehmung 23 der Konsole 12, 12' und sichert die Lage der Lenker.

Zum Verstellen des Antrieibsaggregates 1 wird die Sperrklinke 20 gegen den Handhebel 17 gedrückt, worauf der Zahn 22 derselben mit ihrer zugeordneten Ausnehmung 23 außer Eingriff kommt. Durch Anziehen der Handhebel 17 können nunmehr die Lenker 7, 8 der Parallelogrammführung in senkrechter Richtung verschwenkt werden, bis die Antriebsschraube 24 die gewünschte Lage unterhalb des strichpunktiert eingezeichneten Wasserspiegels einnimmt. Durch Loslassen der Sperrklinke 20 kann der Zahn 22 in eine der weiteren Ausnehmungen 25, 26 der Konsolen 12, 12' selbsttätig einrasten, wodurch das Antriebsaggregat in der eingestellten Lage fixiert ist Die Endstellungen des Verschwenkweges sind durch mit den Konsolen verbundene Anschlage 27, 28 begrenzt, gegen welche sich eine Nase 29 der unteren Lenker 8, 8' anlegt.

Das Verdrehen des Antriebsaggregates erfolgt durch einen schwenkbaren Steuerhebel 30 um die Drehachse des Lagerringes 4. Stößt bei Vorwärtsoder Rückwärtsfahrt die Schraube 24 bzw. der Sporn 31 auf ein Hindernis, so wird das gesamte Aggregat über eine Stütze 32 um einen Drehbolzen 33 gekippt. Der Drehbolzen 33 ist exzentrisch mit Bezug auf die Drehachse des Aggregates angeordnet und in Armen 34, 35 des Lagerringes 4 befestigt. Diese Abstützung des Aggregates gestattet bei entsprechender Höhenlage der Lenker die Schraube 24, wie in strichpunktierten Linien angedeutet, über den Wasserspiegel auszuschwenken. Es kann dadurch der Motor 2 im Leerlauf betrieben werden, ohne das Boot anzutreiben.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

1. Außenbordmotor, dessen Antriebsaggregat durdh eine verstellbare Parallelogrammführung frei tragend abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß eines der Lenkerpaare (7, 7'; 8, 8') der Parallelogrammführung (9) unter der Wir- 11a kung einer Drehstabfeder (15) steht, die in einem die Lenker verbindenden Querrohr (10') angeordnet ist.

2. Außenbordmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die an einer Konsole (12, 12') angelbrachte Parallelogrammführung

(9) durch zu beiden Seiten der Lenker (7, 8) angeordnete Handhebel (17) verstellbar und durch eine Sperrklinke (20)" festsetzbar ist.