DE921309C

DE921309C - UEberwachungsgeraet fuer Leuchten an Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE921309C
Application number: DER9305A
Authority: DE
Inventors: Martin Ragoczy
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1952-06-21
Filing date: 1952-06-21
Publication date: 1954-12-13

Description

Uberwachungsgerät für Leuchten an Kraftfahrzeugen Gegenstand der Erfindung ist ein Relais, das die Überwachung der rückwärtigen Beleuchtung von Kraftfahrzeugen vom Führersitz aus ermöglicht. Die Wichtigkeit von Rück- und Bremslichtern bei Kraftfahrzeugen ist bekannt. Es ist ebenso bekannt, daß bei Fahrzeugkontrollen ein außerordentlich hoher Prozentsatz der Beanstandungen auf die Fehlerhaftigkeit der rückwärtigen Beleuchtung entfällt. Es gibt Überwachungsgeräte, die die Überwachung von Brems- und Rücklichtern erlauben; dieselben sind aber so gebaut, daß sie nur für eine einzige Belastung verwendbar sind. Das Überwachungsgerät gemäß der Erfindung ist dagegen so ausgeführt, daß es für Stromstärken von $/i2 Amp. zu S/12 Amp. bis etwa 5 Amp. einstellbar ist und außerdem wahlweise in den Stromkreis der Rücklichter oder Bremslichter eingeschaltet werden kann. Die Überwachungslampe sitzt im Geräteschalter, der am Armaturenbrett angebracht ist, also im Gesichtsfeld des Fahrers. Das Überwachungsgerät besteht aus zwei Teilen, dem Relais und dem Schaltersatz. Dieser ist zusammengesetzt aus Stufenschalter ST und Umschalter U, deren Schaltfedern durch ineinander drehbare Hohlwellen mit den Schaltknöpfen A und B betätigt werden. In der Hohlwelle ist die Überwachungslampe L untergebracht. Das Relais R ist ein Elektromagnet, dessen Wicklungsanfang mit dem Relaiskörper leitend verbunden ist, und dessen Wicklung so viele Abgriffe aufweist, wie es dem Bedarf an Schaltmöglichkeiten entspricht. Die Abgriffe sind mit einer gleichen Anzahl von Kontakten, die im Kreise auf einer Platte aus Isolierstoff angebracht sind, leitend verbunden. Eine Kontaktfeder, die durch die äußere Hohlwelle WI und den Kopf B betätigt wird, stellt die Verbindung zwischen einem ringförmigen Kontakt und dem von dem Relais kommenden Abgriff her. Dieser Ringkontakt ist auf der gleichen Platte angebracht und ist leitend verbunden mit Kontakt 5 des Umschalters U. Der Umschalter L7 besteht aus einer Isolierplatte mit den Kontaktstellen i bis 6 und den Kontakten 54a, 5811, 5-.b und 58b und den durch Schaltknopf A und innerer Hohlwelle WIi betätigten Schaltfedern. Die Kontaktpunkte i und 4 sowie 3 und 6 sind miteinander leitend verbunden.
Die Schaltfedern sind in der Zeichnung durch Doppellinien 54a-1, 58a-2, 54b-4 und 58b-5 dargestellt. An Klemme 54a wird die vom Zündschloß kommende Bremslichtleitung, an 54b die zum Bremslicht führende Leitung, an Klemme 58a die vom Lichtschalter kommende Rücklichtleitung und an 58b die zu den Rücklichtsicherungen führende Leitung angeschlossen.
Der Stromverlauf ist folgender: Bei Einschaltung der Überwachung auf Rücklicht fließt der Strom von der Klemme 58a über die Schaltfeder zum Kontakt a, zum Relaiskörper, durch die Wicklung bis zu dem jeweils eingestellten Abgriff zu einem der Kontakte i bis 8 des Stufenschalters, über die Kontaktfeder, den Kontaktring nach dem Kontaktpunkt 5 des Umschalters U, über die Kontaktfeder nach der Klemme 58b und von dort zu den Rücklichtsicherungen. Der Stromkreis für das Bremslicht geht gleichzeitig vom Zündschloß zur Klemme 54a über die Schaltfeder nach Kontakt i, weiter nach Kontakt .4, über die Kontaktfeder nach Kontakt 54b und dann zum Bremslicht. Bei Drehung des Umschalters U verschieben sich die Schaltfedern in die durch punktierte Doppellinien gekennzeichnete Lage 54a-2, 58a-3, 54b-5, 58b-6. Dadurch ist das Bremslicht in die Überwachung eingeschaltet, während die Rücklichtleitung über 582-3-6-58b läuft. Ist das Relais in den Stromkreis eingeschaltet, so wird der Anker !l7 angezogen. Dieser trägt einen Kontakt D, der die Verbindung über den Kontakt E mit der Überwachungslampe L herstellt, deren Fassung mit der Masse des Fahrzeugs verbunden ist. Die Überwachungslampe ist zum überwachten Licht parallel geschaltet. Wird der Stufenschalter auf weniger Watt eingestellt, als es dem Stromverbrauch des überwachten Kreises entspricht, so wird der Magnetanker stärker angezogen, und die Spitze der Stellschraube F drückt die Kontakte auseinander. Die Überwachungslampe leuchtet nur kurz auf. Unter den Drehknöpfen ist eine Skalenscheibe mit den vorkommenden Wattzahlen angebracht. Diese Scheibe ist in Übereinstimmung mit dem Stufenschalter beschriftet. Durch Auswechslung dieser Skalenscheibe ist das gleiche Überwachungsgerät für 6- und i2-Volt-Anlagen zu verwenden, denn eine Belastung von 5 Watt bei 6-Volt-Betrieb entspricht der Belastung von io Watt bei i2-Volt-Anlagen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Überwachungsgerät für Leuchten und andere Stromverbraucher an Kraftfahrzeugen, insbesondere für Rück- und Bremslichter, durch ein Relais, das eine Überwachungslampe einschaltet, dadurch gekennzeichnet, daß nur ein Relais zur Überwachung mehrerer Leuchten verwendet wird, das wahlweise in den Stromkreis der Leuchten eingeschaltet wird.
2. Überwachungsgerät nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Relaiswicklung unterteilt ist und durch einen Stufenschalter auf den Strombereich der jeweiligen Leuchte eingestellt werden kann.
3. Überwachungsgerät nach den Ansprüchen i und z, dadurch gekennzeichnet, daß Stufenschalter und Umschalter zu einem Gerät zusammengebaut sind.
4 Überwachungsgerät nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Skalenscheibe des Stufenschalters auswechselbar ist, so daß das Gerät für mehrere Spannungen verwendbar ist.
5. Überwachungsgerät nach den Ansprüchen i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß durch eine Stellschraube im Anker des Magneten der Anker bei Überlastung den Kontakt nur kurzzeitig schließt.
6. Überwachungsgerät nach den Ansprüchen i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Überwachungslampe in an sich bekannter Weise in der Schalterhohlwelle untergebracht ist.
7. Überwachungsgerät nach Anspruch i bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Gerät in an sich bekannter Weise durch eine Schraubenmutter am Armaturenbrett zu befestigen ist. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. .j:03 825, 503 677; USA.-Patentschrift Nr. 2 297 3-19.