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Tischausleuchtung für Stellwerke mit elektrischen Verschlüssen Bei
den bisher verwendeten elektrischen Stellwerken wurden zur Stellung der Weichen,
Signale und Fahrstraßen. Hebel benutzt:, die in umgelegter Lage so lange verblieben,
bis sie zurückgelegt wurden. Hierbei konnte man bereits aus der Stellung der Hebel
gewisse Betriebszustände ablesen.. Weitere Betriebszustände, wie z. B. die Fahrstraßenfestlegung,
werden durch Farbscheiben oder Lampen zusätzlich angezeigt. Bei den modernen Stellwerken
mit elektrischen Verschlüssen werden als Stellorgane meist Drucktasten verwendet.
Da diese nach der Bedienung wieder in die Grundstellung zurückkehren, ist an der
Stellung der Taste nicht erkennbar, ob eine Bedienungshandlung vollzogen ist. In
solchen Stellwerken wurde bisher die Einstellung und Festlegung einer Fahrstraße
dadurch angezeigt, .daß nach dem Drücken der beiden. die Fahrstraße begrenzeniden
Drucktasten der dazwischenliegende Gleisstreifen erst dann aufleuchtet, wenn infolge
der Auswirkungen des Tastendrucks alle Weichen die richtige Lage einnehmen, also
der Fahrweg richtig eingestellt ist. Wird dieser Fahrweg anschließend zur Signalstellung
festgelegt, so läßt man an der betreffenden Drucktaste ein zusätzliches Lämpchen
zur Kennzeichnung der Fahrstraßenfestlegung aufleuchten.
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Diese Anordnung hat eine Reihe von Nachteilen. Durch das Bedienen
der Fahrstraßentasten wi rd nämlich zunächst ein Fahrstraßenstel!lrelais angeschaltet,
welches
denjenigen Weichen einen Stehimpuls zuführt, die für das Bilden der betreffenden
Fahrstraße umgestellt werden müssen. Wird eine der Weichen nicht richtig gestellt,
so kommt der erwähnte Gleisstreifen nicht zum Aufleuchten; das Fahrstraßenstellrelais
ist jedoch erregt bzw. in Wirkstellung und verharrt in dieser so lange, bis die
Kette der Vorgänge abgewickelt ist oder bis durch eine Hilfsmaßnahme des Wärters
von Hand (Han.drücknähm@e) das Relais wieder in die Grundstellung zurückgeschaltet
wird. Da jedoch kein optisches Zeichen den Wärter darauf aufmerksam macht, tritt
eine Störung im Stellwerk ein, die nicht erkennbar ist und deshalb auch nicht beseitigt
wird. Alle feindlichen Fahrwege können nicht gestellt werden, was zu erheblichen
Betriebserschwernissen führt. Das Einstellen des Fahrweges durch den Lichtstreifen
anzuzeigen; ist außerdem überflüssig, weil das ja schon aus der Lage der Weichen
ersichtlich ist. Es ist deshalb richtiger, durch ein. Lämpchen an der Fahrstraßentaste
anzuzeigen, daß das betreffende Stehrelais erregt ist. Das ist gleichzeitig die
Quittung für den Bedienenden, daß seine Tastenbedienung einen Erfolg gehabt hat.
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Erfindungsgemäß werden demnach die benannten Schwierigkeiten.dadurch
beseitigt, daß jeder Fahrstraßentaste eine Lampe zugeordnet ist, die schon durch
das zur Fahrstraßenstellung dienende Relais zum Aufleuchten gebracht wird. Der zwischen
den Fahrstraßentasten vorhandene ausleuchtbare Gleisstreifen soll nach der Erfindung
dagegen erst dann aufleuchten, wenn im Anschluß an die Fahrstraßenstellung auch
die Fahrstraßenfestlegung eingetreten ist; erst dann liegt nämlich für den Wärter
eine zur Zugfahrt bereitgestellte Fahrstraße vor, während vorher, d. h. bei fehlender
Fahrstraßenfestlegung und damit fehlender Gleisausleuchtung, lediglich ein Fahrweg
für eine Rangierfahrt vorhanden ist. Das deutlich sichtbare Kennzeichen des ausgeleuchteten
Gleisstreifens wird also erfindungsgemäß für den wichtigen Vorgang der Fahrstraßenfestlegung
verwendet.
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Bei den bisherigen Stellwerken ist es üblich, die gesamte Ausleuchtung
dann verschwinden zu lassen, wenn die Fahrstraßenauflösung eintritt. Da im Stellwerk
jedoch zwei Relais vorhanden sind, nämlich das Fahrstraßenstellrelais und das Fahrstraßenfestlegerelais,
kann man an der Ausleuchtung nicht erkennen, ob auch das Fahrstraßenstellrelais
in die Grundstellung zurückgekehrt ist. Auch in diesem Falle müßte der Wärter durch
Bedienung der Handrücknahme dieses Fahrstraßenstellrelais abschalten wegen der sonst
vorhandenen Ausschlüsse der feindlichen Fahrten. Da nach der Erfindung die an der
Fahrstraßentaste vorgesehene Lampe mit dem Fahrstraßenstellrelais,die Streifenausleuchtung
mit dem Fahrstraßenfestlegerelais angeschaltet wird, ist an Hand der beiden Ausleuchtungen
stets erkennbar, ob ein. Fahrstraßenstellrelais oder ein Fahrstraßenfestlegerelais
noch erregt ist: Außerdem bietet die vorgeschlagen-, Anordnung den wesentlichen
betrieblichen Vorteil, daß der Wärter durch die kräftige Streifenausleuchtung auf
die Fahrstraßenfestlegung besonders hingewiesen wird.
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Eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung ist in den Abb.
i und a dargestellt. Abb. i zeigt im Prinzip eine Schaltung der Ausleuchtungslampen
der einzelnen Gleisstreifen, während Abb: 2 ein Gleisbild mit der entsprechenden
Anordnung der Gleisstreifen darstellt. Da jeder Gleisstreifen durch zwei Lampen
ausgeleuchtet werden kann, beispielsweise bei festgelegter Fahrstraße durch gelbes
Licht und bei besetztem Gleisabschnitt durch rotes Licht, sind die jeweils zum selben
Gleisabschnitt gehörenden gelben und roten Lampen in Abb. i durch eine den Gleisstreifen
andeutende Strichumrahmung zus,ammengefaßt. Die daran befindlichen Buchstaben deuten
an, welche der in. Abb. i dargestellten Lampengruppen zu den einzelnen Gleisstreifen
der Abb.2 gehören. Die Einschaltung der einzelnen Lampen erfolgt -durch die in Abb.
i jeweils über den Lampen dargestellten Kontakte der Gleisrelais und Fahrstraßenfestlegerelais,
die mit denselben Zahlen und Buchstaben bezeichnet sind wie die Fahrstraßentasten
in Abb. 2. Auf die Darstellung einer Schaltung für die an den Fahrstraßentasten
angeordneten und in Abb:2 unter denselben gezeichneten Lampen ist der Einfachheit
halber verzichtet worden; sie können beispielsweise durch einen Kontakt des teetreffenden
Fahrstraßenstellrelais ein- und ausgeschaltet werden.
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Wird, beispielsweise die Fahrstraße von A nach Gleis 3 eingestellt,
so leuchten beim Drücken der Fahrstraßentasten A und 3 die ihnen zugeordneten Lampen
auf. Werden (in einer nicht dargestellten Schaltung) die Fahrstraßenfestlegereläis
A und 3 erregt, so wird auch der zwischen ihnen sich erstreckende Gleisstreifen
ausgeleuchtet, und zwar auf folgende Weise: Ein Kontakt des Fahrstraßenfestlegerelais
A, in Abb. i durch ein quadratförmiges Zeichen an ,den betreffenden Kontakten dargestellt,
und ein Kontakt des Gleisrelais A, in Abb. i durch ein kreisförmiges Zeichen an
den betreffenden Kontakten dargestellt, schalten die gelbe Lampe des Gleisstreifens
a ein (oberer Teil der Abb. i). Entsprechend wird über je einen Kontakt des Fahrstraßenfestlegerelais
3 und des Gleisrelais 3 die gelbe Lampe des Gleisstreifens 3 eingeschaltet (mittlerer
Teil der Abb. i) ; parallel zu dieser Lampe wird auch die gelbe Lampe des Gleisstreifens
W 3 c/d- der Weiche W 3 eingeschaltet. Über einen weiteren Kontakt der Fahrstraßenfestlegerelais
3 und f1 und einen Kontakt des Gleisrelais des Zwischenabschnittes i/2, im unteren
Teil der Abb. i, wird der Gleisstreifen W i- der Weiche W i sowie
der Gleisstreifen W 2a+ der Weiche W 2 gelb ausgeleuchtet, während über einen
Kontakt des Gleisrelais des Zwischenabschnittes 2/3 der Gleisstreifen W2 b-I-der
Weiche W 2 und der Gleisstreifen W 3 alb+ der Weiche W 3 ausgeleuchtet
wird. Es ist damit die gesamte festgelegte Fahrstraße zwischen den Tasten A und
3 ausgeleuchtet. Erfolgt die Zugfahrt,
so fallen abschnittweise
die zugehörigen Gleisrelais ab, und durch den Wechsel der entsprechenden Kontakte
werden jeweils die gelben Lampen ab-und die roten eingeschaltet, wodurch die Besetztanzeige
erfolgt.