DE91441C - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE91441C DE91441C DENDAT91441D DE91441DA DE91441C DE 91441 C DE91441 C DE 91441C DE NDAT91441 D DENDAT91441 D DE NDAT91441D DE 91441D A DE91441D A DE 91441DA DE 91441 C DE91441 C DE 91441C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- rear wheel
- wheel
- gears
- axles
- axle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 2
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 2
- 239000002775 capsule Substances 0.000 description 1
- 230000002045 lasting Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000001681 protective Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M11/00—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels
- B62M11/02—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels of unchangeable ratio
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Der Gegenstand der Erfindung betrifft ein Fahrrad, bei welchem der Antrieb in bekannter
Weise statt mittelst einer Kette durch ein links und ein rechts vom Hinterrade und zunächst
der Hinterradachse angeordnetes Getriebe erfolgt.
Auf beiliegenden Zeichnungen ist das Rad dargestellt, und zwar zeigt die Fig. 1 in einer
Seitenansicht schematisch die Construction des Rades. Die Fig. 2, 3 und 4 zeigen in Seiten-,
Ober- und Vorderansicht im Detail die Antriebsvorrichtung des Rades. Die Erfindung
besteht in der Lagerung der Hinterachse und des Getriebes in Gehäusen, welche zu beiden
Seiten des Hinterrades angeordnet und mit einer Strebe des Gestelles verbunden sind, so
dafs durch Lösen des Gehäuses vom Gestell das Hinterrad mit dem Getriebe abgenommen
werden kann.
Die Antriebsvorrichtung besteht, wie aus der Zeichnung zu ersehen, aus je drei Zahnrädern,
von welchen an den beiden gröfseren die Tretkurbeln angreifen. Der Rahmen bildet ein
Polygon (MNGOPFQ), welches bei Fund G Gabelköpfe trägt, an welche nach Art der
Vorderradgabeln rechts und links des Rades laufende Gabelscheiden (oder Rohre) angesetzt
sind, deren Enden P und O mit einander durch ein Verbindungsstück L steif verbunden
sind, so dafs der Rahmen für sich ein vollständig geschlossenes, fest verbundenes Ganzes
bildet.
Die beiden flachen Gehäuse K, welche die Zahngetriebe in sich aufnehmen und die um
i8o° zu einander verstellten Tretkurbeln tragen, sind mittelst Flantschen und Schrauben bei R
und S am Obertheil L sicher befestigt. Diese eben beschriebene Anordnung gewährt einen
sehr grofsen Vortheil, weil die Flantschenverbindung leicht und rasch gelöst werden
kann, so dafs z. B. im Fall eines Reifendefectes und dergl. durch Lösen der Schrauben bei R
und S sofort das ganze Hinterrad sammt Getriebe vom Gestell (Rahmenbau) herausgenommen
werden kann.
Die Kapseln K bestehen aus flachen Schalen von länglicher, abgerundeter Form und hierzu
aufgepafstem Deckel. " Der Boden der Schale und der Deckel tragen die Lager bezw. Achsen
der drei Zahnräder des Getriebes. Das Rad A sitzt fest auf seiner Achse und ist fest mit der
abnehmbaren Kurbel verbunden, während die Achse auf zwei Reihen Kugeln nachstellbar
gelagert ist. Das Zahnrad C ist auf der Nabe des Hinterrades festgeschraubt und läuft mit
letzterem mittelst nachstellbarer Kugellager auf der Hinterradachse, welche ihrerseits an beiden
Zahnradgehäusen nach Art der Hinterradkugellagerachsen bei gewöhnlichen Fahrrädern an
den Gabelenden befestigt bezw. mittelst Schraubenmuttern festgezogen wird. Das Zwischenrad
B läuft auf einer in einem Schlitz K' des Gehäuses auf- und abverstellbaren, aber
gegen Drehung geschützten Achse, die an dem Gehäuse mittelst Muttern festgezogen wird.
Das Lager dieses Zahnrades ist ebenfalls ein nachstellbares Kugellager (in der Zeichnung
nur als gewöhnliches Lager angegeben).
Es ist Vorkehrung getroffen, dafs das Zahnrad C durch ein Zahnrad D von; anderem
Durchmesser leicht ersetzt werden kann, wodurch das Uebersetzungsverhältnifs geändert
wird.
Während sonst alle drei Räder gewöhnlich in einer geraden Linie liegen, wird beim Wechseln
der Räder das Zwischenrad mit seiner Achse im Schlitz K' des Gehäuses etwas entsprechend
vorgeschoben und in dieser zweiten Stellung festgestellt (wie in den Fig. ι und 2 angedeutet).
Das Getriebe ist so angeordnet, dafs die Tretkurbeln in ihrer Lage zum Boden den
beim gewöhnlichen Fahrrad entsprechen, weshalb die Gehäuse von der Hinterradachse nach
vorn zu, von der horizontalen Linie ca. 20° nach abwärts geneigt sind.
Das wegen Gewichtsverminderung mehrfach durchbrochene Gehäuse wird durch einen
Schutzüberzug aus leichtem Material vor Staub bewahrt. Den Lagern der Zahnräder wird in
gewohnter Weise durch kleine, mit Federn verschliefsbare Schmierlöcher oder auf sonst entsprechende
Weise OeI zugeführt, während die gleichmäfsige Oelung der Zahnräder dadurch
bewerkstelligt ist, dafs die Räder mit ihren Zähnen in ein unter denselben geeignet angeordnetes
Oelbad tauchen.
Beim bestmöglichen Schutz gegen das Eindringen von Staub ist somit ein langes, andauerndes
ökonomisches Selbstschmieren des Getriebes und damit ein leichter Gang und geringste Abnutzung gewährleistet.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Ein Fahrrad mit Zahnrad-Antrieb, dadurch gekennzeichnet, dafs die Hinterradachse sowohl als auch die vor derselben angeordneten Tretkurbelachsen in Gehäusen (K) gelagert sind, welche zu - beiden Seiten des Hinterrades an Stegen (L) des Fahrradrahmens leicht lösbar befestigt und in denen die einerseits in die Stirnräder der Tretkurbelachsen, andererseits in jene der Hinterradachsen eingreifenden Zahnräder (B) behufs Einschaltung verschiedener Räderübersetzungen verstellbar gelagert sind.Hierzu ι Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE91441C true DE91441C (de) |
Family
ID=363065
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT91441D Active DE91441C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE91441C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5882025A (en) * | 1991-11-22 | 1999-03-16 | Runnels; David J. | Bicycle with rhombus-like gear with circularly curved apexes |
WO2024036348A2 (de) | 2022-08-17 | 2024-02-22 | BACHLER, Georg | Antrieb für e-bikes und fahrräder |
-
0
- DE DENDAT91441D patent/DE91441C/de active Active
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5882025A (en) * | 1991-11-22 | 1999-03-16 | Runnels; David J. | Bicycle with rhombus-like gear with circularly curved apexes |
WO2024036348A2 (de) | 2022-08-17 | 2024-02-22 | BACHLER, Georg | Antrieb für e-bikes und fahrräder |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69910770T3 (de) | Tretkurbelantrieb für ein fahrrad und tretkurbelantrieb | |
WO2001015963A1 (de) | Fahrrad mit hinterradschwinge | |
DE91441C (de) | ||
DE19750659A1 (de) | Zweiradfahrzeug, insbesondere Fahrrad | |
DE114894C (de) | ||
DE867060C (de) | Fahrradtretkurbel | |
DE95781C (de) | ||
DE73199C (de) | Antriebvorrichtung für Sicherheits-Fahrräder | |
DE136800C (de) | ||
DE80780C (de) | ||
DE93243C (de) | ||
DE819509C (de) | Motorfahrrad | |
DE48352C (de) | Doppel - Fahrrad mit neben einander angeordneten Rädern, von denen eins lenkbar ist | |
DE64599C (de) | Durch Umlaufgetriebe in Thätigkeit gesetzte und zur Aenderung des Uebersetzungsverhältnisses eingerichtete Antriebvorrichtung für Fahrräder | |
DE96985C (de) | ||
DE806091C (de) | Fahrradantrieb | |
DE69535C (de) | Zahnradgetriebe mit Nachstellvorrichtung für Fahrräder und andere Fahrzeuge | |
DE102007014163A1 (de) | Kurbelantrieb | |
DE78961C (de) | Vorrichtung zur Aenderung der Fahrgeschwindigkeit von Fahrrädern mit Antrieb durch Umlaufgetriebe | |
DE85224C (de) | ||
DE78077C (de) | Vorrichtung zur Vergröfserung der Fahrgeschwindigkeit von Fahrrädern | |
DE494177C (de) | Stirnraederwechselgetriebe fuer Fahrzeuge | |
DE105884C (de) | ||
WO2024036348A2 (de) | Antrieb für e-bikes und fahrräder | |
DE584425C (de) | Motorfahrrad mit im Fahrradrahmen angebrachtem Motor und in der Lenknabe des Vorderrades gelagertem Getriebe |