DE899758C

DE899758C - Vordere Verschaltung an einem Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE899758C
Application number: DEU279A
Authority: DE
Original assignee: ANTONIO VEDOVA DR
Current assignee: ANTONIO VEDOVA DR
Priority date: 1950-05-06
Filing date: 1950-06-10
Publication date: 1953-12-14
Also published as: FR1036317A

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine vordere Verschalung an einem Kraftfahrzeug, die das Küfalhiftgebläse eines luftgekühlten Verbrennungsmotors umgibt. Derartige Verschalungen standen bisher mit dem Fahrzeugmotor in keinem unmittelbaren Zusammenhang. Dies erwies sich insbesondere bei luftgekühlten Verbrennungsmotoren zum Antrieb des Fahrzeuges dann als nachteilig, wenn die den Antriebsmotor herstellende Firma und die die

ίο Karosserie erzeugende Firma vollkommen unabhängig voneinander arbeiten.

Um die in diesem Fall für den Bau des Fahrzeuges entstehenden Nachteile zu vermeiden, wird durch die Erfindung vorgesehen, daß die das Kühlluftgebläse des¹ Motors umgebende Verschalung ein Teil des Motorgehäuses selbst ist. Die Verschalung kann dabei von den übrigen das Motorgehäuse bildenden Teilen lösbar sein. Sie kann gleichzeitig ein Teil des Chassis des Fahrzeuges sein. Sie kann dabei frei tragend am Chassiskörper angeordnet sein. Die Verschalung kann den oder die Scheinwerfer des Fahrzeuges mit umfassen. Sie kann eine Auflagefläche für die Fortsetzung der üblichen Fahrzeugkarosserie aufweisen, auf die sich selbige abstützt und an der sie befestigt werden kann. Die Verschalung und der Motor können als ein aus dem Fahrzeug ausbaubarer und in das Fahrzeug eitibaubarer Teil ausgebildet sein, was zugleich der große Vorteil der Erfindung ist. (Es kann nunmehr von seiten der den Motor erzeugenden Firma die vordere Verschalung des Kraftfahrzeuges gleich als ein Teil des Antriebsmotors mitgeliefert werden, was beispielsweise besonders für landwirtschaftliche Maschinen, wie Traktoren od. dgl., sehr von Vorteil ist. Die das Fahrzeug oder die Karosserie herstellende Firma kann dabei einfach die weitere Verkleidung des Fahrzeuges, soweit nötig, an das fertige Motoreinbauaggregat anschließen, indem diese Verkleidung oder Karosserie von der vorderen Verschalung des Antriebsmotors ausgeht.

Die Zeichnungen stellen Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes' dar.

Fig. ι zeigt die Verschalung als Vorderansicht, Fig. 2 dieselbe in Seitenansicht,

Fig. 3 dieselbe in Ansicht von oben und
Fig. 4 eine Variante in Ansicht von oben, während

Fig. 5 und 6 je einen Längsschnitt darstellen.

In den Figuren ist 1 die vordere Verschalung an einem Kraftfahrzeug, welche das Kühlluftgebläse 2 eines luftgekühlten Verbrennungsmotors 3, im vorliegenden Fall eines Zweizyiinderboxermotors, umgibt, der im Vorderteil des Fahrzeuges angeordnet ist. Erfindungsgemäß ist die Verschalung ι ein Teil des Motorgehäuses des Verbrennungsmotors 3 selbst, was am besten aus: Fig. 6 entnommen werden kann. Die Verschalung 1 kann auch gemäß Fig. 5 vom Motorgehäuse des Verbrennungsmotors 3 lösbar ausgebildet sein. Die Verschalung 1 kann einen Teil der Karosserie des Fahrzeuges bilden, die beispielsweise gemäß Fig. 2 mit 4 bezeichnet ist. Die Verschalung kann als Teil des Chassis des Fahrzeuges ausgebildet sein, was beispielsweise aus Fig. 3 und 4 entnommen werden kann. Sie kann dabei z. B. frei tragend am Chassiskörper angeordnet sein.

Die Verschalung kann mindestens einen Scheinwerfer des Fahrzeuges mit einbeziehen, im Falle der Fig. 1 bis 4 sind es zwei Scheinwerfer 5 und 6. Gemäß Fig. 4 kann die Verschalung 1 eine Auflagefläche 7 für den Ansatz der Fahrzeugkarosserie aufweisen. Die Verschalung 1 und der Motor 3 sind ein aus dem Fahrzeug ausbaubares und in das Fahrzeug einbaubares Aggregat.

Die Kühlluftführung erfolgt vom Luftgebläse 2 über Leitikanäle 8, z. B. Leitbleche, zu den Zylindern des Motors 3. Die Verschalung 1 kann mindestens einen Teil dieser Leitkanäle 8 enthalten. Mit 9 ist ein 'Schutzgitter bezeichnet, das die Kühlluft zum Luftgebläse 2 von vorn eintreten läßt. Nach Abnahme des Schutzgitters 9 kann man gemäß Fig. 6 das Luftgebläse 2 von vorn einbauen. Das Motorgehäuse 3 ist im Beispiel der Fig. 6 unteilbar als Tunnelgehäuse ausgebildet. Die Kurbelwellen kann mit dem Steuerungsantriebsrad 10 und ihren Lagern nach Abnahme des¹ Deckels 12 herausgezogen werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

1. Vordere Verschalung an einem Kraftfahrzeug, welche das Kühlluftgebläse eines luftgekühlten Verbrennungsmotors umgibt, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschalung ein Teil des Motorgehäuses selbst ist.

2. Vordere Verschalung nach Ansprach 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschalung von den übrigen das Motorgehäuse bildenden Teilen lösbar ist.

3. Vordere Verschalung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschalung gleichzeitig als Teil des Chassis ausgebildet ist.

4. Vordere Verschalung nach den Ansprüchen ι und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschalung frei tragend am Chassiskörper angeordnet ist.

5. Vordere Verschalung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschalung mindestens einen Scheinwerfer mit einbezieht.

6. Vordere Verschalung nach Anspruch ¹I, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschalung eine Auflagefläche für die Fortsetzung der Karosserie des Fahrzeuges aufweist.

7. Vordere Verschalung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschalung mitsamt dem Motor aus dem Fahrzeug ausbaubar ist.

8. Vordere Verschalung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschalung mindestens einen Teil der die Kühlluft führenden Leitkanäle enthält.