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In einer Vertiefung des Gehäuses von Fahrzeugscheinwerfern befestigte
Steckerbuchse, insbesondere für Motorräder Bei bekannten Motorradscheinwerfern ist
der Raum, welcher über dem Scheinwerferreflektor für das Anschließen und Unterbringen
der elektrischen Licht- und/oder Zündverkabelungen am Schalter zur Verfügung steht,
verhältnismäßig klein, so daß zum Lösen der Verbindungsleitungen der Licht- und/oder
Zündanlage von den Schalterklemmen und beim nachfolgenden Wiederanschließen derselben,
falls ein solcher Schalter ausgewechselt oder ersetzt werden muß, eine gewisse Sachkenntnis
und Geschicklichkeit notwendig ist.
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Zweck der Erfindung ist die Schaffung einer Steckerbuchse, die einschließlich
der an ihr befestigten Verkabelung in möglichst einfacher Weise und kürzester Zeit
bei Bedarf (Austausch, überprüfung oder Reparatur) aus dem Scheinwerfergehäuse entfernt
und wieder eingesetzt werden kann.
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Gegenstand eines älteren Patentes ist bereits ein elektrischer Schalter,
der mittels eines Rahmens und einer daran angeordneten federnden Rast lösbar innerhalb
eines Fahrzeugscheinwerfergehäuses gehalten ist. Um die elektrische Anlage beispielsweise
nach einer fehlerhaften Leitung absuchen zu können, muß nach Entfernen des Schaltschlüssels
die Schaltereinheit dadurch gelöst werden, daß die Federrast im Innern des Scheinwerfergehäuses
zur Seite gedrückt wird.
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Die Erfindung geht von einer mit einem herausnehmbaren Schalter ausgestatteten
Steckerbuchse der elektrischen Verkabelung aus, die in einer Vertiefung des Gehäuses
von Fahrzeugscheinwerfern, insbesondere Motorradscheinwerfern, befestigt ist. Um
einen Austausch einer oder mehrerer Leitungen bzw. der Steckerbuchse selbst in einfachster
Weise vornehmen zu können, ist erfindungsgemäß die Steckerbuchse von einem elastischen
Mantel umgeben, der eine ringsumlaufende Wulst besitzt, welche in eine entsprechende
Ringnut der Vertiefung des Scheinwerfergehäuses eingedrückt bzw. aus dieser Ringnut
herausgedrückt wird. Hierdurch kann die Steckerbuchse durch einfaches Ziehen an
der Verkabelung vom Scheinwerfergehäuse gelöst werden.
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Das Überprüfen und Auswechseln von Leitungen wird auch dadurch erleichtert,
daß erfindungsgemäß die mit der Steckerbuchse verbundenen Schaltleitungen an ihren
freien Enden mit Anschlußbauteilen versehen sind und mit der Steckerbuchse eine
leicht lösbare Einheit bilden.
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Die Erfindung wird anHand der einAusführungsbeispiel wiedergebenden
Zeichnung beschrieben. Es zeigt Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Motorradscheinwerfer,
Fig. 2 einen Schnitt durch den Motorradscheinwerfer nach der Schnittlinie 11-1I
in Fig. 1 sowie den herausnehmbaren Schalter für sich in Seitenansicht, Fig. 3 die
elektrische Verkabelung in Seitenansicht in ausgebautem Zustand, Fig. 4 einen lotrechten
Schnitt durch eine Steckerbuchse und Fig. 5 eine Draufsicht auf die Steckerbuchse
gemäß Fig. 4.
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Das Gehäuse 1 eines Motorradscheinwerfers (Fig.1 und 2) ist mit zwei
nebeneinanderliegenden rohrförmigen Vertiefungen 2 versehen, die am inneren Rand
eine Ringnut 2' aufweisen. Die Vertiefungen 2 sitzen im Oberteil des Scheinwerfergehäuses
1 hinter dem Reflektor 3 und nehmen zwei lösbare Steckerbuchsen auf, welche in Fig.
1 mit 5 und 6 bezeichnet und mit einer elektrischen Verkabelung verbunden sind,
die die Schaltleitungen der Zünd- und/oder Lichtanlage umfaßt. Diese Verkabelung,
die aus dem Bodenstück des Scheinwerfergehäuses 1 austritt, ist durch einen Gummidichtungsring
8 hindurchgeführt, welcher in bekannter Weise in einer Aussparung des Bodenstückes
des Scheinwerfergehäuses 1 vorgesehen ist, durch welche auch die Steckerbuchsen
5 und 6 beim Ein- und Ausbau hindurchgeführt werden können.
Jede
der beiden Steckerbuchsen 5 und 6 besteht aus einem zylindrischen Block 10 (Fig.
4) aus isolierendem Kunstharz, welcher mit einer Anzahl von Löchern 11, deren Achsen
parallel zur Längsmittelachse des Blockes 10 verlaufen, versehen ist.
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In jedem Loch 11 sitzt ein metallisches Rohr 12, welches eine Anschlußbuchse
bildet,, wobei die Rohre 12 die gleiche Länge wie _ der Block 10 haben. Jedes Rohr
12 ist am einen Ende offen und endet am anderen Ende in einem U-förmigen Metallstück
13, welches aus dem zylindrischen Block 10 hervorragt. Die beiden Enden jedes Rohres
12 schneiden bündig mit den glatten Stirnflächen 14 und 15 des zylindrischen
Blockes 10 ab.
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Eine Scheibe 16 aus Isolierstoff mit größerem Durchmesser als der
des zylindrischen Blockes 10 ist mit Löchern versehen, deren Anordnung den Löchern
11 im zylindrischen Block 10 entspricht. Die Löcher in der Scheibe 16 haben jedoch
einen solchen Querschnitt, daß dann, wenn die Scheibe 16 auf der Stirnfläche 15
des zylindrischen Blockes 10 aufgesetzt ist, wobei die U-förmigen Streifen durch
die Löcher in der Scheibe 16 hindurchtreten, die Rohre 12 sich nicht um ihre Längsachse
drehen können. Die Scheibe 16 ist mit dem zylindrischen Block 10 über einen zentrisch
angeordneten Niet 19 fest verbunden. Der eine Kopf 22 des Niets 19 ist in die Bohrung
21 des Blockes 10 versenkt eingesetzt.
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Ein Mantel 26 aus stark dehnbarem Gummi oder einem ähnlichen
elastischen Werkstoff umgibt den zylindrischen Block 10 sowie den überstehenden
Rand der Scheibe 16. Das eine Ende dieses Mantels 26 schneidet bündig mit der Stirnfläche
14 des zylindrischen Blockes 10 ab, während das andere Ende über die Scheibe 16
hinausragt und kurvenförmig in einen kleineren Durchmesser 29 übergeht.
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Die Verkabelung zu den Steckerbuchsen 5 und 6 führt durch das untere
Ende des Mantels 26 hindurch und wird auf bekannte Weise mit den entsprechenden
U-förmigen Metallstücken 13 an den unteren Enden der Rohre 12 verbunden.
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Der Teil des Mantels 26, welcher den Rand der Scheibe 16 umgreift,
bildet eine ringsumlaufende Wulst 27. Mittels dieser Wulst 27 werden die Steckerbuchsen
5 und 6 in der Ringnut 2' am inneren Ende der Vertiefung 2 im Oberteil des Scheinwerfergehäuses
1 gehalten.
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Wie aus Fig.5 hervorgeht, besitzt beispielsweise die Steckerbuchse
für die Lichtanlage neun Anschlußbuchsen. Jede dieser Buchsen ist mit einer flexiblen
Leitung, welche einen Teil der elektrischen Verkabelung darstellt, verbunden. Zwei
dieser Leitungen 30 und 30' (Fig. 3) verbinden zwei der Anschlußbuchsen in der anderen
Steckerbuchse, die z. B. für die Zündanlage bestimmt ist, mit zwei Anschlußbuchsen
in der Licht-Steckerbuchse. Die übrigen Leitungen 28, 31 und 31' haben an ihren
freien Enden Anschlußbauteile in Form. von Kontaktsteckern 40 oder eines Ringstückes
40', wobei einige derselben zusammengebündelt und durch nachgiebige Hülsen
7 und 7' hindurchgezogen sind. Außer der Masseleitung 31 von der Zündsteckerbuchse
und einer Signallampenleitung 31' von der Lichtsteckerbuchse führen alle Leitungen
durch ein Loch im runden Gummidichtungsring 8 hindurch. Die beiden Steckerbuchsen
5 und 6 und die Verkabelung bilden somit eine lösbare Einheit, welche leicht aus
dem Motorradscheinwerfer entfernt werden kann.
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Im Betrieb wird ein Schalter 63 (Fig. 2) in die Lichtsteckerbuchse
eingesteckt, während ein in ähnlicher Weise aufgebauter weiterer Schalter (nicht
dargestellt) in die andere Zündsteckerbuchse eingesteckt wird.
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Die beiden Schalter selbst können, wenn erforderlich, leicht nach
außen herausgezogen werden, um sie eventuell zu reparieren oder zu ersetzen oder
um die Verkabelung zu überprüfen.