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Bodenverschluß für 'Schachtfördergefäße, der von einer Entladekurve
über ein Kurbelgestänge betätigt wird Es sind Skips, d. h. Schachtfördergefäße,
bekannt, deren Bodenverschluß an der Entladestelle durch das Zusammenwirken von
Führungskurven und/oder Rollen selbsttätig geöffnet wird.
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Die bisher bekannten Bodenverschlüsse haben einen oder mehrere der
folgenden Nachteile: a) Der Öffnungsmechanismus hat im geöffneten Zustand des Bodenverschlusses
eine weite Auslage, so daß das Führungsgerüst erweitert werden muß, damit beim Übertreiben
des Skips der geöffnete Verschluß im Führungsgerüst genug Raum hat.
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b) Zum Öffnen bzw. Schließen und zum Verriegeln des Verschlusses sind
gesonderte Rollen und Kurven notwendig.
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c) Es ist nur ein Verriegelungsmechanismus vorhanden, nach dessen
Entriegelung der Verschluß durch das Fördergut geöffnet werden muß, infolgedessen
öffnet der Verschluß nicht zwangläufig, kann vielmehr bei klebrigem Fördergut hängenbleiben.
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d) Der Mechanismus zum Öffnen bzw. Schließen und zum Verriegeln liegt
unterhalb des Nutzlastbehälters, so daß der Skip unnötig lang wird, e) Der geöffnete
Verschluß erfordert ein Auflager, um beim Übertreiben des Skips nicht durchzuschlagen.
f) Die Kinematik der Verschlüsse ist ungünstig, z. B. wenn die Drehachse der Verschlußklappe
und die Auflagerrolle an der Einschüttkante der Entladetasche beim Öffnen und Schließen
dicht beieinanderliegen oder die Kraftwirkungen des Verschlußgestänges und des Gewichtes
des Fördergutes bei ungünstigster Voraussetzung, d. h. bei halb geöffneter Verschlußklappe
etwa nicht parallel verlaufen.
g) Der Spalt zwischen Skip und Entladetasche
wird nicht oder nur durch besondere Einrichtungen, also nicht vom Verschluß selbst
in seiner Öffnungsstellung, überdeckt.
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Alle diese Nachteile vermeidet der Bodenverschluß nach der Erfindung
durch eine entsprechende Ausbildung der Betätigungskurven und ein Kurbelgestänge,
das bei geschlossener Verschlußklappe in an sich bekannter Weise selbstsperrend
ist, bei geöffnetem Verschluß nicht über den Querschnitt des Skips nach irgendeiner
Seite hinausragt und ihn zugleich beim Übertreiben ohne besonderes Auflager in der
Öffnungsstellung hält.
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Bekannt ist eine besondere Einrichtung, die beim Übertreiben die Ausladung
der Verschlußbetätigungshebel durch weiteres Absenken der Verschlußklappe vermindert.
Der Gegenstand der Erfindung benötigt derartige ausladende Verschlußhebel nicht.
Da die geöffnete Verschlußklappe um ein geringes Maß über den normalen Gefäßquerschnitt
hinausragen muß, um den notwendigen Spalt' zwischen Gefäß und Entladestelle zu überbrücken,
kann bei sehr beengten Verhältnissen der Wunsch bestehen, beim Übertreiben die Verschlußklappe
bis in den Querschnitt des Gefäßes zurückzuziehen. Dies wird bei dem neuen Bodenverschluß
ohne zusätzliche Einrichtungen allein durch entsprechende Ausbildung der Betätigungskurven
erreicht. Die Zeichnung veranschaulicht in den Fig. z bis 3 ein Ausführungsbeispiel
des Gegenstandes der Erfindung in verschiedenen Stellungen und in Fig. q. einer
Einzelheit.
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Der Skip z besitzt den Bodenverschluß 2 mit dem zugehörigen Kurbelgestänge.
Dieses besteht aus den Zugstangen 3, den Druckstangen 4, den Betätigungsrollen 5
und 6. Die Achsen dieser Betätigungsrollen 5 und 6 sind mit den Druckstangen 4 verbunden.
Die geometrische Achse der Rollen 5 fällt zusammen mit der geometrischen Achse der
Gelenkverbindung zwischen den Stangen 3 und 4. Die zugehörigen, einen Teil der Entladestelle
bildenden Betätigungskurven bestehen aus den Kurvenästen 7, 8 und g. Die Rollen
5 arbeiten nur zusammen mit den Kurvenästen 7 und 8, während die Rollen 6 nur zusammenarbeiten
mit den entsprechend breit gehaltenen Kurvenästen g (vgl. Fig. 4).
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In Fig. x ist die Stellung gezeigt, in der die Rolle 5 an der Entladestelle
gerade in die Betätigungskurven 7, 8 einfährt. Der Verschluß 2 wird in bekannter
Weise durch die Rollen 5 im Zusammenwirken mit dem Kurvenast 7 geöffnet. Bei halbgeöffneter
Verschlußklappe 2 und etwa waagerechter Lage der Druckstange 4 stützen sich die
innenliegenden Rollen 6 auf den verbreiterten Kuvenästen g ab, wie dies in Fig.
4 im Schnitt für die eine Seite des Skips dargestellt ist. Wie oben schon vorausgesetzt
ist und wie hier eigens erwähnt sei, sind die Teile 3 bis g doppelt vorgesehen,
d. h. auf jeder Seite des Skips z. Die paarig zueinander gehörenden Teile liegen
in den Fig. z bis 3 hintereinander. Fährt, ausgehend von-der-Lage nach Fig. 4, der
Skip weiter, so. gelangen die Rollen 5 auf den oberen Ast 8 der Betätigungskurven.
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Fig. 2 zeigt die normale Entladestellung, in der die Rollen 5 an dem
senkrechten Stück der Kurvenäste 8 anliegen. Die Betätigungskurven 7, 8 und g haben
also den besonderen Verlauf, wie er aus den Fig. z bis 3 zu entnehmen ist.
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Übertreibt der Skip, so wird das Verschlußgestänge oder, in anderer
Bezeichnung, das Kurbelgestänge 3,4 mit den Rollen 5 und 6 durch weiters Zurückweichen
der Rollen 5 ganz gestreckt, wodurch die Verschlußklappe weiter abgesenkt und in
das Skipprofil zurückgezogen wird; diese Stellung ist in Fig. 3 veranschaulicht.
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` Im allgemeinen geht die Forderung nicht so weit, daß der Verschluß
2 vollständig in das Skipprofil beim Übertreiben zurückgezogen werden muß. In diesem
Fall kann man durch eine etwas abweichende Ausbildung der. Kurvenäste 8 und durch
Verkürzung des Verschlußgestänges 3, 4 erreichen, daß schon in der normalen Entladestellung,
d. h. bei Spaltüberdeckung zwischen dem Verschluß 2 und der Entladetasche zo (wie
in Fig. 2 dargestellt) das Verschlußgestänge ganz gestreckt ist (wie in Fig.3).
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Die bisher bekannten Skips haben unterhalb des Füllgutbehälters einen
mehr oder weniger langen Fuß zur Auflage der Verschlußklappe in Offenstellung bzw.
zur Unterbringung der Betätigungseinrichtung für den Verschluß. An diesem Fuß ist,
falls ein Unterseil vorhanden ist, dieses angeschlagen. Durch die Schwingungen des
Unterseils wird der Fuß dynamisch oft so stark belastet, daß Brüche an der Übergangsstelle
vom Fuß zum Füllgutbehälter auftreten. Da bei der neuen Ausführung kein besonderer
Fuß vorhanden ist, besteht die .Möglichkeit, das Unterseil unmittelbar am Füllgutbehälter
oder an einer Traverse unmittelbar unterhalb des Füllgutbehälters anzuschlagen,
so daß die Biegelänge bei Schwingungen des Unterseils kurz oder gleich Null ist.
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Die Betätigungskurven 7, 8 und g werden üblicherweise auch zusammenfassend
als Entladekurve bezeichnet. Wie nach der obigen Erläuterung der Wirkungsweise verständlich
wird, beruht diese einmal darauf, daß die Entladekurve einen besonderen Verlauf
hat, daß sie nämlich zwei sich an einem Umkehrpunkt 8d zusammenschließende Bereiche
von solchem Verlauf aufweist, daß beim Übertreiben des Fördergefäßes der Bodenverschluß
2 oder, in anderer Bezeichnung, die Bodenklappe 2 über die normale EntladestelluDg
hinaus geöffnet und dadurch mit dem Kurbelgestänge in das Profil des Skips bzw.
des Schachtfördergefäßes zurückgeführt wird. Voraussetzung hierfür ist wiederum,
daß das Längenverhältnis der Zugstange 3 zur Druckstange 4 des Kurbelgestänges etwa
2 : z oder größer gewählt ist. Diese Bedingung ergibt sich daraus, daß einerseits
für völlig gestrecktes Gestänge in der Offenstellung die Öffnungsweite doppelt so
groß ist wie die Länge der Druckstange und andererseits die Laufrollen nicht in
den Bereich der Öffnung gelangen sollen, die Öffnungsweite also von den Zugstangen
überbrückt werden muß. `