DE913735C - Vorderachse fuer Ackerschlepper - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Vorderachsen für Ackerschlepper, deren Radachsschenkel sich gegen eine Wendelfeder abstützt, die in einem an der Vorderachse angebrachten, etwa senkrecht stehenden Rohr sitzt.

Für verschieden große Schlepper einer Baureihe werden womöglich gleiche Bauteile verwendet. Für stärkere Schlepper werden aber größere Reifen für die Hinterräder notwendig, während die Reifen für die Vorderräder gleichbleiben können. Auch für Schlepper der gleichen Type ist es notwendig, je nach den Geländeverhältnissen des Einsatzgebietes entsprechende Reifengrößen für die Hinterräder vorzusehen. Die Verwendung größerer Reifen bedingt ein Heben der Hinterachse, wodurch bei gleichbleibenden Vorderradreifen der Schlepper eine schräge Lage einnimmt. Um dies zu verhindern, ist es notwendig, ebenfalls größere Reifen für die Vorderräder zu verwenden oder die Vorderachse des Schleppers verstellbar zu machen.

Es ist bekannt, Karrenräder an einer Strebe in verschiedener Höhenlage mittels lösbar in Nuten einlegbarer Stifte oder mittels Klemmbügel zu befestigen. Diese Streben müßten aber vierkantig ausgebildet werden, oder es müßten andere besondere Mittel vorgesehen werden, um ein Schlenkern der Räder zu verhindern. Solche Ausführungen sind deshalb für gelenkte Räder nicht verwendbar.

Es wurde bei Motorpflügen bereits vorgeschlagen, die Vorder- und Hinterräder dadurch verstellbar zu machen, daß die Räder eine Innenverzahnung aufweisen, im die ein Ritzel eingreift, wodurch der Körper des Fahrzeuges gehoben oder gesenkt werden kann. Um diese Höhenverstellung zu be-

wirken, wurde für Schlepper auch eine hydraulische oder pneumatische Vorrichtung vorgeschlagen. Alle diese Vorrichtungen sind kompliziert und teuer und rechtfertigen nicht den Aufwand.
Nach der Erfindung wird die Höhenverstellung auf einfachste und billige Weise dadurch bewerkstelligt, daß die Außenseite des Rohres übereinander eine Anzahl Rillen aufweist, in die, der gewünschten Höheneinstellung des Rades entsprechend, an der Vorderachse lösbar befestigte Bügel eingreifen. Dadurch ist es nicht nur möglich, die Vorderachse ohne Verwendung zusätzlicher Teile und ohne Raumbedarf abzufedern, sondern es ist auch möglich, diese Ausführung für gelenkte Räder zu verwenden. Bei Verwendung anderer Reifengrößen für die Hinterräder wird ein Ausgleich der Lage des Schlepperkörpers durch Lösen der Bügel, Verschieben derselben in der gewünschten Richtung am Rohr und Festmachen derselben

ao an den Rillen auf einfache Weise erzielt. An dem Rohr sind Markierwarzen angebracht, durch welche die eingestellte Höhe erkennbar ist. Dadurch ist es dem Bedienenden leicht möglich, die Bügel in die gewünschte Lage zu bringen. Die Verwendung teurer Servomotoren erübrigt sich.

In der Zeichnung, welche eine beispielsweise Ausführung der Erfindung zeigt, ist

Fig. ι ein senkrechter Mittelquerschnitt durch die Vorderachse eines Schleppers nach der Erfindung und

Fig. 2 ein Schnitt nach der Linie H-II der Fig. 1 in größerem Maßstab.

Der Schlepper besitzt eine um den Rahmenteil r pendelnde Vorderachse 2. Um die Spurweite verstellen zu können, ist ein Achsrohr 3 auf bekannte Weise in der Vorderachse 2 teleskopisch verschieb- und feststellbar. Auf dem äußeren Rohrende des Achsrohres 3 ist eine Konsole 4 angeschweißt oder auf andere Art befestigt. Die Konsole umschließt das Rohrende und weist oben Ausnehmungen 5 und 6 (Fig. 2) und untere, nicht gezeigte Ausnehmungen auf. Bügel 7 und 8 umschließen ein im wesentlichen senkrecht angeordnetes Rohr 9, erstrecken sich durch die Ausnehmungen und werden durch Schrauben 10 und 11 festgehalten. Das Rohr 9 enthält in entsprechendem Abstand sich zumindest über einen Teil des Rohrumfanges erstreckende Rillen 12, in welche die Bügel 7 und 8 zu liegen kommen, durch die Schrauben angezogen werden und das Rohr 9 in der eingestellten Lage festhalten.

Der Achsschenkel 13 des Rades 14 besteht aus einem Stück mit einer Stangeis oder ist mit der Stange 15 verbunden, welche sich durch das Rohr 9 himdurcherstreckt. Auf einer Schulter 17 der Stange sitzt ein Federteller 18. Die Stange 15 ist von einer Wendelfeder 19 umgeben, welche sich einerseits an dem Federteller und andererseits an einem Kugellager 20 abstützt, welches in dem oberen, geschlossenen Rohrende angeordnet ist. Dadurch ist das Rad federnd auf der Achse aufgehängt.

Auf der der Achsmitte zugekehrten Seite des Rohres 9 sind Warzen 21 in solcher Entfernung angebracht, daß sie dem Abstand der Rillen 12 entsprechen.

Das auf der anderen Seite der Achse angeordnete Schlepperrad ist in gleicher Weise aufgehängt. Auch die Höhenverstellung des Rohres 9 geschieht in gleicher Weise, so daß sich eine Beschreibung erübrigt.

Durch diese Ausführung kann die Vorderachse einer Baureihe, beispielsweise für Ackerschlepper verschiedener Größen, gleichbleiben. Größere und kleinere Schlepper benötigen größere bzw. kleinere Reifen für die Hinterräder. Um ein Neigen des Schleppers zu verhindern, werden eventuell nach entsprechender Unterstützung des Schlepperkörpers die Schrauben an den Bügeln 7 und 8 auf jeder Schlepperseite gelockert, die Rohre in Höhenrichtung verschoben, die Bügel in entsprechende Rillen eingebracht und die Schrauben wieder angezogen. Die Warzen 2,1, welche bei der Verstellung beispielsweise der Unterseite der Stege gegenüberliegen, zeigen an, ob die Verstellung richtig für beide Vorderräder durchgeführt wurde.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Vorderachse für Ackerschlepper, deren Radachsschenkel sich gegen eine Wendelfeder abstützt, die in einem an der Vorderachse angebrachten, etwa senkrecht stehenden Rohr sitzt, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenseite des Rohres (9) übereinander eine Anzahl Rillen (12) aufweist, in die, der gewünschten Höheneinstellung des Rades entsprechend, an der Vorderachse (2,3) lösbar befestigte Bügel (7,8) eingreifen.

2. Vorderachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Rohr Markierwarzen (21) angebracht sind, durch welche die eingestellte Höhe erkennbar ist.

Angezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 41 469;
USA.-Patentschrift Nr. 2190 091;
Butrien, Automobiltechnisches Handbuch, 16. Auflage, S. 627, Bild 80.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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