DE901784C - Elektrisches Stellwerk, insbesondere Gleisbildstellwerk mit ausserhalb des Gleisbildes angeordneten Gruppentasten - Google Patents

Description

• Elektrisches Stellwerk, insbesondere Gleisbildstellwerk mit außerhalb des Gleisbildes angeordneten Gruppentasten Bei den elektrischen Stell"verken, insbesondere Gleisbildstellwerken, hat man außerhalb des Gleisbildes mit seinen den einzelnen Symbolen und Nachbildungen zugeordneten Bedienungstasten besondere Tasten angeordnet, welche dafür bestimmt sind, mit je einer Gruppe von Bedienungstasten, beispielsweise Signal-, Fahrstraßen- und Weichentasten, zusammenzuarbeiten und hierbei besondere Wirkungen, z. B. Rücknahme-, Auflöse- und Entsperrwirkungen, hervorzubringen. Da jeweils eine dieser besonderen Tasten mit je einer Gruppe von Bedienungstasten zusammenzuarbeiten bestimmt war, nannte man sie auch Gruppentasten. Die Erfindung bietet eine wesentliche Vereinfachung des. Stellwerks der vorbeschriebenen Art, indem sie vorschlägt; an Stelle mehrerer Gruppentasten, mit denen die besonderen, voneinander abhängigen oder miteinander zusammenhängenden Wirkungen erzielt werden, eine einzige vorzusehen, die mehrfach in Verbindung mit den zugeordneten Gleisbildtasten betätigt wird.
• Für die Rücknahme eines gestellten Signals und die Auflösung einer eingestellten Fahrstraße z. B. hatte man bisher je eine Gruppentaste vorgesehen, von denen die eine mit einer Signaltaste, die andere mit einer Fahrstraßentaste zusammen bedient werden mußte. Die Erfindung ermöglicht es, diese hierbei entstehenden besonderen Wirkungen durch eine einzige Gruppentaste, die sogenannte Notrücknahmetaste, hervorzurufen, wodurch unter anderem eine Vereinfachung des Bildes entsteht.
• Die Erfindung schlägt also vor, diese einzige Notrücknahmetaste zuerst gemeinsam mit der Signaltaste und dann nochmals zusammen mit der Fahrstraßentaste zu bedienen, wodurch zunächst das gestellte Signal auf Halt gebracht und dann die eingestellte Fahrstraße aufgelöst wird. Die Notrücknahmetaste muß also doppelt bedient werden. Ihre erste Bedienung muß zusammen mit der Signaltaste geschehen, die zweite Bedienung dagegen gemeinsam mit der Fahrstraßentaste.
• Bei der ersten Bedienung mit der Signaltaste wird ein Stromkreis geschlossen, der einen Magnetschalter enthält, der das Signal in. die Haltlage wechseln läßt; hierauf fällt der Signalrückmelder ab.
• Bei der zweiten Bedienung zusammen mit der Fahrstraßentaste wird ein weiterer Stromkreis geschlossen, der einen anderen Magnetschalter enthält, der die für die Auflösung der eingestellten Fahrstraße notwendigen Wirkungen hervorbringt. Diese Steuerung des für die Fahrstraßenauflösung vorgesehenen Magnetschalters erfolgt über einen inzwischen geschlossenen Kontakt des Fahrsignalrückmelders. Wäre zuerst die Notrücknahmetaste in Verbindung mit der Fahrstraßentaste betätigt worden, dann hätte diese irgendwelche Wirkungen nicht hervorgebracht, weil dann nämlich der Kontakt des Fahrsignalrückmelders noch unterbrochen gewesen wäre.
• Bei beiderseits befahrenen Fahrstraßen oder Rangierwegen, deren Verkehr durch beiderseits angeordnete Signale gesichert ist, kehrt sich die Zugehörigkeit der einzelnen Signal- und Fahrstraßentasten um. Bei der für eine Fahrtrichtung eingestellten Fahrstraße muß zuerst die neben dem auf Fahrt gestellten Signal angeordnete Signaltaste und dann die Fahrstraßentaste am anderen Ende der Fahrstraße oder des Rangierweges betätigt werden. Ist dagegen die Fahrstraße für die entgegengesetzte Fahrtrichtung eingestellt, dann kehrt sich die Zugehörigkeit der Tasten um. Die für das erste Beispiel genannte Fahrstraßentaste wird jetzt zur Signaltaste und muß zuerst bedient werden, während die vorherige Signaltaste jetzt zur Fahrstraßentaste wird und als zweite betätigt werden muß. Ein Irrtum in der Aufeinanderfolge dieser Bedienungsvorgänge ruft ebensowenig Wirkungen hervor wie bei dem erstgenannten Beispiel der nur für eine Fahrtrichtung' gedachten Fahrstraße. Immer sind in der Schaltung die Kontakte des Fahrsignalrückmelders vorgesehen, die nur dann geschlossen sind, wenn vorher ordnungsgemäß das Signal in die Haltlage gebracht worden ist.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE; i. Elektrisches Stellwerk, insbesondere Gleisbildstellwerk, bei dem außer den im Gleisbild angeordneten Bedienungstasten Gruppentasten vorgesehen sind, die zusammen mit den Gleisbildtasten betätigt werden und dabei besondere (Rücknahme-, Auflöse- u. dgl.) Wirkungen hervorrufen, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erzielung besonderer, voneinander abhängiger oder miteinander zusammenhängender Wirkungen an Stelle mehrerer Gruppentasten eine einzige vorgesehen ist, die mehrfach in Verbindung mit entsprechenden Gleisbildbedienungstasten betätigt wird.
2. 2. Elektrisches Stellwerk nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zur Zurücknahme gestellter Signale und zur Auflösung eingestellter Fahrstraßen eine einzige Gruppentaste, die sogenannte Notrücknahmetaste, vorgesehen ist, die zuerst gemeinsam mit der Signaltaste und dann nochmals zusammen mit der Fährstraßentaste bedient wird.
3. 3. Elektrisches Stellwerk nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß durch das Betätigen von Notrücknahme- und Signaltaste ein Magnetschalter gesteuert wird, der das Signal auf Halt fallen läßt, und daß bei der abermaligen Betätigung der Notrücknahmetaste in Verbindung mit der Fahrstraßentaste ein weiterer Magnetschalter über einen inzwischen in die Schließlage gegangenen Kontakt des Fahrtsignalrückmelders gesteuert wird, der die Auflösung der Fahrstraße bewirkt. q.. Elektrisches Stellwerk nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei beiderseits befahrenen Fahrstraßen oder Rangierwegen, deren Verkehr durch beiderseits angeordnete Signale gesichert ist, die Zugehörigkeit der Tasten (Signal- und Fahrstraßentaste) sich umkehrt, je nachdem, für welche Verkehrsrichtung die Fahrstraße oder der Fahrweg eingestellt gewesen waren.