DE875111C

DE875111C - Getriebe zur stufenlosen Drehzahlregelung

Info

Publication number: DE875111C
Application number: DEK4547D
Authority: DE
Inventors: Ludwig Buettner; Josef Klais
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1941-08-31
Filing date: 1941-08-31
Publication date: 1953-04-30

Description

Getriebe zur stufenlosen Drehzahlregelung Die Erfindung bezieht sich auf ein Getriebe zur stufenlosen Drehzahlregelung, bei welchem die Übertra--un- der Drehmomente bei allen Übersetzungsverhältnissen kraftschlüssig vor sich -ellt.
13 Es sind stufenloseScha-Itgetriebe bekannt, welche eine Anzahl kegeliger Scheiben aufweisen, die zwischen sich Keilriemen aufnehmen, durch welche verschiedene Durchmesser der Scheiben zur Wirkung bringbar sind. Bei diesen Schaltgetrieben hat sich der Nachteil gezeigt, daß wegen des Rutsdhens der Keilriemen bei großen Leistungen des Getriebe häufig versagte.
Diese Nachteile werden nach der Erfindung vermieden, indem die Übertragung der Dreihmomente kraftschlüssig erfolgt. Dies geschieht dadurch, daß auf der Antriebsachse eine Scheibe axial verschiebbar ist, welche einen in axialer Richtung vorspringenden Keil trägt. Dieser wirkt mit seiner sArägen Fläche auf einen zwischen zwei Scheiben gelagerten, in einem Bügel untergebrachten Kulissenstein, durch dessen mehr oder weniger außermittig einstellbare Lage das jeweilige Maß der Änderung des #,%erse#tzungsverhältnisses bewirkt wird. Der den Kulissenstein umfassende Bügel steht mittels Zug- und Druckstangen mit einem an sich bekannten Freilaufgesperre in Verbindung, !das auf der Abtriebsachse sitzt.
Die Erfindung ist auf der Zeichnung an einem Ausfübrungsbeispiel veranschaulicht. Es zeigt Fi,g. i das Getriebe in schematischer Darstellung in Draufsicht, Fig. 2 -das Getriebe in schematischer Darstellung in Seitenansicht, .Fig. 3 ein Ausführunggbeispiel in einem Schnitt nach B-B der Fig. 4, Fi-. 4 einen Schnitt nach E-E der Fig. 3, Fig. 5 einen Schnitt naeh A-A der Fig. 4, Fig. 6 einen Schnitt nach C-C der Fig. 4, Fig.-7 eine Teildraufsicht, yig. 8 einen Teilschnitt.
Das Getriebe besteht aus einem auf derAntri£bsachse i sitzenden Triebteil A und einem mit der ,#£btriel)sachse 2 zusammenwirkenden Freila-tifgesperre B. Die Teile A und B können in einem Gehäuse untengebracht sein.
Auf der -,#£ntriebsachse i ist beim Ausführungsbeispiel nach Fig.,i bis 8 mit Hilfe von Keilnuten eine Scheibe #17 und eine BüchSze 3 kraftschlüsisi"a gelagert. Diese trägt am Innenende eine Scheibe 4, die mit einem radial verlaufenden _Schlitz 5 verseIen ist.
Auf der BÜCllsü 3 ist axial verschiebbar eine Scheibe6 gelagert, welche einerseits eine Nabe7 trägt, die eine Halsnut8 besitzt. In diese ist ein Ring 9 gebettet, der zwei Zapfen »i..,o aufweist. An diesen greift eine Gabel ii eines Hebels 12, an. Andererseits ist -die Scheibe- 6 mit einem Kgil 13 versehen, welcher in axialer Richtung gegen die Scheibe 4 verschiebibar ist und in der BÜchse'3 mit Hilfe einer vorzugsweise schwalbenschwanzförmigen Nut14 geführt ist-Der Keil v3 weist auf beiden Flanken je eine Nut 15 auf, wodurch an den äußeren Kanten des Keiles 13 je ein Steg 16 gebildet wird.
Die Scheibe 117 weitst einerseits eine Nabe 18, andererseits -einen Vierkant ig auf. Dieser Ist in Fortsetzung der schwalbenschwanzförmigen Nut 14 der Büchse 3 i-nit einer gleichen Nut:2o versehen, während die Scheibe 17 und deren Nabe, einen radialen Schlitz zi besitzen.
Zwischen den beiden Scheiben4 und J7 ist ein Kulissenstein 2,:2 angeordnet, welcher mit Hilfe eines Rollenlagers Lg;j in einem ihn und dieses umfassenden Bügel 24 >gelagert ist. Der Kulissenstein 22 ist auf dem Viefl<ant 1,9 der Scheibel 7 durch eine Atisnehmung 25 geführt. Er besitzt einen Schrägschlitz -216, der auf beiden Seiten -eine Verbreiterung,27 bat. In diesen Schrägschlitz:26 greift der Keil v3 ein, der mit seinen - Stegen #iJ6 in den Verbreiterungen '27 geführt ist.. - - Der Bügel:24 trägt eine gelenkig angeordnete Zugstange :28 und eine starre Drückstange 2;9, welche mit den Hebelarmen 3-0, 3 1 des au f der Abtriebsachse 2 befindlichen Freilaufgesperres B in Verbindung stehen.
Die Änderung der stufenlosen Drehzahlregelung geht folgendermaßen vor sich: Die mit dem Motor gektippelteAntrieibsuchsei nimmt bei ihrerDrehung durch die Keilnuten die Büchse 3 mit der Scheibe 4, die Scheibe 17 und über den Keil 13 die Scheibe 6 mit. Mit Hilfe. des Vierkants ig wird auch der Kulissenstein -,2 in Umdrehung , versetzt, der sich in dein Bügel z4 mit Hilfe des Rolleillagers 23 dreht. Nehmen dabei die einzelnen Teile die in Fig. 4 dargestellte Lage ein, so wird durch die Zug- und Druckstangen# 28, 29 das Freilaufgesperre B nicht beeinflußt, da der Kulissenstein z2; zentrisch auf der Antritehsachse i'ruht. Wird aber durch Be#tätigung des Hebels 12 in Richtung des Pfeil-es, x (s. Fig. i) die Scheibe 6 in Richtung des Pfeiles y (s. Fig. 4) verschoben, so drückt die schräge Fläche des Keiles 13 entlang dem Sehrägschlitz 26 gegen den Kurissenstein :22, wodurch dieser in außerin-ittige Lage gebracht wird. Infolge dieser Verstellung des Kulissensteines 22 werden Bewegungen der Zug- und Druckstangen#28, ug hervbrgerufell und auf das Freilaufgesperre übertragen werden, wodurch die Abtriebsachlse2 in Umdrehung versetzt wird. je näher die Scheibe 6 an die Scheiben 4, 17 herangeschoben wird, um so mehr wird der Kulissenstein verstellt. Entsprechend gesteigert werden die Ausschläge des Bügels i2-4, somit die auf das Freilaufgesperre übertragenen Bewegungen, Wird der He-bel,i2. zurückbewegt, die Scheibe, 6 also allmählich in die Anfangsstellung zurück-"ef# CY. ihrt, §o wird der durch den Kulissenstein veranfaßte Hub verringert. Durch die Stege 16, die in den Verbreiterungen --7 des Schrägschlitzes 2,6 Olleiten, wird der Kulissenstein22 zwangsläufig in die Anfangslage zurückgenommen.
Wie gezeigt, kann je nach dem ' Maß des Eingreifens des Keiles in den Kulissenstein 22 der Hub vergrößert oder verringert werden, daher ein größerer oder ein geringerer Ausschlag auf die Abtriebsachse übertragen werden.

Claims

P A TEN T ANS P 11 ÜCH E: T. Getriebe zur -stufenlosen Drehzaihlregelung, gekennzeichnet durch eine von der Antriebsachse betätigte Exzentereinrichtung, deren Ex7entrizität stufenlos verstellbar und deren Ausschläge auf ein Freilaufgesperre der Abtriebsachse übertragbar sind. z -9. Getriebe nach -,##,n",;pruch;i, dadurch gekennzeichnet, daß dieExzentereilfirichtung aus einein kraftschlüssig mit der Antriebsachse 'verbulidenen Kulissenstein besteht, der radial verstell.--bar und von einem Lage#rbügel umgeben ist, -welcher mit dem Freilaufgesperre in Verbindung steht. 3. Getriebe nach den Ansprüchien #i und 2, dadurch gg,#kennzeichnet, daß der ICulissenstein zwischen zwei Scheiben (4 und 17) angeordnet und auf einem auf der Antriebsachse sitzenden Vierkant gleitend gelagert ist. 4. Getriebe nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verstellung des Kulissensteins ein Keil (13) dient, der auf der Antriebsachse axial verschiebblar ist und auf den r2dial verstellbaren Kulissenstein einwirkt. 5. Getriebe nach den Anspriicjhen a bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Keil auf einer mit der Antriebsachse kraftschlüssig verbundenen Büchse (3) und auf einem an diese ananschließenden Hals einer der beiderseits des Kulissensteins angeordneten Scheibe verschiebbar ist. 6. Getriebe nach den Ansprüchen, i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß, die Büchse (3) als Hals der andern der beiderseits des Kulissensteins angeordneten Seheiben ausgebildet ist. 7. Getriebe nach den Ansprüchen i bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Keil #i,3) mittels kandstege (16), welchedurch an beiden Flanken parallel zu seiner schrägen Fläche verlaufende Nuten gebildet sind, in einen den Kulissenstein (2#2) zwangsläufig führenden Schrägschlitz (--,6) des Kulissensteins eingreift. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 13:2 395, 367 924; britischePatentschrift Nr.27035 vomjahreigii; USA.-Patentschrift Nr. i 7oo 5;62.