EP0165415A2 - Verfahren zum Retten von Passagieren aus stehengebliebenen Fahreinheiten einer Seilschwebebahn und Rettungsgerät zur Durchführung des Verfahrens - Google Patents

Verfahren zum Retten von Passagieren aus stehengebliebenen Fahreinheiten einer Seilschwebebahn und Rettungsgerät zur Durchführung des Verfahrens Download PDF

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EP0165415A2
EP0165415A2 EP85105074A EP85105074A EP0165415A2 EP 0165415 A2 EP0165415 A2 EP 0165415A2 EP 85105074 A EP85105074 A EP 85105074A EP 85105074 A EP85105074 A EP 85105074A EP 0165415 A2 EP0165415 A2 EP 0165415A2
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EP
European Patent Office
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cable
rescue
support
rope
container
Prior art date
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Application number
EP85105074A
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English (en)
French (fr)
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EP0165415A3 (en
EP0165415B1 (de
Inventor
Beat H. Perren
Anton Fux
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
AIR-ZERMATT AG
VITUS FUX AG Metallbau
Original Assignee
AIR-ZERMATT AG
VITUS FUX AG Metallbau
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Publication date
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Publication of EP0165415A2 publication Critical patent/EP0165415A2/de
Publication of EP0165415A3 publication Critical patent/EP0165415A3/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/005—Rescue devices for passengers
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62B—DEVICES, APPARATUS OR METHODS FOR LIFE-SAVING
    • A62B1/00—Devices for lowering persons from buildings or the like
    • A62B1/02—Devices for lowering persons from buildings or the like by making use of rescue cages, bags, or the like

Definitions

  • the invention relates to a method for rescuing passengers from stationary driving units of a cable railway and to a rescue device for carrying out the method.
  • the invention seeks to remedy this.
  • the invention as characterized in the claims, solves the task of freeing passengers from stationary driving units of a cable railway in a simple and reliable manner safely and quickly from their position.
  • the advantages achieved by the invention are essentially to be seen in the fact that in the method according to the invention the rescue container or the rescue device according to the invention is not removed from the helicopter while the passengers are changing, but, like the driving unit, from the Carrying rope of the cable railway is carried, whereby the position of the platform is ensured in relation to the driving unit. Because the load rope is relieved, ie slack (with slack) between the helicopter and the rescue device or container, movements of the helicopter, for example during gusts, have no effect on the position of the rescue container.
  • the invention is characterized in that the passengers can be safely removed from their position in a simple, even fearful or elderly manner, without risk, and can be taken to a collection point at a time that is only a very small fraction of that to date Rappelling and then reaching the collection point is time, and it is irrelevant how deep the ground is under the drive unit, how it is there, and how far the passengers are from a collection point.
  • a rescue device for rescuing passengers from stationary driving units of a cable railway is shown, which are accessible on a side parallel to the direction of travel, in the case of a chairlift to take a seat and leave the chair, in the case of a gondola or cabin lift to get on and off .
  • dash-dotted line for example, is held in a position on the supporting cable 3 of the cable suspension railway (not shown in the rest), in which its sides 4 and 5 are parallel to the supporting cable 3, by means of a support device 2 which is only partially indicated , the side 5 has doors 6 through which the cabin 1 is accessible for getting in and out.
  • the basic construction of the rescue device consists of a rectangular frame 8, which is open on one side 9, on the opposite side 10 below contains a rescue container 11-14 for people and at the top with a fastening device 15 for a on the load hook of a (not shown) Helicopter attached load cable 16 and connected to a hitch 17, 18, 19 with which the rescue device can be hung on the support cable 3 in a position in which the open frame side 9 is perpendicular to the support cable 3.
  • the rescue container for people has a floor (grating) 11 and a railing 12, 13, 14.
  • a platform (grating) 20 is articulated, which runs next to the frame side 21; railing 22, 23 attached to this frame side 21.
  • the platform 20 can be locked in the horizontal position and in the position 20 '.
  • the distance of the platform 20 from the support cable 3 is dimensioned with respect to that of the cabin floor 24 so that both are at approximately the same height at different slopes of the cable railway.
  • the platform 20 can be at a somewhat greater distance from the support cable 3 than the rescue container floor 24 if the rescue device is expediently suspended from the support cable 3 above the cabin in the slope direction.
  • the hitch has two support members 17 and 18, which run obliquely downward on a vertical rod 25, which also serves as a support member, in a plane parallel to the open frame side 9, so that two approximately inverted V-shaped support member arrangements are formed, the angular space of which is rounded to suit the suspension cable cross section .
  • Another supporting member 19 is plate-like or frame-shaped, extending on either side of the rod 25 in a vertical plane perpendicular to the open side of the frame 9 level, it protrudes beyond the bar 25 in the direction of the open side of the frame 9 is less than opposite thereto (FIG. L), because on that side the (not shown) connecting means of the cabin support device 2 with the suspension cable 3 are when the rescue device is brought up to the cabin 1.
  • the rescue device can be supported either with the support member 17 or with the support member 18 on the supporting cable 3, as shown in FIG. 2 and in the viewing direction II in FIG. 1, the left and right side in FIG. 2 and in the viewing direction II of the support member 19 since Lich rests on the suspension cable 3 and secures the rescue device against rotation about a vertical axis.
  • This makes it possible for the rescue device to fly and to be supported both on the support cable in one direction of travel and on the support cable parallel to it in the opposite direction of travel, in each case from the side facing away from the other support cable, a lower part of the support member 19 first being brought laterally towards the support cable 3 and then the support member 17 to or 18 is supported on the suspension cable 3 by lowering the rescue device.
  • the rod 25 is connected to the upper corners of the frame 8 by means of struts 26 and two further struts 27.
  • the fastening device 15 for the load rope 16 is an eyelet attached to the upper end of the rod 25.
  • the upward converging struts 25 and 26, sloping edges of the support member 19, two deflectors 28 on the upper side of the support members 17 and 18 and protective bracket 29 prevent the rescue device undesirable during flight movements on the suspension cable 3, on the cabin 1, on the masts Cable car or other obstacles get stuck.
  • the rescue device is hung on a helicopter by means of the load rope 16.
  • the platform 20 is steeply downward (20 'in FIG. 1) and the railing 23 is pivoted to the frame side 21 to which it is articulated.
  • the rescue device is flown to the cabin 1 and hung there on the supporting cable 3 in front of or behind the cabin 1 in a position in which the frame side 21 is on the same side of the supporting cable 3 as the side 5 of the cabin 1 and the open frame side 9 facing the cabin 1.
  • the rescue device on the suspension cable slidingly pulled from the helicopter to the cabin 1, so that it projects as far as the rescue container 11-14 into the space of the frame 8, as shown in FIG. 3.
  • the helicopter pilot receives the necessary instructions from the escort in the rescue device. If the rescue device or the cabin 1 swings laterally, they do not collide with each other because the cabin side 4 is at a sufficient distance from the frame side 30, the railing 23 is pivoted to the frame side 21 and the platform is in position 21. After the mutual position of the rescue device and the cabin 1 shown in FIG. 3 has been reached, the helicopter lowers its flight height so that the load rope 16 sags loosely, the rescue device being carried only on the support rope 3. The helicopter hovers at this altitude. The accompanying person swings the platform from position 20 'into position 20 and brings the railing 23 into the position shown in the figures.
  • the passengers can now conveniently change to the platform 20 now enclosed on all sides by the railings 22, 23 of one of the doors 6 and the cabin side 5 and from there enter the rescue container 11-14, the attendant being helpful. There is no significant height difference to overcome when changing trains. In addition, a height difference caused by different suspension line inclinations could also be compensated within certain limits by inclining the platform 20.
  • the escort swings the railing 23 again into a position lying against the frame side 21, puts the platform 20 in position 20 '(FIG. 1) and closes a barrier (not shown) on the Point at which the platform 20 connects to the floor 15.
  • the platform 20 could also be pivoted upwards.
  • Accompanying person then gives the pilot the instructions to lift the rescue device off the suspension cable 3 and to fly away.
  • the rescue device is placed on the ground at a collection point for the rescued people (after the platform has been brought back into position 20), the passengers leave the rescue container 11-14 via the platform 2 and the frame 8 on its open side 9.

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Abstract

Das mittels eines Lastseiles (16) von einem Helikopter getragene Rettungsgerät mit einem Rettungsbehälter (11 - 14) für Personen wird vom Helikopter an die stehengebliebene Seilschwebebahnkabine gebracht und dort in einer Lage in der sich der Ruttungsbehälter (11 - 14) in Richtung des Tragseils (3) vor oder hinter der Kabine befindet, und eine an den Rettungsbehälterboden (11) anschliessende Plattform (20) neben der zum Tragseil (3) parallelen, zum Ein- und Aussteigen ausgebildeten Kabinenseite befindet, an das Tragseil (3) genhängt. Die Passagiere können dann von der Kabine zur Plattform (20) und in den Rettungsbehälter (11 - 14) des am Tragseil (3) hängenden und dabei in bezug auf die Kabine stillstehenden Rettungsgeräts umsteigen. Dabei wird der Helikopter in einer etwas tieferen als der vorher zum Anhängen des Rettungsgeräts an das Tragseil (3) erforderlich gewesenen Höhe schwebend gehalten, so dass das Lastseil (16) entlastet ist und Durchhang hat, wobei z.B. durch Luftströmungen und Steuervorgänge verursachte Bewegungen des Helikopters nicht auf das Rettungsgerät übertragen werden.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Retten von Passagieren aus stehengebliebenen Fahreinheiten einer Seilschwebebahn und auf ein Rettungsgerät zur Durchführung des Verfahrens.
  • Bei einem üblichen Verfahren für diesen Zweck werden die Passagiere von Hilfspersonen, die auf einem am Tragseil der Seilschwebebahn fahrbaren Hilfsfahrzeug zur Fahreinheit kommen, mittels einer Abseilvorrichtung der zur Rettung verunglückter Bergsteiger verwendeten Art/einzeln nacheinander auf den Boden unter der Fahreinheit abgeseilt. Das ist umständlich, sehr zeitraubend und setzt voraus, dass der abgeseilte Passagier jeweils an einer absturzsicheren Stelle abgesetzt werden kann. Ist das Gelände reicht begehbar oder die Entfernung zu einer Sammelstelle, z.B. zur nächsten Seilbahnstation, zu gross, so müssen die abgeseilten Passagiere weiter transportiert werden, z.B. mittels eines Helikopters, wozu sie erforderlichenfalls erneut angeseilt werden müssen, um in den Helikopter gehoben zu werden. Dadurch wird das Verfahren noch viel umständlicher, zeitraubender und kostspieliger, u.U. nicht ungefährlich und für ängstliche oder ältere Passagiere jedenfalls problematisch. Dazu ist zu bedenken, dass vom Stillstand einer langen Seilschwebebahn eine sehr grosse Anzahl Passagiere betroffen werden kann, von denen ein Teil u.U. stundenlange warten musste, wenn die Passagiere einzeln nacheinander abgeseilt wurden. Beim langen Warten im Winter bestand Unterkühlungsgefahr. Die Rettungsarbeit wird mit Einbruch der Dunkelheit oder bei Nebel erschwert, und muss u.U. sogar eingestellt werden, sie sollte also gerade nicht zeitaufwendig sein. Die Unterkühlungsgefahr hatte besondere Bedeutung, wenn Passagiere mit Skiern ohne ausreichenden Kälteschutz in stehengebliebenen Fahreinheiten auf Hilfe warten mussten. Obwohl dabei nur bergwärts fahrende Sessel besetzt sind, konnte es bei längeren Sesselbahnen Stunden dauern, bis die letzten Passagiere aus ihrer Lage befreit waren.
  • Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen. Die Erfindung, wie sie in den Ansprüchen gekennzeichnet ist, löst die Aufgabe, Passagiere aus stehengebliebenen Fahreinheiten einer Seilschwebebahn auf einfache und zuverlässige Weise gefahrlos und schnell aus ihrer Lage zu befreien.
  • Die durch die Erfindung erzielten Vorteile sind im wesentlichen darin zu sehen, dass beim erfindungsgemässen Verfahren der Rettungsbehälter bzw. das erfindungsgemässe Rettungsgerät während des Umsteigens der Passagiere nicht vom Helikopter, sondern, ebenso wie die Fahreinheit, vom Tragseil der Seilschwebebahn getragen ist, wobei die Lage der Plattform in bezug auf die Fahreinheit sichergestellt ist. Weil das Lastseil dabei entlastet ist, d.h. schlaff (mit Durchhang) zwischen dem Helikopter und dem Rettungsgerät bzw. -behälter verläuft, haben Bewegungen des Helikopters z.B. bei Böen, dabei keine Wirkung auf die Lage des Rettungsbehälters.
  • Würde der Rettungsbehälter nicht nur während des Fluges sondern auch während des Umsteigens der Passagiere von der Fahreinheit zur Plattform vom Helikopter getragen, so wären Lageänderungen der Plattform relativ zur Fahreinheit während des Umsteigens der Passagiere wegen der durch plötzlichen Zunahme der Helikopterbelastung und auch bei Aenderungen der Luftströmung trotz geschicktem "Gegensteuern" des Piloten unvermeidlich. Wie bei jedem Regelvorgang (Gegensteuern) könnte eine Regelung (Lagekorrektur) erst nach einer Regelabweichung (Lageänderung), also grundsätzlich nur verzögert erfolgen. Die Lage der Plattform könnte relativ zur Fahreinheit nicht auf konstanter Höhe gehalten werden. Das Umsteigen in den bei Verlagerung des Gewichts eines Passagieres von der Fahreinheit zum Rettungsbehälter durch Absinken nachgebenden und bei Luftströmungsänderungen sich auch seitlich von der Fahreinheit weg bewegenden Rettungsbehälter wäre nicht nur umständlich, schwierig und zeitraubend, sondern besonders bei ungünstigen Windverhältnissen recht gefährlich und für ängstliche oder ältere Passagiere stehts problematisch.
  • Weil beim Umsteigen der Rettungsbehälter vor oder hinter der Fahreinheit und die Plattform neben dieser ist, wobei das Rettungsgerät die Fahreinheit teilweise umgreift, haben ihre Anhängestellen am Tragseil einen kleine Abstand voneinander, so dass der Boden der Fahreinheit und die Plattform auch an Steigungen der Seilschwebebahn im wesentlichen auf gleicher Höhe liegen, wenn sie bei horizontalem Tragseil gleiche Abstände vom Tragseil haben.
  • Insgesamt zeichnet sich die Erfindung dadurch aus, dass die Passagiere ohne Gefährdung auf einfache, auch ängstlichen oder älteren Personen zumutbare Weise aus ihrer Lage befreit und sogleich zu einer Sammelstelle gebracht werden können, in einer Zeit, die nur ein sehr kleiner Bruchteil der bisher zum einzelnen Abseilen und anschliessenden Erreichen der Sammelstelle erforderlichen Zeit ist, und wcbei es belanglos ist, wie tief der Boden unter der Fahreinheit liegt, wie er dort beschaffen ist, und wie gross die Entfernung von einer Sammelstelle für die Passagiere ist.
  • In der nicht vorveröffentlichten, europäischen Patentanmeldung Nr. 84102675.0 (schweiz. Patentanmeldung 2 142/83) wird ein Verfahren zum Retten von Passagieren aus stehen gebliebenen Fahreinheiten einer Seilschwebebahn und ein Rettungsgerät zur Durchführung des Verfahrens beschrieben, das zur Aufnahme der Passagiere von Liftsesseln ausgeführt ist, die in Fahrrichtung angeordnet, also an einer zur Fahrrichtung senkrechten Seite zum Platznehmen und Verlassen der Plätze zugänglich sind.
  • Im folgenden werden das erfindungsgemässe Rettungsgerät anhand lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellender, nur schematischer Zeichnungen und im Zusammenhang damit Ausführungsbeispiele des erfindungsgemässen Verfahrens näher erläutert. Es zeigen
    • Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines am Tragseil einer Seilschwebebahn hängenden Rettungsgerätes,
    • Fig. 2 eine Seitenansicht in Blickrichtung II der Fig. l, in grösserem Massstab,
    • Fig. 3 eine Draufsicht auf den unteren Teil des Rettungsgeräts in Blickrichtung III der Fig. 2.
  • In den Figuren ist ein Rettungsgerät zum Retten von Passagieren aus stehengebliebenen Fahreinheiten einer Seilschwebebahn dargestellt, die an einer zur Fahrrichtung parallelen Seite zugänglich sind, im Falle einer Sesselbahn zum Platznehmen und Verlassen der Sessel, im Falle einer Gondel- oder Kabinenbahn zum Ein- und Aussteigen. Die als beispielsweise Fahreinheit in Fig. 2 und 3 strichpunktiert dargestellte Kabine 1 ist mittels einer nur teilweise angedeuteten Tragvorrichtung 2 in einer Lage am Tragseil 3 der (im übrigen nicht dargestellten) Seilschwebebahn gehalten, in der ihre Seiten 4 und 5 zum Tragseil 3 parallel sind, wobei die Seite 5 Türen 6 hat, durch welche die Kabine 1 zum Ein- und Aussteigen zugänglich ist.
  • Das Rettungsgerät besteht in seinem grundsätzlichen Aufbau aus einem rechteckigen Gestell 8, das an einer Seite 9 offen ist, an der gegenüberliegenden Seite 10 unten einen Rettungsbehälter 11 - 14 für Personen enthält und oben mit einer Befestigungsvorrichtung 15 für ein am Lasthaken eines (nicht dargestellten) Helikopters angebrachtes Lastseil 16 und mit einer Anhängevorrichtung 17, 18, 19 verbunden ist, mit der das Rettungsgerät an das Tragseil 3 in einer Lage gehängt werden kann, in der die offene Gestellseite 9 senkrecht zum Tragseil 3 ist.
  • Der Rettungsbehälter für Personen hat einen Boden (Gitterrost) 11 und ein Geländer 12, 13, 14. An einem Ende der inneren Längsseite des Bodens 11 ist eine Plattform (Gitterrost) 20 angelenkt, die neben der Gestellseite 21 verläuft, zu ihr gehört ein an dieser Gestellseite 21 angebrachtes Geländer 22, 23. Die Plattform 20 ist in horizontaler Lage und in der Lage 20' arretierbar. Der Abstand der Plattform 20 vom Tragseil 3 ist in bezug auf den des Kabinenbodens 24 so bemessen, dass beide bei verschiedenen Steigungen der Seilschwebebahn auf annähernd gleicher Höhe liegen. Dazu kann die Plattform 20 einen etwas grösseren Abstand vom Tragseil 3 haben als der Rettungsbehälterboden 24, wenn das Rettungsgerät zweckmässigerweise jeweils in Steigungsrichtung oberhalb der Kabine an das Tragseil 3 gehängt wird.
  • Die Anhängevorrichtung hat zwei Stützglieder 17 und 18, die an einer ebenfalls als Stützglied dienenden vertikalen Stange 25 schräg abwärts in einer zur offenen Gestellseite 9 parallelen Ebene verlaufen, so dass zwei annähernd umgekehrt V-förmig Stützgliedanordnungen gebildet sind, deren Winkelraum dem Tragseilquerschnitt angepasst gerundet ist. Ein weiteres Stützglied 19, das platten- oder rahmenförmig ist, verläuft beiderseits der Stange 25 in einer vertikalen, zur offenen Gestellseite 9 senkrechten Ebene, es überragt die Stange 25 in Richtung zur offenen Gestellseite 9 weniger als entgegengesetzt dazu (Fig. l), weil an jener Seite die (nicht dargestellten) Verbindungsmittel der Kabinentragvorrichtung 2 mit dem Tragseil 3 sind, wenn das Rettungsgerät an die Kabine 1 herangeführt ist. Das Rettungsgerät kann entweder, wie in Fig. 2 und in Blickrichtung II in Fig. 1 dargestellt, mit dem Stützglied 17 oder mit dem Stützglied 18 am Tragseil 3 abgestützt werden, wobei die in Fig. 2 und in Blickrichtung II linke bzw. rechte Seite des Stützgliedes 19 seitlich am Tragseil 3 anliegt und das Rettungsgerät gegen Drehung um eine vertikale Achse sichert. Dies ermöglicht es, das Rettungsgerät sowohl an das Tragseil der einen Fahrrichtung als auch an das dazu parallele Tragseil der entgegengesetzten Fahrrichtung jeweils von der dem anderen Tragseil abgewandten Seite heranzufliegen und abzustützen, wobei zuerst ein unterer Teil des Stützgliedes 19 seitlich an das Tragseil 3 herangeführt und dann das Stüztglied 17 bis bzw. 18 durch Senken des Rettungsgeräts auf dem Tragseil 3 abgestützt wird. Die Stange 25 ist durch dachkantenartig verlaufende Streben 26 und zwei weitere Streben 27 mit den oberen Ecken des Gestells 8 verbunden. Die Befestigungsvorrichtung 15 für das Lastseil 16 ist eine am oberen Ende der Stange 25 angebrachte Oese. Die nach oben konvergierenden Streben 25 und 26, schräge Ränder des Stützgliedes 19, zwei Abweiser 28 an der oberen Seite der Stützglieder 17 und 18 sowie Schutzbügel 29 verhindern, dass das Rettungsgerät bei Flugbewegungen unerwünscht am Tragseil 3, an der Kabine 1, an Masten der Seilschwebebahn oder anderen Hindernissen hängen bleibt.
  • Zum Einsatz wird das Rettungsgerät mittels des Lastseiles 16 an einen Helikopter gehängt. Im Rettungsbehälter 11 - 14 befindet sich eine Begleitperson, die in Sprechfunkverbindung mit dem Helikopterpiloten steht. Die Plattform 20 ist steil abwärts (20' in Fig. l) und das Geländer 23 ist an die Gestellseite 21, an der es angelenkt ist, geschwenkt. Das Rettungsgerät wird zur Kabine 1 geflogen, und dort an das Tragseil 3 vor oder hinter der Kabine 1 in einer Lage gehängt, in der die Gestellseite 21 an derselben Seite des Tragseils 3, wie die Seite 5 der Kabine 1, und die offene Gestellseite 9 der Kabine 1 zugewandt ist. Dann wird das Rettungsgerät am Tragseil gleitend vom Helikopter an die Kabine 1 herangezogen, so dass diese bis an den Rettungsbehälter 11 - 14 in den Raum des Gestells 8 hineinragt, wie Fig. 3 zeigt. Für die dazu erforderlichen Flugbewegungen erhält der Helikopterpilot die notwendigen Weisungen von der Begleitperson im Rettungsgerät. Wenn das Rettungsgerät oder die Kabine 1 dabei seitlich pendelt, stossen sie nicht aneinander, weil die Kabinenseite 4 einen ausreichenden Abstand von der Gestellseite 30 hat, das Geländer 23 an die Gestellseite 21 geschwenkt und die Plattform in der Lage 21 ist. Nachdem die in Fig. 3 dargestellte gegenseitige Lage des Rettungsgerätes und der Kabine 1 erreicht ist, verringert der Helikopter seine Flughöhe, so dass das Lastseil 16 locker durchhängt, wobei das Rettungsgerät nur am Tragseil 3 getragen ist. Der Helikopter bleibt im Schwebeflug auf dieser Höhe. Die Begleitperson schwenkt die Plattform aus der Lage 20' in die Lage 20 und bringt das Geländer 23 in die in den Figuren dargestellte Lage. Die Passagiere können nun nach Oeffnen der Türen 6 auf die nun allseitig von den Geländern 22, 23 einer der Türen 6 und die Kabinenseite 5 umschlossenen Plattform 20 bequem umsteigen und von dieser in den Rettungsbehälter 11 - 14 gelangen, wobei die Begleitperson behilflich ist. Beim Umsteigen ist kein erheblicher Höhenunterschied zu überwinden. Im übrigen könnte ein durch unterschiedliche Tragseilneigungen bedingter Höhenunterschied in gewissen Grenzen auch durch Schrägstellen der Plattform 20 ausgeglichen werden. Wenn die Passagiere im Rettungbehälter 11 - 14 sind, schwenkt die Begleitperson das Geländer 23 wieder in eine an der Gestellseite 21 anliegende Lage, stellt die Plattform 20 in die Lage 20' (Fig. l) und schliesst eine (nicht dargestellte) Barriere an der Stelle, an welcher die Plattform 20 an den Boden 15 anschliesst. (Statt dessen könnte die Plattform 20 auch nach oben geschwenkt werden.) Die Begleitperson gibt dann dem Piloten die Weisung zum Abheben des Rettungsgeräts vom Tragseil 3 und zum Wegfliegen. An einer Sammelstelle für die geretteten Personen wird das Rettungsgerät auf den Boden abgesetzt (nachdem die Plattform wieder in die Lage 20 gebracht wurde), die Passagiere verlassen den Rettungsbehälter 11 - 14 über die Plattform 2 und das Gestell 8 an dessen offener Seite 9.

Claims (10)

1. Verfahren zum Retten von Passagieren aus stehengebliebenen Fahreinheiten (1) einer Seilschwebebahn, dadurch gekennzeichnet, dass zum Retten aus Fahreinheiten (1), die an einer zur Fahrrichtung parallelen Seite (5) zum Ein- und Aussteigen bzw. zum Platznehmen und Verlassen der Plätze zugänglich sind, ein mittels eines Lastseiles (16) an einen Helikopter gehängter Rettungsbehälter (11 - 14) für Personen an das Tragseil (3) der Seilschwebebahn in einer Lage gehängt wird, in welcher der Rettungsbehälter (11 - 14) in Fahrrichtung der Seilschwebebahn vor oder hinter der Fahreinheit (1) und eine an den Rettungsbehälter (11 - 14) anschliessende Plattform (20) an der zur Fahrrichtung parallelen, zugänglichen Seite (5) der Fahreinheit (1) neben deren Boden (24) ist, so dass die Passagiere von der Fahreinheit (1) zur Plattform (20) und von dieser in den Rettungsbehälter (11 - 14) umsteigen können, dass der Rettungsbehälter (11 - 14) während des Umsteigens nur vom Tragseil (3) bei gleichzeitiger Entlastung des Lastseils (16) getragen und danach zum Abtransport der Passagiere vor Tragseil (3) wieder gelöst und weggeflogen wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zum Anhängen des Rettungsbehälters (11 - 14) an das Tragseil (3) eine mit dem Rettungsbehälter verbundene Stützvorrichtung (17 - 19) durch Senken des Helikopters am Tragseil (3) abgestützt und dabei gegen Drehung um eine vertikale Achse gesichert wird, dass der Helikopter zum Entlasten des Tragseiles (16) weiter gesenkt, während des Umsteigens in der weiter gesenkten Lage schwebend gehalten, und danach die Stützvorrichtung (17 - 19) durch Vergrösserung der Höhe, in welcher der Helikopter schwebt, vom Tragseil (3) abgehoben wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Rettungsbehälter (11 - 14) in einem Abstand von der Fahreinheit (1) an das Tragseil (3) gehängt _und am Tragseil (3) geführt vom Helikopter in die zum Umsteigen der Passagiere dienende Lage gezogen oder an einer Stelle der Seilschwebebahn, die Steigung, bzw. Gefälle hat, oberhalb der Fahreinheit (1) an das Tragseil (3) gehängt wird, so dass er am Tragseil abwärts gleitet oder rollt, bis er an die Fahreinheit (1) anstösst.
4. Rettungsgerät zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Rettungsbehälter (11 - 14) mit einer Befestigungsvorrichtung (15) für ein an einem Helikopter angebrachtes Lastseil (16) und mit einer Vorrichtung (17 - 19) zum gegen Drehung um eine vertikale Achse gesicherten Anhängen an das Tragseil (3) verbunden ist, und dass bei gegen diese Drehung gesichert am Tragseil (3) hängendem Rettungsgerät der Rettungsbehälter (11 - 14) sich beiderseits der in der Tragseilrichtung liegenden Vertikalebene erstreckt, und die Plattform (20) in einem Abstand von dieser Ebene parallel zu ihr verläuft, um das Umsteigen der Passagiere von der Fahreinheit (1) zur-Plattform (20) zu ermöglichen.
5. Rettungsgerät.nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Anhängevorrichtung annähernd umgekehrt V-förmig angeordnete Stückglieder (17, 25 bzw. 18', 25), die im auf dem Tragseil (3) abgestützten Zustand in einer quer zum Tragseil (3) verlaufenden Ebene liegen, und ein dabei vor und hinter der Abstütztstelle seitlich am Tragseil (3) anliegendes, gegen Drehung um eine vertikale Achse sicherndes Stützglied (19) hat.
6. Rettungsgerät nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichne dass die Anhängevorrichtung annähernd umgekehrt V-förmige Führungsglieder, welche in eine Nut einer zum Abstützen des Rettungsgerätes am Tragseil dienenden Seilrolle führen, und ein bei am Tragseil abgestütztem Rettungsgerät an einer Seite des Tragseils vor und hinter der Stützstelle anliegendes, gegen Drehung um eine vertikale Achse sicherndes Stützglied hat.
7. Rettungsgerät nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Tragseil (3) abstützbare Mittel (17, 25; 28, 25) sowohl an der einen als auch an der anderen Seite eines platten- oder rahmenförmigen Stützgliedes (19) angeordnet sind, dessen eine bzw. andere Seite bei am Tragseil (3) abgestütztem Rettungsgerät vor und hinter der Abstützstelle seitlich am Tragseil (3) anliegt, um das Rettungsgerät gegen Drehung um eine vertikale Achse zu sichern.
8. Rettungsgerät nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Rettungsbehälter (11 - 14) und die Plattform (20) in einem wenigstens annähernd rechteckigen Gestell (8) angeordnet sind, das oben mit der Befestigungsvorrichtung (15) und der Anhänaevorrichtung (17 - 19) verbunden und an einer, bei am Tragseil (3) hängenden Rettungsgerät zum Tragseil (3) wenigstens annähernd senkrechten Seite (9) offen ist, um die Fahreinheit (l) teilweise zu umgreifen, und dass der Rettungsbehälter (11 - 14) an der der offenen Seite (9) gegenüberliegenden Gestellseite (10) und die Plattform (20) an einer (21) der beiden anderen Gestellseiten (21, 30) angeordnet ist.
9. Rettungsgerät nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Plattform (20, 20') um eine wenigstens annähernd horizontale Achse schwenkbar und wenigstens in einer horizontalen Lage arretierbar ist.
10. Rettungsgerät nach einem der Ansprüche 4 bis 9 gekennzeichnet durch an seiner Aussenseite nach oben konvergierende Teile (19, 26 - 28) und Schutzbügel (29), die ein unerwünschtes Hängenbleiben am Tragseil (3), an der Fahreinheit (1), an Masten der Seilschwebebahn oder anderen Hindernissen verhindern.
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