DE893907C

DE893907C - Antrieb fuer Verladeschaufeln

Info

Publication number: DE893907C
Application number: DEM2958D
Authority: DE
Inventors: Julius Hillmann
Original assignee: Miag Muehlenbau und Industrie GmbH
Current assignee: Miag Muehlenbau und Industrie GmbH
Priority date: 1943-09-18
Filing date: 1943-09-18
Publication date: 1953-10-19

Description

Antrieb für Verladeschaufeln Gegenstand der Erfindung ist ein Antrieb für Verladeschaufeln mit Seilzug und Seiltrommel, wobei die Seiltrommel Mittel zum selbsttätigen Ein.- und Ausrücken z. B. einer Klaüenkupplung zwischen Trommel und Antrieb aufweist.
Die Erfindung besteht (darin, d.aß die lose z. B. mittels Reibungskupplung mit dem Antrieb gekuppelte Seiltrommel ein drehbares Glied m-it Anschlag zum selbsttätigen Ausrücken der Kupplung jeweils am Ende ÜerArbeitsbewegung der Trommel antreibt -und d'aß ferner an der einen Seitenscheibe der Trommel feste Nocken zur Aufhebung der Sperrung für dIe unter Gewichts oder Federbelastung in. die Einrückstellung gehende! Kupplung vorgesehen sind.
Diese Anordnung hat gegenüber den: bekannten Antrieben den Vorteil einer erheblich vereinfachten Bauweise und den weiteren Vorzug der Platz- und Gewichtsersparnis.
Vorschlagsweise erfolgt die Bewegungs.übertragung zwischen Seiltrommel und drehbarem Gliied durch ein Schneckengetriebe, das z. B. aus einer offenen Scheibe mit kurzen. Schneckenflügeln an der Trommel und einer senkrecht dazu gelagerten Scheibe mit Schneckengangrollen und dem Anschlag besteht.
Schließlich ist noch die Unterbringung der in üblicher Weise zwischen Trommel und Antrieb anigeo,rdneten. elastischen. Kupplung innerhalb des Trommelkörpers zu erwähnen, die die Platzeinsparung weiterhin fördert.
In,der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung an Hand eines Ausführungsbeispieles veranschau1icht. Es zeigt Abb. i die Draufsicht auf den Antrieb für die `Verladeschaufeln mit der Trommel im Schnitt, Abb.2 eine Schnittdarstellung in Richtung der Linie A-B gemäß Abb. i, Abb. 3 die Saitenansicht mit der Klinkensperre für die Klaue:nkupplung.
Auf der Welle i, die über das Getriebe ja von dem Motor 1b angetrieben wird, ist die Seiltrommel 2 drehbar gelagert. Auf der Seiltrommel ist das Zugseil 2o für,die nichtdargestellte Schaufel aufgebracht. Eine einstellbare, nach Art einer Reibungskupplung ausgebildete Mitnehmerbremse 3 zwischen Antriebswelle i und Seiltrommel 2 sorgt dafür, daß die Trommel 2 bei einer Drehung ider Welle i mitgenommen. wird. Hierdurch wird einerseits erreicht, -daß das Zugseil sich immer fest auf der Trommel i aufwickelt, andererseits wird eine Einrückung bewirkt, die noch später erwähnt wird. Die Mitnehmerb.remse .besteht aus einer Scheibe- 4, die auf ider Welle i befestigt ist. An ,dem Trommeldeckel, .der auch die Lagerung der Trommel trägt, befinden sich mehrere federbelastete Mitnehmerstifte 5, -die in dem Ring 6 befestigt sind. Der Bremsring 6 wird mittels Federn. 7 und Einstellschrauben 7` angedrückt. .Die Mitnehmerbremse dient nur zum sanften Mitnehmen, während eine Klauenkupplung 8 unter bestimmten, Verhältnissen die Kupplung zwischen der sich ständig drehenden. Welle i und der Trommel 2 bewirkt. Die Kupplung wird mittels Hebel 9, Gestänge io und Winkelgewicht ii zum Einrücken- gebracht, wenn, sie nicht durch die Klinke 12 daran gehindert wird. Die Wirkungsweise der mechanischen Waggonschaufel bedingt, daß idie Winde beliebig eingeschaltet wird, aber stets. automatisch in derselben Endstellung ausschaltet. Zum Einschalten wird die Klinke durch den Nocken 13 an :der Trommel i ausgehoben; zum Ausschalten dient die Endausschalterscheibe 14. Diese Scheibe besitzt mehrere Rollen. 15 und in der Verlängerung der letzten Rolle 1511 einen Nacken 16, der das Gestänge 1o verschiebt. Gedreht wird die Endausschalterscheibe durch die Trommel 2 mittels Schneckenscheibe 17. In diese Schneckenscheibe .ist an einer Stelle der Schnieckengang 17a einsgebaut, so rdaß bei jeder Umdrehung der Trommel die E:nidausschalterscheibe um eine Rolle weiterbewegt wird.
Die sonst zwischen ,dem Antrieb und der Winde übliche elastische Kupplung 18 ist der Platzersparnis halber in die Trommel eingebaut.
Die Wirkungsweise der Winde ist folgende: Die Kupplung 8,ist anfangs, wie gezeichnet, .ausgerückt. Man kann: also .das Zugseil von der Trommel r abziehen. Bei jeder dadurch hervorgerufenen Umdrehung der Trommel entgegen der Pfeilrichtung ig ,wird sich die Endausschalterscheibe 14 um eine Rolle nach rechts bewegen. Soll jetzt die Kupplung 8 einrücken, so bleibt man mit der Schaufel im Waggon stehen, ruckt etwas an, so daß,das Zug- 1 seil lose wird. Die Trommel 2 wird jetzt .durch die Mitnehmerbremse 3 mitgeno-mm@en, und ein Nocken 13, von denen sich mehrere an der Trommel befinden, löst die Klinke 12 aus und gibt den Kupplungshebel 9 frei. Die Kupplung 8 rückt dann. durch das Gewicht ii ein. Das Zugseil wird aufgewickelt, das Fördergut wird durch die Schaufel aus. dem Waggon. herausgeschoben.
Durch die Drehung der Trommel im Sinne der Arbeitsbewegung in Pfeilrichtung ig wird die Endausschalterscheibe 14 nach links bewegt. Ist die Schaufel in der Endstellung an der Waggontür angekommen, so muß (bei richtiger Einstellung der Endschalterschei;be) durch die Schnecke 17a mittels der letzten Rolle 15a der Nocken 16 gegen dien. Ansatz ,des Gestänges; io drücken und die Kupplung 8 ausschalten. Die Klinke 12, geht wieder in die eingeklinkte Lage gemäß Abb. 3 und hält den Kupplungshebiel 9@ so lange fest, bis ein Nocken 13 an der Trommel 2 wiederum die Lösung bewirkt. Die Klinke 12 ist so aus#aebildet, idaß sie nur in. einer Drehrichtung .der Trommel 2 ausgeklinkt wird, Idas ist, wenn die Trommel in. Arbeitsbewegung das Seil 2o. heranzieht und aufrollt. In der anderen Drehrichtung der Trommel, also dann, wenn das Seil abgezogen wird, weicht der rückwärtige Anschlag an der Klinke i2 in@ bekannter Welise aus.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Antrieb für Verladeschaufeln mit Seilzug und Seiltrommel, die Mittel zum selbsttätigen Ein- .und Ausrücken z. B. der Klauenkupplung zwischen Trommel und Antrieb aufweist, dadurchgekennzeichnet, daß die lose, z. B. mittels Reibungskupplung (3) mit dem Antrieb gekuppelte Trommel (2) ein drehbares Glied (14) mit Anschlag (16) od. dgl. zum selbsttätigen Ausrücken .der Kupplung (8) am Ende der Arbeitsbewegung der Trommel antreibt und daß ferner an der einen Seitenscheibe der Trommel (2) feste Nocken (13) od. dgl. zur Aufhebung der Sperrung für die unter Gewichts- oder Federbelastung in die Einrückstellung gehende Kupplung vorgesehen sind.
2. Antrieb nach Anspruch i"dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegungsübertragung zwischen Trommel (2) und drehbarem Glied (14) durch ein Schneckengetriebe (17, 17a) erfolgt.
3. Antrieb nach Anspruch 2, .dadurch gekennzeichnet, daß das Schneckengetriebe aus einer offenen Scheibe (17) mit kurzen Schneckenflügeln (17a) an der Trommel. (2) und einer senkrecht dazu gelagerten Scheibe (14) mit Schneckengangrollen (15) und dem Anschlag (16) besteht.
4. Antrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichniet, d:aß die übliche zwischen. Trommel (2) und Antrieb (i) angeordnete elastische I#"-upplung (18) in den. Trommelkörper eingebaut ist.