DE91441C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Der Gegenstand der Erfindung betrifft ein Fahrrad, bei welchem der Antrieb in bekannter Weise statt mittelst einer Kette durch ein links und ein rechts vom Hinterrade und zunächst der Hinterradachse angeordnetes Getriebe erfolgt.

Auf beiliegenden Zeichnungen ist das Rad dargestellt, und zwar zeigt die Fig. 1 in einer Seitenansicht schematisch die Construction des Rades. Die Fig. 2, 3 und 4 zeigen in Seiten-, Ober- und Vorderansicht im Detail die Antriebsvorrichtung des Rades. Die Erfindung besteht in der Lagerung der Hinterachse und des Getriebes in Gehäusen, welche zu beiden Seiten des Hinterrades angeordnet und mit einer Strebe des Gestelles verbunden sind, so dafs durch Lösen des Gehäuses vom Gestell das Hinterrad mit dem Getriebe abgenommen werden kann.

Die Antriebsvorrichtung besteht, wie aus der Zeichnung zu ersehen, aus je drei Zahnrädern, von welchen an den beiden gröfseren die Tretkurbeln angreifen. Der Rahmen bildet ein Polygon (MNGOPFQ), welches bei Fund G Gabelköpfe trägt, an welche nach Art der Vorderradgabeln rechts und links des Rades laufende Gabelscheiden (oder Rohre) angesetzt sind, deren Enden P und O mit einander durch ein Verbindungsstück L steif verbunden sind, so dafs der Rahmen für sich ein vollständig geschlossenes, fest verbundenes Ganzes bildet.

Die beiden flachen Gehäuse K, welche die Zahngetriebe in sich aufnehmen und die um i8o° zu einander verstellten Tretkurbeln tragen, sind mittelst Flantschen und Schrauben bei R und S am Obertheil L sicher befestigt. Diese eben beschriebene Anordnung gewährt einen sehr grofsen Vortheil, weil die Flantschenverbindung leicht und rasch gelöst werden kann, so dafs z. B. im Fall eines Reifendefectes und dergl. durch Lösen der Schrauben bei R und S sofort das ganze Hinterrad sammt Getriebe vom Gestell (Rahmenbau) herausgenommen werden kann.

Die Kapseln K bestehen aus flachen Schalen von länglicher, abgerundeter Form und hierzu aufgepafstem Deckel. " Der Boden der Schale und der Deckel tragen die Lager bezw. Achsen der drei Zahnräder des Getriebes. Das Rad A sitzt fest auf seiner Achse und ist fest mit der abnehmbaren Kurbel verbunden, während die Achse auf zwei Reihen Kugeln nachstellbar gelagert ist. Das Zahnrad C ist auf der Nabe des Hinterrades festgeschraubt und läuft mit letzterem mittelst nachstellbarer Kugellager auf der Hinterradachse, welche ihrerseits an beiden Zahnradgehäusen nach Art der Hinterradkugellagerachsen bei gewöhnlichen Fahrrädern an den Gabelenden befestigt bezw. mittelst Schraubenmuttern festgezogen wird. Das Zwischenrad B läuft auf einer in einem Schlitz K' des Gehäuses auf- und abverstellbaren, aber gegen Drehung geschützten Achse, die an dem Gehäuse mittelst Muttern festgezogen wird. Das Lager dieses Zahnrades ist ebenfalls ein nachstellbares Kugellager (in der Zeichnung nur als gewöhnliches Lager angegeben).

Es ist Vorkehrung getroffen, dafs das Zahnrad C durch ein Zahnrad D von_; anderem

Durchmesser leicht ersetzt werden kann, wodurch das Uebersetzungsverhältnifs geändert wird.

Während sonst alle drei Räder gewöhnlich in einer geraden Linie liegen, wird beim Wechseln der Räder das Zwischenrad mit seiner Achse im Schlitz K' des Gehäuses etwas entsprechend vorgeschoben und in dieser zweiten Stellung festgestellt (wie in den Fig. ι und 2 angedeutet).

Das Getriebe ist so angeordnet, dafs die Tretkurbeln in ihrer Lage zum Boden den beim gewöhnlichen Fahrrad entsprechen, weshalb die Gehäuse von der Hinterradachse nach vorn zu, von der horizontalen Linie ca. 20° nach abwärts geneigt sind.

Das wegen Gewichtsverminderung mehrfach durchbrochene Gehäuse wird durch einen Schutzüberzug aus leichtem Material vor Staub bewahrt. Den Lagern der Zahnräder wird in gewohnter Weise durch kleine, mit Federn verschliefsbare Schmierlöcher oder auf sonst entsprechende Weise OeI zugeführt, während die gleichmäfsige Oelung der Zahnräder dadurch bewerkstelligt ist, dafs die Räder mit ihren Zähnen in ein unter denselben geeignet angeordnetes Oelbad tauchen.

Beim bestmöglichen Schutz gegen das Eindringen von Staub ist somit ein langes, andauerndes ökonomisches Selbstschmieren des Getriebes und damit ein leichter Gang und geringste Abnutzung gewährleistet.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Ein Fahrrad mit Zahnrad-Antrieb, dadurch gekennzeichnet, dafs die Hinterradachse sowohl als auch die vor derselben angeordneten Tretkurbelachsen in Gehäusen (K) gelagert sind, welche zu - beiden Seiten des Hinterrades an Stegen (L) des Fahrradrahmens leicht lösbar befestigt und in denen die einerseits in die Stirnräder der Tretkurbelachsen, andererseits in jene der Hinterradachsen eingreifenden Zahnräder (B) behufs Einschaltung verschiedener Räderübersetzungen verstellbar gelagert sind.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.