DE645788C

DE645788C - Einrichtung zur Verhuetung von durch Einschlafen oder Bewusstloswerden des Fahrers entstehenden Kraftfahrzeugunfaellen

Info

Publication number: DE645788C
Application number: DEB167799D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1934-11-30
Filing date: 1934-11-30
Publication date: 1937-06-03

Description

Die Erfindung betrifft eine elektrische Schaltvorrichtung, welche,' an geeigneter Stelle eines Kraftfahrzeuges angebracht, den Ermüdungszustand des Fahrers überwacht und im kritischen Augenblick, d. h. also beim Einschlafen oder Bewußtloswerden des Fahrers, ein Warnsignal auslöst und das Fahrzeug abstoppt.

Vorrichtungen, die ähnlichen Zwecken dienen sollen, sind an und für sich bekannt, so z. B. die Anbringung eines Fußkontaktes oder eines Kontaktringes unter dem Lenkrade. Diese Einrichtungen sollen einen Stromkreis unterbrechen oder schließen, dadurch Warn-

t5 signale abgeben oder die Antriebskraft eines Fahrzeuges außer Betrieb setzen, wenn der Fuß von dem Fußkontakt entfernt wird oder die Hände das Steuerrad los- oder lockerlassen. Derartige Einrichtungen erfüllen aber ihren Zweck entweder gar nicht oder mangelhaft. So wird z. B. beim Einschlafen oder Bewußtloswerden des Fahrers der Fuß erst recht auf dem Fußkontakt ruhen bleiben, abgesehen davon, daß bei einem Kraftfahrzeuge beide Füße schon anderweitig durch Gas-, Kupplungs- und Bremspedal in Anspruch genommen sind. Auch der Kontaktring am Lenkrade zeigt erhebliche Schwächen. Die Finger des Fahrers ermüden bald. Bei längerer Fahrt kann die erforderliche Muskelanspannung der Hände nicht durchgehalten werden. Bei den neuzeitlichen gering übersetzten Lenkrädern würde das schnelle Nachgreifen in den Kurven und das selbsttätige Zurückgehen des Lenkrades in der Geraden außerdem Schwierigkeiten bereiten.

Die Erfindung vermeidet diese Nachteile. Ein elektrischer, etwa in Kniehöhe angebrachter Schalter wird durch seitliche Bewegung des Beines des "Fahrers gesteuert. Zwar sind in der Technik auch mit dem Knie bediente mechanische Schaltanordnungen bekannt. Sie dienen aber anderen Zwecken und haben mit der Schalteinrichtung der Erfindung nichts gemein. Das hier in Frage kommende Schaltglied wird durch seitlichen Druck des Beines, also durch leichte Muskelanspannung des betreffenden Beines, in eine Stellung gebracht, welche den normalen Fährbetrieb gestattet. Eine Rückholkraft dagegen ändert diesen Schaltzustand und bewirkt die Auslösung eines Warnsignals oder Abstoppung des Fahrzeuges, wenn der seitliche Druck des Beines nachläßt, d. h. wenn infolge Einschlafens oder Bewußtloswerdens des Fahrers die erforderliehe leichte Muskelanspannung des Beines aufhört.

Das Schaltglied der elektrischen Schaltvorrichtung hat die Form einer Scheibe, um dem Fahrer eine ausreichende Bewegungsfreiheit 6c

des Knies nach oben und unten, z. B. zur¹ Bedienung der Fußbremse, zu gewähren.

Die Vorrichtung wird mittels feststellbarer Kugelgelenke, ausziehbarer Rohre o. dgl. aiv geeigneter Stelle, z. B. an der VorderwancL ■ des .Fahrzeuges oder am Schutzrohr der Lenk' spindel, so angebracht, daß die vorgenannte^: Scheibe in die richtige Stellung zum Knie des jeweiligen Fahrers gebracht werden, nach ίο Benutzung aber beiseite geschwenkt werden kann.

Durch eine einfache mechanische Vorrichtung kann man die elektrische Schaltvorrichtung ohne besondere Um- oder Ausschalter schnell in oder außer Betrieb setzen.

Der Schalter ist als Doppelkontaktschalter ausgebildet und so eingerichtet, daß bei Überwindung der Rückholkraft durch den Fahrer der Zündstromkreis des Motors geschlossen ao und der Signalstromkreis geöffnet, bei Freigabe der Rückholkraft jedoch zuerst der Signalstromkreis geschlossen und nach gewissem zeitlichem Abstande der Zündstromkreis geöffnet wird.

Von erheblichem Vorteil ist es, daß die elektrische Schaltvorrichtung auch nachträglich in jedes Fahrzeug eingebaut werden kann, ohne daß irgendwelche bauliche Veränderungen daran vorgenommen werden müßten.

Nachstehend wird die Erfindung in einer Ausführungsform beschrieben:

An die Druckscheibe 1 angegossen ist eine Schiene 2, die einen ungleicharmigen Schwinghebel bildet, der durch den Bolzen 3 in den Lagern4 und 5 (Abb. 2) gelagert ist. 6 (Abb. 2 und 3) ist ein flanschenförmiger Kontaktträger, der mit dem Hebel 2 und der Druckscheibe ι durch den Bolzen 7 (Abb. 3) kreisförmig geschwenkt und in beliebiger Stellung festgestellt werden kann, ebenfalls zum Zwecke der richtigen Einstellung der Druckscheibe i.

8 und 9 (Abb. 2 und 3) sind Kontakte, die von der Masse des Fahrzeuges isoliert sind. 10 und 11 (Abb. 3) sind die am Hebel 2 befindlichen Gegenkontakte. 12 ist eine Schraubenfeder, die den langen Arm des Hebels 2 und mit ihm die Druckscheibe 1 ständig von dem Kontaktträger 6 entfernt hält. Die Kontakte 10 und 11 sind federnd und so verstellbar eingerichtet, daß bei Niederdrücken der Druckscheibe sich zuerst die Kontakte 8, 10 öffnen, dann erst 9, 11 schließen, bei Nachlassen des Druckes auf die Scheibe aber die Kontakte 8, 10 sich zuerst schließen und 9, 11 sich erst in zeitlichem Abstande davon öffnen. Die Kontakte 8, 10 werden in den Stromkreis j des Signalhorns des Fahrzeuges, oder auch in den eines besonderen Signalhorns, und die Kontakte 9, 11 in den Zündungsstromkreis des Antriebsmotors geschaltet. 13 ist eine Feststellschraube, welche die Vorrichtung außer Betrieb setzt, wenn sie so weit gegen „den kurzen Arm des Hebels 2 geschraubt wird, bis die Kontakte 9, 11 geschlossen sind. ■> Die Anwendung und Wirkung der Vorrich-"tung sind folgende:

Nach Einstellen der Druckscheibe 1 in die richtige Stellung zum Knie des Fahrers wird die Feststellschraube 13 gelöst, bis der Hebel 2 nur noch von der Feder 12 beeinflußt wird. Soll das Fahrzeug jetzt in Betrieb gesetzt werden, so muß der Fahrer mit seinem Knie dauernd einen Druck auf die Scheibe 1 ausüben. Läßt dieser Druck nach, was im Augenblick des Einschlafens oder Bewußtloswerdens unbewußt durch die Entspannung der betreffenden Beinmuskulatur erfolgt, so schließen sich die Kontakte 8, 10 und das Warnsignal ertönt. Es bringt den eingeschlafenen Fahrer wieder zur Besinnung und läßt »ihn meist noch rechtzeitig ein Abirren von der Fahrbahn vermeiden. Wenige Sekunden später würden, wenn der Druck auf die Scheibe 1 nicht erneuert wird, sich die Kontakte 9, 11 öffnen, den Zündungsstromkreis unterbrechen und die Antriebskraft des Fahrzeuges abschalten. Die Bremswirkung der Verdichtung in den Zylindern wird dann den Wagen bald zum Stehen bringen. Selbst ein ausnahmsweise nicht mehr vermeidbarer Anprall an ein Hindernis würde daher ohne schwere Folgen verlaufen.

Die vorbeschriebene Ausführung der elektrischen Schaltvorrichtung kann abgeändert werden, ohne daß dadurch an dem Wesen der Erfindung etwas geändert wird.

Claims

Patentansprüche:

i. Einrichtung zur Verhütung von durch Einschlafen oder Bewustloswerden des Fahrers entstehenden Kraftfahrzeugunfällen durch Verwendung eines elektrischen Schalters, der in dem von dem Fahrer gegen eine Rückholkraft gehaltenen Schaltzustand den normalen Fahrbetrieb gestattet, in dem durch die Rückholkraft hergestellten Schaltzustand die Auslösung eines Warnsignals oder Ab- tio stoppung des Fahrzeuges bewirkt, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter seitlich eines Beines des Fahrers etwa in Kniehöhe angebracht ist, so daß seine Bedienung entgegen der Rückholkraft durch seitliche Bewegung dieses Beines in eine Stellung erfolgt, welche das Bein bei Entspannung der Muskulatur unter Freigabe der Rückholkraft selbsttätig verläßt.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, da- iao durch gekennzeichnet, daß der bewegliche Schalterteil die Form einer Scheibe hat,

die dem Fahrer eine ausreichende Bewegungsfreiheit des Knies nach oben und unten gewährt.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltvorrichtung durch feststellbare Kugelgelenke, ausziehbare Rohre oder ähnliche Elemente nach allen Richtungen verstellbar ist, so daß der Schalter sowohl in die richtige Lage zum Knie gebracht und in dieser gesichert als auch, zur Außerbetriebsetzung, beiseite geschwenkt werden kann.
4. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 3, gekennzeichnet durch eine geeignete Feststellung des Hebels (2), z. B. durch eine Rändelschraube mit Gegenmutter, durch welche die Schaltvorrichtung ohne besondere Aus- oder Umschalter außer Betrieb zu setzen ist.
5. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter als Doppelkontaktschalter, z. B. Kipphebelschalter, ausgebildet ist, der bei Überwindung der Rückholkraft durch den Fahrer den Zündstromkreis schließt und den Signalstromkreis öffnet, bei Freigabe der Rückholkraft den Signalstromkreis schließt und den Zündstromkreis öffnet.
6. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontakte so angeordnet sind, daß zuerst der Signalstromkreis geschlossen und zeitlich später der Zündstromkreis unterbrochen wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen