DE861369C

DE861369C - Abfahrtbahn zur Volksbelustigung mit pendelnd daran aufgehaengten, vorzugsweise flugzeugfoermigen Gondeln

Info

Publication number: DE861369C
Application number: DEG6145A
Authority: DE
Inventors: Michael Grossmann; Edmund Urbano
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-05-24
Filing date: 1951-05-24
Publication date: 1952-12-29

Description

Die Erfindung betrifft eine Abfahrtbahn, zur Volksbelustigung mit pendelnd daran aufgehängten, vorzugsweise flugzeugförmigen Gondeln. Die hier vorgeschlagene Bauart ist dadurch gekennzeichnet, daß die Bahn von z. B. zwei hohen Fachwerktürmen und einer diese in Startplatzhöhe verbindenden Fachwerkbrücke getragen wird, kurvenreich nach unten geführt ist, wobei sie wiederholt in sich vorzugsweise nicht überdeckender, wohl aber gegebenenfalls sich in Abstand überschneidender achterbahnartiger Linienführung von Turm zu Turm verläuft und in kreisbogenförmigen Umkehrkurven außenseitig um die Türme herumgeführt ist.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel wiedergegeben, und zwar zeigt: Fig. i die Seitenansicht der Bahn, schematisch, und Fig. 2 die zugehörige Draufsicht.
Die Abfahrtbahn für die Fahrzeuge i, die Flugzeugform haben, wird von den beiden hohen Fachwerktürmen 2 und 3 getragen. Zwischen den Türmen 2 und 3 hängt sie stellenweise an der die Türme oben verbindenden Fachwerkbrücke, die zugleich als Laufsteg und zum Aufbau der Beleuchtungseinrichtung dient. Die Einstiegstelle 5 liegt am Fuße des Turmes 3. Von hier aus führt der Schrägaufzug 6 zu der oben im Turm 2 befindlichen Abfahrtstartstelle 7. Die hier beginnende Abfahrtbahn ist abschnittsweise mit 8, 9, io, 1i, 12 bezeichnet. Wie ersichtlich, verlaufen die einzelnen Streckenabschnitte abschüssig von Turm zu Turm. An ihren Übergangsstellen bilden sich halbkreisförmig um die Türme 2, 3 sich windende Umkehrkurven. Die Bahn endet wieder am Fuße des Turmes 3. Der Ausstieg erfolgt außenseitig der Kurve, also bei 13. Die schon erwähnte Einstiegstelle 5, die über den Weg 14 erreicht werden kann, ist innenseitig der Kurve angeordnet, um die auf den Einstieg wartenden Besucher durch die ankommenden, in der Kurve ausschwingenden Fahrzeuge nicht zu gefährden oder zu beängstigen. Der Schrägaufzug 6 und die Streckenabschnitte 8, 9 und 12 liegen, in Draufsicht gesehen, parallel zur Turmbrücke 4 vor bzw. hinter den Türmen 2, 3; die Streckenabschnitte io, ii bilden dagegen, wiederum in Draufsicht gesehen, eine Schleife, überkreuzen sich also in unterschiedlicher Höhenlage. Damit die an der Brücke 4 angreifenden Aufhängeorgane der Bahn, z. B. mittels Fachwerken 15 versteifte Tragstangen 16, sich nicht gegenseitig stören, ist dafür gesorgt, daß sie sich an keiner Stelle überdecken,, also in verschiedene Vertikalebenen zu liegen kommen. Auf der Fahrt verursachen die an den Türmen 2, 3 befestigten Umkehrkurven ein weites Ausschwingen der pendelnd aufgehängten Fahrzeuggondeln, so daß die Fahrenden-vermeinen, die Türme fliegend zu umkreisen. Im Abschnitt 12 ist außerdem eine besonders stark abfallende Teilstrecke vorgesehen, die beim Befahren das Gefühl des Sturzfluges vermittelt. Die hierbei erzeugte hohe Fahrgeschwindigkeit wird durch die unmittelbar anschließende Steigstrecke wieder auf das Normalmaß herabgemindert. An der Ausstiegstelle 13 zweigt ein Abstellgleis 17 für gerade nicht benutzte oder reparaturbedürftige Fahrzeuge ab.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Abfahrtbahn zur Volksbelustigung mit pendelnd daran aufgehängten, vorzugsweise flugzeugförmigen Gondeln, dadurch gekennzeichnet, daß die Bahn 8 bis 12 von z. B. zwei hohen Fachwerktürmen (2, 3) und einer diese in Startplatzhöhe verbindenden Fachwerkbrücke(4) getragen wird, kurvenreich nach unten geführt ist, sich wiederholt in Abständen überschneidend achterbahnartig von Turm zu Turm verläuft und in kreisbogenförmigen Umkehrkurven außenseitig um die Türme (2, 3) herumgeführt ist.
2. Abfahrtbahn nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß streckenweise starkes, das Gefühl des Sturzfluges vermittelndes Gefälle vorgesehen ist, an das sich geschwindigkeitsvermindernde Steigstrecken anschließen.
3. Abfahrtbahn nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zu der im einen Turm (2) oben befindlichen Abfahrtstartstelle (7) ein vom Fuße des anderen Turmes (3) ausgehender Schrägaufzug (6) für die Fahrzeuge (i) und die in sie unten eingestiegenen Personen hochfuhrt..
4. Abfahrtbahn nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstiegstelle (5) auf der Innenseite der am Fuße des einen Turmes (3) befindlichen Umkehrkurve liegt.
5. Abfahrtbahn nach den Ansprüchen i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß von der Einstiegstelle (5) ein Abstellgleis (i7) abzweigt. Angezogene Druckschriften: USA.-Patehtschrift Nr. i 474962; deutsche Patentschrift Nr. 247 090.