DE901142C - Sicherheitsschaltgeraet - Google Patents

Description

• Die Erfindung betrifft ein Sicherheitsschaltgerät für schienenlose Fahrzeuge, das insbesondere dazu geeignet ist, d as Einschlafen -.des Fahrers amLenker zu verhindern bzw. Ermüdungserscheinungen anzuzeigen.
• Ermüdungserscheinungendes Fahrers (wie auch Trunkenheit) äußern sich :durch unstetes Bedienen der Lenkung, d. h. durch Wegfall des sonst normalen Spielens :des Lenkers. (Extremfall führt zum Zickzackfahren.) Die Erfindung benutzt diese Erscheinung und koppelt mit einem an sich beliebigen Teildes Lenkorgans ein Sicherheitsschaltgerät. Dieses überwacht die Lenkbewegungen so, daß das Ausbleiben des Lenkspielenis innerhalb eines gewissen Zeitinteirvalls registriert und als Warnsignal od..dgl. angezeigt wird.
• Eine Weiterbildung des Gerätes läßt außer der Abgabe eines Warnsignals noch folgende Sicherheitsmaßnahmen zu: Automatisches Abschalten des Motors, Abbremsen des Fahrzeugsund,Geschwindigkeitsbegrenzung.
• Nachstehend wird ein mechanisch arbeitendes erfindungsgemäßes Gerät als Ausführungsbeispiel beschrieben. Nach dem Stand der Technik ist es jedoch möglich, dieses teilweise oder ganz durch elektrische oder andere Mittel zu ersetzen.
• Fig. i zeigt eine Ansicht des Gerätes während des normalen Lenkspielens; Fig. 2 zeigt eine Ansicht des Gerätes während des Stillstandes des Lenkspielens. Erfindungsgemäß ist das Sicherheitsschaltgerät mit dem Lenkorgan, z. B. dem Lenkrad g des Fahrzeags, gekuppelt, wobei durch :das Spielen des Lenkorgans beim Lenken das Einschalten eines etwa durch ein Uhrwerk a angetriebenen Schalthebels c unterbleibt, während bei Ruhe des Lenkorgans im fahrenden Fahrzeug der Schalthebel c ungehindert in eine Stellung laufen kann, in der die Signalkontakte l Signale auslösen können ad. dgl.
• Vorzugsweise ist mit dem Lenkrad g ein Nocken f gekuppelt, der entsprechend dem Spielen des Lenkrades sich links- oder rechtsherum dreht und hierbei einen Hammer e trifft, :den er emporwirft. Der Hammer e schlägt bei seinem Niederfallen den mit dem Uhrwerk ca durch die Reibungskupplung d gekuppelten und vom Uhrwerk ca angetriebenen Schalthebel c in die Ausgangslage zurück, so daß :der Schalthebel c nicht in seine Schaltstellung gelangt. Dagegen kann der Schalthebel c, bei ruhendem Lenkrad g durch das Uhrwerk a angetrieben, ungestört in die Schaltstellung laufen. Außerdem kann die Schaltung bei Überschreiten einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit erfolgen. Hierzu ist der Schalthebel c durch etwa einen Regler abhängig von der Fahrgeschwindigkeit gemacht, so daß sich Schalthebel und Gegenkontakt in jeder Stellung des Schalthebels treffenkönnen. Überschreitet die Geschwindigkeit ein gewisses .Maß, so zieht der Regler w das Schaltsegment b entgegen der Kraft einer Feder k nach unten, wodurch sich dessenKontakte mit denen des Schalthebels c treffen und dadurch ebenfalls vorgenannte Funktionen auslösen.
• Bei Abfall der Geschwindigkeit unter die, bei der der Regler anspricht, zieht die Feder k das Schaltsegment b wieder in seine durch die Stellschraube h gegebene Ausgangslage zurück.

Claims (4)

1. PATENTANSPRÜCHEN i. Sicherheitsschaltgerät für schienenlose Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß es mit dem Lenkorgan, z. B. dem Lenkrad des Fahrzeugs, gekuppelt ist und das Spielen des Lenkorgans dergestalt überwacht, daß ein mehr oder weniger kurzfristiges Ausbleiben des Lenkspielens geeignete Sicherheitsschaltungen zuläßt.
2. 2. Sicherheitsschaltgerät nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Spielen :des Lenkorgans beim Fahren das Einschalten eines etwa durch ein Uhrwerk angetriebenen Schalthebels (b) verhindert, während bei Stillstand des Lenkorgans der Schalthebel ungehindert in seine Endstellung laufen kann, in der er ein Signal auslöst und/oder Sicherheitsschaltungen vornimmt.
3. 3. Sich erheitsschaltgerät nach den Ansprüchen i und 2; dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Lenkrad (g) ein Nocken (f) gekuppelt ist, der beim Umlaufen einen Hammer (e) betätigt, der beim Niederfallen den durch das Uhrwerk (a) über eine Reibungskupplung (d) angetriebenen Schalthebel (c) in seineAusgangsstellung schlägt, so daß der Schalthebel nicht bis in seine Endstellung gelangt.
4. 4. Sicherheitsschaltgerät nach :den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß es beim Überschreiten einer gewissen Fahrgeschwindigkeit anspricht, indem die Stellung des die Gegenkontakte für den Schalthebel (c) tragenden Schaltsegments (b) durch eine Kupplung abhängig von der,Geschwindigkeit gemacht ist.