DE880566C - Am Schuh zu befestigendes Eis- und Schneelaufgeraet - Google Patents
Am Schuh zu befestigendes Eis- und SchneelaufgeraetInfo
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- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
- A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
- A63C17/18—Roller skates; Skate-boards convertible into ice or snow-running skates
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- Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein am Schuh zu befestigendes Eis- und Schneelaufgerät, das hauptsächlich darin
besteht, daß eine mittlere Kufe mit einer beiderseits ausladenden Tragfläche verbunden ist und daß sowohl
die Tragfläche als auch die aus ihr nach unten herausragende Kufe vorn gleichmäßig nach oben aufgebogen
sind und am Kopf eine nach unten wirksame Abstoßvorrichtung aufweisen. Zweckmäßig
weist die Lauffläche der Kufe ungefähr eine bei Schlittschuhen gebräuchliche Breite auf und ragt
höchstens um ein ihrer Breite etwa gleiches Maß aus der Tragfläche hervor.
Mit dem Gerät nach der Erfindung ist es möglich, sowohl auf dem Eis als auch auf dem Schnee zu fahren.
Beim Eislauf kommt nur die Kufe zur Wirkung.
Es besteht dann kein grundsätzlicher Unterschied gegenüber dem Eislauf mit dem üblichen Schlittschuh.
Bei Schnee schneidet dagegen die Kufe ein. Infolgedessen setzt sich die Tragfläche auf dem Schnee
auf und verhindert ein zu starkes Einsinken und ermöglicht das, Fahren im Schnee vermöge ihrer vorn
aufgebogenen Form, die sich ähnlich wie eine Skispitze verhält. Wird die Tragfläche so gestaltet, daß
sie auf der Unterseite nach außen ansteigt, dann kommt nach der Schneebeschaffenheit und dem zu
tragenden Gewicht eine mehr oder weniger schmale Zone der Tragfläche beiderseits der Kufe auf dem
Schnee zur Auflage, wogegen die äußeren Zonen der Tragfläche über den Schnee hinausragen. Es ist vorteilhaft,
jeder Tragflächenhälfte die Form einer stetigen
Wölbung zu geben, sie kann jedoch auch eben ausgebildet
sein, so daß die Tragfläche im Schnitt V-förmig aussieht. Die vorgenannte Formgebung hat nicht
nur beim Fahren im Schnee Bedeutung, sondern auch beim Eislauf, indem die nach außen ansteigende Form
der Tragfläche ein zum Kurvenfahren erforderliches Kanten in keiner Weise verhindert. Zur Verminderung
des Fahrwiderstandes im Schnee kann jede Tragflächenhälfte
im Bereich der Übergangsstelle in die vorn befindliche Aufbiegung je eine strömungsgünstig
geformte Einbuchtung aufweisen, so daß eine beim Bug von Schiffen beiderseits der Kiellinie häufig
verwendete Gestaltung entsteht. Die Kufe kann vor der Übergangsstelle in die vorn befindliche Aufbiegung
!5 mit Zacken versehen sein, um eine dem Eislaufen
zweckmäßige Griffigkeit zu gewährleisten. Jede Tragflächenhälfte kann außen einen nach der Seite
zu flach geneigten Randteil aufweisen. Diese Formgebung ist zum Stabilisieren beim Schneelauf günstig.
Der Randteil ist vorn stetig in die Aufbiegung der Tragfläche übergeführt und erhält von der Übergangsstelle
an eine steilere Seitenneigung. Der Randteil kann im mittleren und hinteren Teil ungefähr
waagerecht geführt werden. Er kann aus einem besonderen Flächenstreifen bestehen, der an der
Tragflächenhälfte befestigt ist. Er kann aber auch aus einem Stück mit der Tragfläche oder der betreffenden
Tragflächenhälfte bestehen, beispielsweise durch Pressen aus Blech. Im übrigen kann als Werkstoff
sowohl Metall als auch Holz oder Kunststoff verwendet werden.
Die Abstoßvorrichtung besteht zweckmäßig aus einer quer zur Kufe und symmetrisch zu dieser
stehenden Leiste. Es ist vorteilhaft, sie zu beiden Seiten nach hinten abzubiegen, wobei auf eine Fornigebung
zu achten ist, die sowohl auf dem Eis als auch im Schnee bei gekantetem Gerät günstige Eingriffsverhältnisse ergibt. Hierbei ist beim Schneelauf auch
auf das Fahren am Hang zu achten. Die Abstoßleiste kann beispielsweise einen mittleren, flach gebogenen
Kopf und stark nach hinten abgebogene Seitenflanken aufweisen. Diese können eine geschweifte
Form erhalten. Die Abstoßleiste kann am Unterrand mit Zacken versehen sein. Sie kann aber auch
einen scharfen, ungezackten Unterrand aufweisen. Die Tragfläche kann aus einem durchgehenden
Stück bestehen, an dessen Unterseite zweckmäßig die Kufe befestigt wird. Es kann jedoch auch jede
Tragflächenhälfte aus einem besonderen Stück bestehen. In diesem Fall kann jede Tragflächenhälfte
je an einer Seite eines Steges befestigt werden, der an seiner Unterseite die Kufe trägt oder als Kufe
ausgebildet ist. Jede Tragflächenhälfte kann für sich noch unterteilt sein, indem sie aus zwei oder mehr
längs laufenden Einzelstreifen besteht. Diese können im Abstand voneinander angeordnet sein und werden
zweckmäßig durch ein gemeinsames Gestell zusammengehalten. Die Streifen können kufenartige
Form aufweisen, so daß die ganzeTragfläche aus in Abständen nebeneinanderliegenden, längs laufenden Kufen
besteht, die zur mittleren Kufe symmetrisch liegen. Die Schuhbefestigungsvorrichtung wird zweckmäßig
ähnlich ausgebildet wie bei Schlittschuhen, so daß ein Festklemmen durch Klammern und
Schraubentrieb an Absatz und Sohle möglich ist. Sie kann mittels besonderer Tragbügel unmittelbar
auf die Tragfläche gesetzt und an ihr befestigt werden. Bei der vorstehend beschriebenen besonderen Ausführungsform
mittels eines mittleren, die Kufe tragenden Steges kann dieser Steg ähnlich wie bei Schuttschuhen
an seiner Oberkante mit den Schuhbefestigungsvorrichtungen versehen werden.
Eine weitere Ausbildung der Erfindung besteht darin, daß das Gerät an den Tragflächen auswechselbare
Halter zur Befestigung von Rollen aufweist, um das Gerät als Rollschuh verwenden zu können.
Die Zeichnung zeigt Ausführungsbeispiele der Erfindung.
Fig. ι zeigt eine Seitenansicht im Mittelschnitt;
Fig. 2 ist eine Draufsicht;
Fig. 3 zeigt einen Querschnitt mitten durch die hintere Schuhbefestigungsvorrichtung nach der Linie
A-B der Fig. 1;
Fig. 4 und 5 stellen in der gleichen Querschnittsdarstellung je eine weitere Ausfuhrungsform dar.
In der Ausführung nach Fig. 1 und 2 bezeichnet a1 den mittleren durchgehenden Teil der Tragfläche
und die auf sie aufgesetzte Kufe, die um etwas weniger als ihr Breitenmaß beträgt nach unten aus der
Tragfläche herausragt. Sie ist ebenso wie die Tragfläche vorn aufgebogen, wie Fig. 1 linksseitig zeigt,
und unmittelbar vor der Übergangsstelle mit nach unten gerichteten Zacken b1 versehen, die die Griffigkeit
insbesondere im Eis bewirken. An den mittleren Flächenteil a1 schließt sich zu jeder Seite je ein Randteil
a2 an. Dieser ist durch Schrauben oder Niete a3
(Fig. 3) mit dem mittleren Teil a1 verbunden. Der
mittlere Teil a1 ist nach oben gewölbt, wogegen die
Randteile a? fast waagerecht anschließend und in ihrem mittleren Teil ganz oder annähernd eben ausgebildet
sind. Vorn geht der Randteil jedoch in die Aufbiegung über, so daß hier die Randteile stark
gewölbt sind.
Am Kopf befindet sich die Abstoßvorrichtung, die aus zwei Stahlleisten c1 und c2 besteht. Die Stählleiste
c1 ist, wie Fig. 2 zeigt, nur über den mittleren, flach gebogenen Teil des Gerätekopfes geführt, wogegen
die davor befindliche zweite Leiste c2 darüber hinausgehende Seitenflanken aufweist, die im Grundriß
eine geschweifte Form mit starker Abbiegung nach hinten zeigen. Beide Leisten sind durch Niete
oder Schrauben c3 mit der Tragfläche verbunden. Die Leistec1 ist mit scharf nach unten gerichteten
Zacken c4 versehen, wogegen dieLeiste c2 einen scharfen
Unterrand aufweist. Sie ist aus dünnem Stahlblech hergestellt und bedarf daher keiner besonderen Zuschärfung.
Unmittelbar hinter der Abstoßvorrichtung sind in der Tragfläche, insbesondere im mittleren
Tragflächenteil α1, zu beiden Seiten der Kufe b Durchlaßöffnungen
α* vorgesehen. Diese haben den Zweck,
in Zusetzen d durch Schnee zu verhindern, da offenbar, wie Fig. 1 zeigt, in der spitzwinkligen Ecke
zwischen dem mittleren Tragflächenteil«1 und der
Abstoßleiste c1 sich beim Gebrauch der Abstoßvorrichtung
Schnee festklemmen könnte. Durch die Öffnungen a* wird diesem Schnee der Durchtritt
nach oben ermöglicht, so daß er beim Abstoßen selbsttätig ausgestoßen wird.
Das hintere Ende der Tragfläche ist, wie Fig. 2 zeigt, zu einer Spitze eingezogen. Es ist dies für ein
schnittiges Fahren im Schnee günstig, außerdem auch zweckmäßig, um einen Geradschritt beim Schneelaufen
zu ermöglichen und überhaupt die Wendigkeit beim Gebrauch des Gerätes zu erleichtern. Um den
Fahrwiderstand herabzumindern, ist der mittlere Tragflächenteil α1 im Bereich der vorn befindlichen
Aufbiegung mit Einbuchtungen <z5 versehen, deren
Form nach strömungstechnischen Rücksichten zu wählen ist.
Die Schuhbefestigungsvorrichtung besteht aus einem vorderen und einem hinteren Teil, ähnlich wie bei
Schlittschuhen üblich. Der vordere Teil dient zum Aufnehmen der Schuhsohle, der hintere zum Aufnehmen
des Absatzes. Zu diesem Zweck sind die Deckbleche d1 vorgesehen, die vermittels der Bügel d2
auf dem mittleren Tragflächenteil α1 aufruhen, wobei
Schrauben oder Niete ds die Befestigung bewerkstelligen.
An den Seiten der Deckplatten d1 sind die bei Schlittschuhen üblichen winkelförmigen Klammern
di in Gleitführungen dB seitlich ein- und ausschiebbar
gelagert. Sie sind nach unten zwischen die Tragbügel d2 hineinragend angeordnet und mit einem
Mutterschraubengewinde versehen, mit dem sie auf der Befestigungsschraube dß laufen, die auf der einen
Seite mit einem Vierkant d1 versehen ist, der mit
einem üblichen Steckschlüssel betätigt werden kann.
Die Schraube ist im mittleren Widerlager d8 gelagert,
das mittels Vernietung im Deckblech d1 befestigt ist.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 4 ist ein Steg e
vorgesehen, der ähnlich wie bei Schlittschuhen oben unmittelbar die Deckbleche f für die Schuhbefestigung
trägt, wobei Schrauben oder Niete g die Befestigung bewirken. Die Unterkante e1 des Steges ist als Lauffläche
ausgebildet. Die Tragfläche besteht aus in je einem Stück gepreßten Hälften h, die eine gewölbte
und in den Randteilen geschweifte Form aufweisen. Ihre Befestigung am Steg erfolgt vermittels Flansche
und Niete oder Schraubend. Der untere Teil des Steges e ragt etwas aus der Tragflächenunterseite
hervor und bildet die Kufe.
Der Gebrauch des Gerätes ergibt sich durch die vorstehende Beschreibung leicht. Nach Festklemmung
je eines Gerätes an jedem Schuh wird beim Eislaufen
die beim Schlittschuhlaufen übliche Technik angewendet. Die Formgebung der Kufe in der Lauffläche
entspricht der bei Schlittschuhen üblichen. Die Zacken δ1 bzw. nötigenfalls die Abstoßvorrichtung
c2, c1 dienen der Erleichterung der Vorwärtsbewegung.
Bremsen kann man mit dem hinteren Ende der Kufe, das scharfkantig abschneidet, wie Fig. 1 zeigt.
Man kann jedoch, was sich besonders für das Bremsen beim Schneelaufen bei geeigneten Schneeverhältnissen
empfiehlt, auch vermittels der Abstoßvorrichtung c2, c* bremsen. In diesem Fall kommt die
Abstoßleiste c- allein zur Wirkung, indem diese bei entsprechendem Kippen des Schuhes in den Schnee
gedrückt wird und den Schnee vor sich her schiebt. Beim normalen Schneelaufen liegt die Abstoßvorrichtung
über der Schneedecke, es sei denn, daß es sich um sehr weichen, lockeren Schnee handelt. Bei
letzterem ist jedoch der Zusammenhalt und dement- g5
sprechend auch der Fahrwiderstand klein, der durch teilweises Eintauchen der Abstoßleiste c2 entsteht.
Die nach hinten stark abgebogene Form der Enden der Leiste c2 vermindert den Fahrwiderstand. Bei
harter Schneedecke, wie sie bei altem und gefrorenem Schnee besteht, sinkt das Gerät nur wenig ein, so
daß nur der mittlere Flächenteil a1 in den Schnee
eingedrückt wird, wogegen die Randteile a2 als Stabilisierungsflächen
wirken und ein sicheres Fahren ermöglichen, insbesondere auch beim Kurvenfahren.
Die Neigung der Stabilisierungsflächen kann auch verstellbar vorgesehen werden, indem die Randteile «2
quer schwenkbar und in den Schwenklagen feststellbar an den Tragflächenhälften befestigt werden.
Fig. 5 zeigt die wahlweise Ausbildung des Gerätes als Rollschuh. An den Tragflächen h sind die Rollen k
durch die Träger i mittels der Schrauben I in der Art
befestigt, daß das Gerät auf den Rollen k läuft.
Durch Lösen der Schrauben I können die Träger i
samt den Rollen k entfernt und das Gerät wieder als Eis- und Schneelaufgerät verwendet werden.
Claims (1)
1. Am Schuh zu befestigendes Eis- und Schneelaufgerät,
gekennzeichnet durch eine mittlere Kufe mit einer beiderseits ausladenden Tragfläche, wobei
sowohl die Tragfläche als auch die aus ihr nach unten herausragende Kufe vorn nach oben aufgebogen
sind und am Kopf eine nach unten gerichtete Abstoßvorrichtung aufweisen.
2. Eis- und Schneelaufgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterseite der
Tragflächenhälften nach außen mit einer stetigen Wölbung ansteigt.
3. Eis- und Schneelaufgerät nach den Ansprüchen ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die Tragflächenhälften im Bereich der Übergangsstelle in die vorn befindliche Aufbiegung je eine
strömungsgünstig geformteEinbuchtungaufweisen.
4. Eis- und Schneelaufgerät nach den Ansprüchen ι bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die
Kufe vor der Übergangsstelle in die vorn befindliche Aufbiegung nach unten gerichtete Zacken
aufweist.
5. Eis- und Schneelauf gerät nach den Ansprüchen ι bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß jede
Tragflächenhälfte außen einen nach der Seite zu flach geneigten Randteil (a2) aufweist.
6. Eis- und Schneelaufgerät nach den An-Sprüchen 1 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß
der Randteil vorn stetig in die Aufbiegung der Tragfläche und eine entsprechend steilere Seitenneigungsform
übergeht.
7. Eis- und Schneelaufgerät nach den An-Sprüchen 1, 5 und 6, dadurch gekennzeichnet,
daß der Randteil quer schwenkbar und in den Schwenklagen feststellbar an der Tragflächenhälfte
befestigt ist.
8. Eis- und Schneelaufgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstoßvorrich-
tung als quer zur Kufe und zu dieser symmetrisch stehende Leiste ausgebildet ist.
g. Eis- und Schneelaufgerät nach den Ansprüchen
ι und 8, dadurch gekennzeichnet, daß
die Abstoßleiste einen mittleren, flach gebogenen Kopf und anschließend stark nach hinten abgebogene
Seitenflanken aufweist.
10. Eis- und Schneelaufgerät nach Anspruch i,
dadurch gekennzeichnet, daß die Tragfläche unmittelbar hinter der Abstoßvorrichtung mit Durchlaßöffnungen
versehen ist.
11. Eis- und Schneelaufgerät nach Anspruch i,
dadurch gekennzeichnet, daß die Tragfläche hinten in eine Spitze ausläuft.
12. Eis- und Schneelauf gerät nach Anspruch i,
dadurch gekennzeichnet, daß die Tragfläche mindestens in ihrem mittleren Teil aus einem durchgehenden
Stück besteht, an dessen Unterseite die Kufe befestigt ist.
13. Eis- und Schneelauf gerät nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß jede Tragflächen-' liälfte aus zwei oder mehr längs laufenden Einzelstreifen
besteht.
14. Eis- und Schneelaufgerät nach den Ansprüchen ι und 13, dadurch gekennzeichnet, daß as
die Einzelstreifen mit gegenseitigem Abstand angeordnet sind und durch ein gemeinsames Gestell,
auf dem sie befestigt sind, zusammengehalten sind.
15. Eis- und Schneelaufgerät nach den Ansprächen
1 und 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelstreifen als Kufen ausgebildet sind.
16. Eis- und Schneelaufgerät nach Anspruch i,
dadurch gekennzeichnet, daß die Tragflächenhälften beiderseits eines Steges befestigt sind,
der unten die Kufe und oben die Schuhbefestigungsvorrichtung aufweist.
17. Eis- und Schneelaufgerät nach Anspruch 1,
gekennzeichnet durch an den Tragflächen auswechselbare Halter zur Befestigung von Rollen,
um das Gerät als Rollschuh verwenden zu können.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
1 5204 6.53
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-
1944
- 1944-11-11 DE DET517D patent/DE880566C/de not_active Expired
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- 1944-11-28 US US565531A patent/US2469798A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
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