DE93243C

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Info

Publication number: DE93243C
Application number: DENDAT93243D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Kurbelantrieb für Fahrräder u. dgl.

Der Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Vorrichtung, um die Umdrehungsgeschwindigkeit des Treibrades von Fahrrädern zu vergröfsern, ohne zugleich die Umdrehungsgeschwindigkeit der Kurbelwelle, an welcher die Kraft angreift, zu vergröfsern. Dabei ist die Vorrichtung möglichst einfach und erzeugt wenig Reibung.

Auf der Zeichnung ist Fig. 1 eine Seitenansicht dieser Antrieb vorrichtung, wobei gewisse' Theile zur Vermeidung von Unklarheiten fortgelassen sind; Fig. 2 ist ein theil weiser Horizontalschnitt; Fig. 3 und 4 sind senkrecht auf einander stehende Schnitte durch die Hauptlager; Fig. 5 ist die Ansicht eines Theiles der Gestellschenkel, wodurch die Verbindung mit dem festen Radkranz gezeigt wird; Fig. 6 ist ein senkrechter Schnitt durch diesen Theil des Gestelles.

A ist das Gestell des Fahrrades bis auf die Strebenvereinigung bei der Kurbelwelle. An dieser Stelle sind die Gestellstreben gegabelt, so dafs sie eine Reihe von Armen auf jeder Seite bilden, die durch Schweifsung oder durch Büchsen A¹ vereinigt sind, welche die Laufringe B der Hauptlager aufnehmen (Fig. 3 und 4). Diese Laufringe sind in die Büchsen A¹ eingeschraubt, um sie darin einstellbar oder auswechselbar zu machen. Um dieselben darin festzuhalten, sind die Büchsen an der unteren Seite aufgeschnitten und besitzen dort zwei parallele Ansätze a¹, durch welche ein Bolzen b gesteckt wird, wodurch die Büchsen zusammengezogen werden können, um die Laufringe festzuklemmen. ^Um die Kurbelwelle und das damit verbundene Triebwerk leicht entfernen zu können, ist die Trennungsfuge der Büchse verhältnifsmäfsig weit gemacht und ein gegabeltes Füllstück C in die Oeffnung eingesetzt. Dieses Füllstück wird durch den Bolzen und durch Nasen c an seiner Stelle festgehalten.

Die Kurbelwelle durchdringt beide Büchsen und ist mit zwei Paar gegen einander gekehrten konischen Ringen versehen', welche zur Ausgleichung der Abnutzung einstellbar sind. Die Kurbeln E sind aufsen neben den Lagern auf der Welle befestigt, wodurch ein Rad mit schmaler Trittbreite erzeugt wird.

Das Getriebe besteht in der vorliegenden Form im wesentlichen aus dem verhältnifsmäfsig grofsen festen Zahnkranz, welcher am Gestell in geeigneter Weise befestigt ist und in welchen ein verhältnifsmäfsig kleines Getriebe eingreift, das an dem Ende des fest mit der Kurbelachse verbundenen Hebels drehbar gelagert ist und mit demselben rotirt, so dafs, wenn die Kurbelwelle gedreht wird, das Getriebe eine verhältnifsmäfsig hohe Umdrehungsgeschwindigkeit in derselben Richtung erhält. Zum Antrieb des Laufrades dient wie gewöhnlich bei dergleichen Fahrzeugen ein Kettenrad, welches von dem Getriebe durch ein Zwischengetriebe bewegt wird, das gewöhnlich aus einem Paar Kettenräder und einer Treibkette besteht.

Diese Elemente können in verschiedener Weise mit einander verbunden sein, aber, wie die Zeichnung zeigt, wird die ganze Antriebvorrichtung zwischen den gegabelten Theilen des Gestelles gelagert, wodurch ein gutes Aus-

sehen und die Möglichkeit erreicht wird, das Getriebe in einem passenden Gehäuse einzuschliefsen, um es vor Staub etc. zu schützen.

Der feste Zahnkranz ist hier z. B. an der Innenseite der gegabelten Gestellstreben befestigt , zu welchem Zweck in die Streben schmiedeiserne Stücke F mit Ausklinkungen/ eingesetzt sind, in denen der Zahnkranz G durch Schrauben f¹ und an den Futterstücken F sitzende Lappen f² befestigt ist, so dafs der Zahnkranz praktisch in der Ebene der Streben untergebracht ist und die Trittbreite nicht im mindesten vergröfsert wird.

An der inneren Seite, unmittelbar neben dem Lager, trägt die Kurbelwelle einen oder mehrere Hebel H, welche vorteilhaft einander gegenüberstehen und an den Enden Büchsen oder Laufnuthen für Kugellager h mit gegen Abnutzung einstellbaren konischen Ringen h¹ besitzen. In den Lagern sind kleine Wellen I untergebracht und tragen diese an einem Ende Getriebe K, welche in den festen Zahnkranz eingreifen, während sich auf dem anderen Ende Kettenräder L befinden, über welche eine Treibkette läuft. Letztere geht auch über ein gröfseres Rad M, dessen Achse mit der der Kurbelwelle zusammenfällt, welches Rad mit einem zweiten Kettenrade oder einem Kranz von Zähnen verbunden ist, um welche die nach dem Treibrade führende Kette gelegt ist.

Die Lager zur Unterstützung des Rades M bestehen aus einem festen Hohlkegel N an dem einen und einem einstellbaren Hohlkegel 2V¹ am anderen Ende, welcher sich in eine Höhlung der Hebel H hineinschrauben läfst, die die kleinen Getriebe und Kettenräder tragen. Die Nabe des Rades M ist mit kegelförmigen Enden N'² versehen; zwischen diesen und den Hohlkegeln NN¹ ist eine Anzahl Kugeln zur Erzeugung reibungsloser Lagerung angeordnet.

Die an den Kurbeln ausgeübte Kraft wird auf die mit der Welle rohrenden Hebel übertragen, wodurch auch die kleinen Getriebe rotiren, die mit dem festen Zahnkranz in Eingriff sind, so dafs ihre Bewegung mittelst der kleinen Kettenräder auf das gröfsere Rad und weiter auf das Treibrad der Vorrichtung übertragen wird. Da die Hebel einander gegenüberstehend angeordnet sind, so heben sich die Drucke auf das Gestell und den festen Zahnkranz auf, wodurch die Reibung der über das grofse Kettenrad laufenden Treibkette gering wird, da dieselbe nur in ein Paar Zähne auf jeder Seite des grofsen Rades eingreift.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Antriebvorrichtung für Fahrräder oder von Hand betriebene Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet,dafs auf der Kurbel- oder Antriebwelle ein doppelarmiger Hebel fest angeordnet ist, welcher an seinen entgegengesetzten Enden je ein Stirnrad und ein mit diesem verbundenes Kettenrad trägt, welche beiden ersteren in einen feststehenden, zur Kurbelachse concentrischen Zahnkranz eingreifen und über welche letzteren beiden eine Treibkette geführt ist, die zwecks Uebertragung der Bewegung ein auf der Kurbelachse lose drehbar angeordnetes Kettenrad, von dem die Bewegung weiter geleitet werden kann, auf zwei gegenüberliegenden Punkten berührt.

2. Antriebvorrichtüng für Fahrräder oder dergl. nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dafs die Lageraugen des Gestelles für die Kurbelwelle aufgeschnitten und der Schlitz so weit ist, dafs die Kurbelwelle nach Entfernung der Lagerschalen durch ihn entfernt werden kann, wobei zur Ausfüllung des Schlitzes ein besonderes Füllstück angeordnet sein kann.

Hierzu, 1 Blatt Zeichnungen.