DE901526C

DE901526C - Universal- bzw. Rohrreduzierwalzwerk

Info

Publication number: DE901526C
Application number: DEM8714A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Karl Boehm; Max Malkrab
Original assignee: MEER AG MASCHF
Current assignee: MEER AG MASCHF
Priority date: 1951-02-28
Filing date: 1951-02-28
Publication date: 1954-01-11

Description

Universal- bzw. Rohrreduzierwalzwerk Die Erfindung betrifft ein Universal- bzw. Rohrreduzierwalzwerk mit je drei Walzen in einem Walzenkopf. Es ist bekannt, Walzenköpfe dieser Art in einem Walzenbett, als Gerüstfuß bezeichnet, zu lagern, das die Walzenköpfe auf einem Teil eines Kreisumfanges umfaßt.
Die Erfindung sucht die bekannte Ausführung dadurch zu verbessern, daß sie die Ausbildung und Anordnung des Walzwerksbettes und der Antriebe so wählt, daß der beim Walzen abfallende Zunder nicht in die Getriebe fallen kann, daß eine leichte AuswechseLbarkoit der Walzenköpfe, wie bei der bekannten Ausführung, erhalten bleibt und daß eine gute Beobachtung des Walzvorganges ermöglicht ist.
Erreicht wird dies gemäß der Erfindung dadurch, daß jede Walze über einen Getriebekasten angetrieben; ist, daß in jedem Walzenkopf eine Walze waagerecht mit nach obere gehender senkrechter Walzenwella angeordnet ist, so daß das Walzwerksbett die Walzenköpfe oben, auf einer Seite und unten; umfaßh und eine seitlich verbreiterte Gleitfläche für das waagerechte Ausfahren der - Walzenköpfe nach ein und derselben Seite hin aufweist, und daß die Getriebekästen für die senkrechten, Walzenwellen auf dem oberen. Teil des Walzwerksbettes, befestigt sind, während die Getriebekästen für die anderen, schräg nach unten verlaufenden Walzerwellen neben; dem Wadzwetrksbett getrennt von diesem angeordnet sind.
Es ist zwar schon bekannt, bei Reduzierwalzwerken reit drei Walzen; in einem Walzenkopf eine Walze mit senkrechter Welle anzuordnen. Dabei ist jedoch das Stir=dgetriebe für die Wellen. dieser waagerecht liegenden Walzen in Getriebekästen angeordnet, die beim Ausheben der Walzenköpfe mit diesen entfernt werden müssen. Dies hat verschiedene Nachteile, so kann z. B. das Getriebe beim Ausbau leicht beschädigt wenden. Außerdem erfolgt bei dieser Bauart ebenso wie bei der erstgemannten, bekannten Ausführung die Entfernung des Walzenkopfes nach oben und nicht wie gemäß der Erfindung durch seitliches Verschieben,. Dieses seitliche Verschieben hat u. a. dien Vorteil, daß unter Umständen Reparaturen an dem heriausgehobenen Walzenkopf, der gut zugänglich ist, vorgenommen werden können, ohne; daß es. einer völligen Entfernung des Walzenkopfes aus dem Walzenbett bedarf, ferner erfolgt der Wiedereinbau schneller als bei Hereinheben, des Walzenkopfes von oben.
Der Gegenstand der Erfindung wird durch die Zeichnung veranschaulicht, und zwar beispielsweise an einem Reduzierwalzwerk mit sechs Walzenköpfen, mit drei Walzen je Walzenkopf und mit drei durchgehenden Antriebswellen.. Dabei zeigt Fig. i dein Antrieb eines solchem Redluzier.#,va1zwerkes, wobei der Walzenkopf in Arbeitsstellung gezeichnet ist, Fig.2 einen Grundriß dies gleichen Reduzierwerkes, Fig. 3 den gleichem: Aufriß wie Fig. i, doch ist der Walzenkopf in ausgefahrener Stellung ge- zeichnet.
In den Figuren bedeutet i den Walzenkopf, 2 die Walzen des erstem., dritten und fünftem. G.erfistes, ä' die Walzen des. zweiten, vierten und sechsten Gerüstes, 3 das Walzwerksbett, das auf eincir Seite durchgehend offen ist, so daß die Walzenköpfe in der durch den Pfeil 4 gekennzeichneten Richtungherausgefahren werden können, 5 und 5' die Kuppelspindeln, die die Walzen 2 und 2' mit dem Antrieb verbinden, 6 die drei durchgehenden Antriebswellen, die beispielsweise von drei Motoren 7 angetrieben werden; 8 und 9 bzw. 8' und 9' sind Kegelradpaare, die, den Antrieb von den Wellian 6 auf die Kuppelspiindeln 5 und 5' weiterleiten, io eine durchgehende Welle, auf der mehrere: Schwenkhebel i i angeordnet sind, die durch Zwischenglieder 12 mit den Walzenköpfen i verbunden werden können. Die Welle io erhält beispielsweise durch einen; Motor 13 eine Drehbewegung um einen: solchen Winkel, daß die Walzenköpfe in dien Bereich eines Kranhakens 14 bzw. aus diesem Bereich in Arbeitsstellung zurückgefahren. werden können.
In Fig. i sind die Walzenköpfe i in Arbeitsstellung gezeichnet. Zu jeder Walze :2 eines Walzenkopfes gehört eiine Walze ä des nächstfolgenden. Walzenkopfes, deren Achsei parallel ist zu der der Walze 2. Der Antrieb dieser Walzen, mit parallelen Achsyen erfolgt jeweils. von der gleichen Seite des Walzwerkes aus, d. h. von der gleichen Welle 6, und zwar durch die Kuppelspindeln 5 und die Kegelräder 8 und 9 bzw. durch die Kuppelspindeln 5' und die Kegelräder 8' und 9'. Auf der offenem; Seite des Walzwerkes, das ist in dien Fig. 1 bis 3 auf der reichten Seite, ist der Antrieb, .d. h. idie Welle 6 und die Kegelräder 8 und 9, so weit von idem Walzwerk weggerückt, daß die Walzenköpfe z nach Ausschwenken der Kuppelspindeln 5 und 5' aus. dem Walzworksbett 3 herausgefahren werden können. Das Herausfahren. eirfolgt beispielsweise durch die Schwenkhebel i i, die auf einer durchgehenden. Welle io sitzen. Leitztere erhält von, einem. Motor 13 de erforderliche Drehbewegung für das Herausfahren der Walzenköpfe. Die Zwischenglieider 12 zwischen den Schwenkhebeln i1 und den Walzenköpfen i gestatten es, judcn Walzenkopf einzeln oder auch mehrere bzw. alle Walzenköpfe gleichzeitig mit den Schwenkhebeiln zu verbinden. Man kann daher diel Walzenköpfe einzeln, gruppenweise oder auch alle gleichzeitig aus dem Walzwerksbett 3 herausfahren bzw. wieder in dieses einfahren. Die Antriebe bleiben dabei ortsfest, d. h. es braucht insbesondere der auf dem Walzwerksbett oben befindliche Antrieb nicht entfernt zu werden.
Fig.3 zeigt die Walzenköpfe in ausgefahrener Stellung. Zweckmäßiigerweise fährt man, mit den Walzenköpfen. so, weit :aus dien Walzwerksbett heraus, daß die Walzenköpfe in den Bereich eines Kranhakens 14 gelangen, so daß sie von dem Kran schnell wegtransportiert worden können.. Das Einsetzen neuer Walzenköpfe erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Die -durchgehend offene Seite des Walzwerksbettes ermöglicht eine gutei Beobachtung des Walzvorrgangles und das, leichte Auffinden eventueller Fehlerquellen beim Walzen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Universal- bzw. Rohrredwzierwaizwerk mit je drei Walzen in jedem Walzenkopf, wobei alle Walzenköpfe in einem sie nur teilweise umfassenden Walzwerksbett gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß jede Walze. übeir einem Getriebekasten angetrieben ist, daß in jedem Walzenkopf eine Walze waagerecht mit nach oben gehender senkrechter Walzenwelle angeordnet ist, so daß das Walzwerksbett die Walzenköpfe oben, auf einer Seite und unten umfaßt und eine seitlich verbreiterte Gleitfläche für das waagerechte Ausfahren der Walzenköpfe nach ein und derselben Seite hin aufweist, und daß die Getriebekästen für die senkrechten Walzenwellen auf dem oberen Teil des Walzwerksbettes befestigt sind, während die Getriebekästen für die anderen, schräg nach unten verlaufenden Walzenwellen neben dem Walzwerksbett getrennt von diesem angeordnet sind.
2. Universal- bziv. Rohrreduzierwalzwerk nach Anspruch i, gekennzeichnet durch auf einer gemeinsamen Welle angeordnete Schwenkhebel, die mit den Walzenköpfen einzeln, gruppenweise oder insgesamrt durch ausschwenkbare Zwischenglieder kuppelbar sind. Angezogene Druckschriften.: Deutsche Patentschrift Nr. 7.4q.922.