DE922308C - Fangvorrichtung fuer Schlepper-Anhaenge-Kipp-Pfluege - Google Patents

Description

Kipp-Pflüge, die an einen Schlepper angehängt werden, verbindet man im allgemeinen mittels einer Kette mit dem Schlepper. Diese Kette wird durch einen Hebelzug gelöst, der Pflug gekippt, der Schlepper gewendet und dann die Kette wieder auf den Zughaken auf der anderen Seite des Pfluges aufgelegt. Es ist also für die Bedienung des Pfluges außer dem Schlepperführer noch ein zweiter Mann erforderlich.

Um diese zweite Arbeitskraft einzusparen, hat man bereits Fangvorrichtungen vorgeschlagen, die den zweiten Mann entbehrlich machen sollen. So ist es bekannt, am Pflug eine Kette mit einer großen Öse anzubringen, während am Schlepper eine Zugstange angeordnet ist, die an ihrem freien Ende mit einem auslösbaren, doppelseitigen Fanghaken versehen ist, der je nach der Fahrtrichtung des Pfluges in die eine oder andere Zugöse des Pfluges eingreift. Das Kuppeln des Schleppers mit dem Pflug erfordert einige Geschicklichkeit und ist auch zeitraubend, zumal ein mehrfaches Vor- und Zurücksetzen des Schleppers kaum vermeidbar ist. Auch muß hierbei der Fanghaken vom Fahrer des Schleppers von Hand bedient werden.

Um die Handhabung einer solchen Fangvorrichtung mit schwenkbarer Zugstange am Schlepper und Zugösen am Pflug zu vereinfachen, wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, den Fanghaken am Schlepper und die beiden Fangösen am Pflug nach dem Ausklinken des Zughakens durch Federn selbsttätig in die Fangstellung schwenkbar zu gestalten, wobei zum Kuppeln beim seitlichen Vorbeifahren

des Schleppers am Pflug der Fanghaken nach der Seite über die Fahrbahn des Schleppers und die Fangösen über die Fahrbahn des Pfluges hinausragen. Zum Kuppeln kann also der Schlepper nach dem Umkehren von der Seite an den Pflug herangefahren werden, wobei durch den Fanghaken die Fangöse ohne weiteres erfaßt wird. Die Fangösen werden so groß ausgeführt, daß der Fanghaken im Vorbeifahren die öse fangen kann, um ohne Fahrtunterbrechung weiterzuarbeiten.

Bei der praktischen Ausführung sind die beiden Rahmen der Fangösen am Pflug auf einer Achse am unteren Ende der Pflugsäule gelagert und werden mittels durch Federn belasteter Lenker am Pfhiggrindel geführt. Hierdurch wird beim Durchgleiteti der Pflugachse beim Kippen die gewünschte Einstellung der beiden Rahmen erzielt, und zwar wird auf der arbeitenden Seite der Rahmen etwa waagerecht zum Boden eingestellt, während der nicht arbeitende Rahmen an den Pflugrahmen angelegt wird, so daß eine Behinderung der arbeitenden Pflugkörper vermieden wird.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Fangvorrichtung gemäß der Erfindung schematisch dargestellt, und zwar zeigt'

Fig. ι die Draufsicht in gekuppeltem Zustande, Fig. 2 die Draufsicht bei entkuppeltem Pflug und Fig. 3 eine Seitenansicht der Fangvorrichtung.
Am unteren Ende der Pflugsäule 1 befindet sich eine Achse 2, an der zwei voneinander unabhängige Rahmen 3 und 4 gelagert sind. An diese Rahmen . sind die Fangösen 5. ttnd 6 angelenkt, die in entkuppeltem Zustande durch Federn 7 und 8 nach der Seite ausgeschwenkt werden, wie dies in Fig. 2 angedeutet ist.

An einer Tragschiene 9 am Ende des Schleppers ist ein Fanghaken 10 mit Doppelhaken 11 angeordnet und um die senkrechte Achse 21 schwenkbar. Neben dieser Achse ist drehbar ein Segment 22 gelagert, an das in der Mitte eine Fe'der 12 angreift, die mit ihrem anderen Ende an dem Fanghaken 10 befestigt ist. Wenn, der Schlepper am Ende einer Furche seitwärts fährt, so ändert sich-die Lage des Fanghakens 10 zur Tragschiene 9, so daß die Feder 12 seitlich auf den Fanghaken einwirken kann und diesen, sobald der Doppelhaken 11 durch ein entsprechendes, nicht dargestelltes Gestänge entkuppelt ist, nach der Seite verschwenkt (Fig. 2). Durch das Auslösen des Fanghakens schwingt auch die Fangöse S am Pflug zur Seite, und der Fahrer des Schleppers kann dann nach dem Drehen des Schleppers im Vorbeifahren den Doppelhaken 11 in die andere Fangöse 6 einhängen und somit den -Pflüg ohne Unterbrechung· der Arbeit anhängen und weiterarbeiten.

Damit die Fangösen S und 6 auf der nicht arbeitenden Seite die Pflugarbeit nicht behindern, sind die Rahmen 3 und 4 mittels Lenker 13 und 14 an dem Grindel 15 geführt. Diese Lenker sind durch Federn 16 und 17 belastet, und zwar derart, daß beim Durchgleiten der Achse 2 beim Kippen des Pfluges der Rahmen auf der arbeitenden Seite etwa waagerecht zum Boden eingestellt wird, wie dies in Fig. 3 für den Rahmen 3 angegeben ist. Bei der dargestellten Lage des Rahmens 3 und des Lenkers 13 ist die Feder 16 ungespannt. Auf der anderen Seite des Pfluges dagegen ist die Feder 17 gespannt, wodurch der Rahmen 4 und damit die Fangöse 6 angehoben ist, so daß sie die Arbeit der Pflugscharen in keiner Weise behindert.

Die Fangösen 5 und 6 sind möglichst groß ausgeführt, so daß der Fahrer bequem im Vorbeifahren den Haken 11 in diese ösen einführen kann. Bei Beendigung einer Furche wird der Doppelhaken 11 ausgelöst und die Kippstange 18 mittels des Hebels vom Schlepperfahrer auf den Haken 20 am Ende des Grindels 15 aufgelegt und in üblicher Weise der Pflug gekippt.

Claims (1)

1. Patentansprüche:

   1. Fangvorrichtung für Schlepper-Anhänge-Kipp-Pflüge, bei denen eine" am Schlepper schwenkbar aufgehängte Zugstange vorgesehen ist, die an ihrem freien Ende mit einem auslösbaren, doppelseitigen Fanghaken versehen ist, der je nach der Fahrtrichtung des Pfluges in die eine oder andere Zugöse.des Pfluges eingreift, dadurch gekennzeichnet, daß der Fanghaken (10) am Schlepper und diebeiden Fangösen (5,6) am Pflug nach dem Ausklinken des Zughakens durch Federn (12, 7, 8) selbsttätig in die Fangstellung verschwenkbar sind, wobei zum Kuppeln beim seitlichen Vorbeifahren des Schleppers am Pflug der Fanghaken (10) nach der Seite über die Fahrbahn des Schleppers und die Fangösen (5, 6) über die Fahrbahn des Pfluges hinausragen.

   2. Fangvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Rahmen (3, 4) der Fangösen (5, 6) am unteren Ende der Pflugöse (1) auf einer Achse (2) gelagert und mittels durch Federn (16, 7) belasteter Lenker (13,

   14) am Pfluggrindel (15) geführt sind.

   Angezogene Druckschriften:
   Französische Patentschrift Nr. 776 850.

   Hierzu. 1 Blatt Zeichnungen

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