EP0126227B1 - Verfahren zum Retten von Passagieren aus stehengebliebenen Fahreinheiten einer Seilschwebebahn und Rettungsgerät zur Durchführung des Verfahrens - Google Patents

Verfahren zum Retten von Passagieren aus stehengebliebenen Fahreinheiten einer Seilschwebebahn und Rettungsgerät zur Durchführung des Verfahrens Download PDF

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EP0126227B1
EP0126227B1 EP84102675A EP84102675A EP0126227B1 EP 0126227 B1 EP0126227 B1 EP 0126227B1 EP 84102675 A EP84102675 A EP 84102675A EP 84102675 A EP84102675 A EP 84102675A EP 0126227 B1 EP0126227 B1 EP 0126227B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rescue
cable
appliance
supporting
container
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
EP84102675A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0126227A1 (de
Inventor
Toni Lötscher
Bernhard Lagger
Anton Fux
Bernd Van Doornick
Beat H. Perren
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
AIR-ZERMATT AG
VITUS FUX AG Metallbau
Original Assignee
AIR-ZERMATT AG
VITUS FUX AG Metallbau
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by AIR-ZERMATT AG, VITUS FUX AG Metallbau filed Critical AIR-ZERMATT AG
Priority to AT84102675T priority Critical patent/ATE26920T1/de
Publication of EP0126227A1 publication Critical patent/EP0126227A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0126227B1 publication Critical patent/EP0126227B1/de
Expired legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/005—Rescue devices for passengers
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62B—DEVICES, APPARATUS OR METHODS FOR LIFE-SAVING
    • A62B1/00—Devices for lowering persons from buildings or the like
    • A62B1/02—Devices for lowering persons from buildings or the like by making use of rescue cages, bags, or the like

Definitions

  • the invention relates to a rescue device according to a conductive part of claim 1 and the use thereof.
  • the outriggers are in the rest position in the rescue device, they are: swung out of this to protrude through a window opening of the building, and they are equipped at the free end with a hook that can be swiveled and locked to grip the inner surface of the building wall.
  • the rescue device hanging on the helicopter must first be suspended for a sufficient time and without having to swing significantly in order to change the People. suitable location next to the building.
  • a skilled helicopter pilot can do this when there is no wind, but it becomes difficult with increasing wind strength and especially with gusts of wind, and, unfortunately, rescue becomes more urgent when the wind starts the fire.
  • the known rescue device (with the difficulties mentioned) would only be usable for rescuing people from stopped driving units of a cable railway, if the driving units had cabins with walls suitable for attaching the holding device and a window opening (or door opening), but not usable if the driving units Lift chairs are, the holding device could not be attached to these.
  • the invention seeks to remedy this.
  • the invention as characterized in in claim 1, solves the task of freeing passengers from stationary driving units of a cable railway in a simple and reliable manner safely and quickly from their position.
  • the rescue device according to the invention is not carried by the helicopter when the passengers change trains, but is carried on the suspension cable of the cable railway or on the driving unit, just like the driving unit, its position in relation to the driving unit is immediately ensured without the need for an additional holding device. And because the load rope is relieved at the same time, d. H. slack (with sag) between the helicopter and the rescue container, movements of the helicopter z. B. with gusts, no effect on the location of the rescue container.
  • the advantages achieved by the invention are essentially to be seen in the fact that the passengers can be released from their position in a simple, reasonable manner, even fearful or elderly, without any risk, and can be taken to a collection point immediately, at a time that is only a very short time is a small fraction of the time previously required for rappelling and then reaching the collection point, and it is irrelevant how deep the ground is under the drive unit and how it is made, and the distance from the collection point is practically irrelevant.
  • a rescue container 1 for people has an essentially rectangular base 2, on which two rooms 3 opposite each other are delimited for each auxiliary person by a frame 5 carried by four inclined railing columns 4.
  • the space in between is divided into three compartments 7 for one passenger each by two brackets 6, angled at two obtuse angles and fastened to the floor 1.
  • Four safety barriers 8, two each on an outside of these compartments 7, as indicated by double arrows, can be pivoted upwards and back again from their position 8 shown in dashed lines into the position 8 'shown in broken lines, they form a closed position 8 and in the Positions 8 'open passage.
  • the parts 4, 5, 6 and 8 are parts of an upwardly tapered frame which is connected by a rod 9 to a support device 11-14, with which the rescue device can be hung on the support cable 15 of the chairlift, and which has an eyelet at the top 14 for a load rope 17 with which the device is hung on a helicopter.
  • the rod 9 is directed perpendicularly to the center of the floor of the symmetrically designed device, so that the floor 2 is essentially horizontal when the loads of the auxiliary persons or the auxiliary persons and passengers are distributed fairly evenly when the device hangs on the carrying cable 15 or on the load cable 17.
  • the support device 11-14 has a frame 11 fastened to the rod 9 and tapered upwards and downwards in a plane parallel to the brackets 6 and two support rods 12 curved at both ends.
  • the support rods are fixed relative to one another in a vertical plane perpendicular to the frame plane 11 connected to the rod 9, directed obliquely downwards in this plane symmetrically to the rod 9 and supported by struts 13 (not shown in FIG.).
  • the eyelet 14 for the load rope 17 is attached.
  • the distance between the upper hook-shaped ends of the support rods 12 from the floor 2 is dimensioned such that the passengers can change from the lift chair 19 to the rescue container 1 of the rescue device (with the safety barriers 8 ′ pivoted upwards) without any significant difference in height if the device is directly in front of the chair 19 hangs on the suspension cable 15. 1 and 2 it is assumed that the device is intended for passengers traveling uphill and equipped with skis. Of course, the device can be designed so that this distance is adjustable, for. B. for a cable railway with routes of very different slopes.
  • Protective brackets 20 are provided in order to prevent the device from undesirably getting caught on the carrying rope 15 or on an obstacle when it is brought into the position required for attaching or lifted off the carrying rope 15 and flown away.
  • the corners of the base 2 and the ends of the frames 5 are rounded, the whole frame is upwards and the frame 11 is tapered upwards and downwards.
  • the inclination of the struts 13 and the parts of the support rods 12 projecting therefrom also serve this purpose.
  • a footrest 22 supporting bracket of the armchair 19 is designated, the position of use (while driving the armchair 19) is shown in dash-dotted lines and designated 21 '.
  • the rescue device described hangs on a helicopter with the carrying rope 17.
  • two assistants In the two rooms 3 two assistants have taken a seat, one of whom is equipped with a walkie-talkie for communication with the pilot.
  • the rescue device is moved laterally in front of the lift chair 19 in a higher position than that shown in FIG. 2, so that the frame 11 abuts the support cable 15 below the support rods 12.
  • It turns Device in a position in which the three compartments 7 on one side or the other of the device face the armchair 19 (which is, for example, a triple armchair).
  • the device By lowering the helicopter, the device is hung on the supporting cable 15, whereby it is supported on the upper, hook-shaped end of one of the two support rods 12 on the supporting cable 15.
  • the lower side of the support rod 12 in question serves as a guide surface if necessary. If the device is not yet close enough to the armchair 19, it can be slid by the helicopter into the correct position on the support cable 15 by the helicopter exerting an obliquely upward pull on the load cable 17, the vertical component of which causes the friction on the support cable 15 reduced and its horizontal component causes the shift.
  • the distance of the support rods 12 from the eyelet 14 should be sufficiently small so that the horizontal component does not exert any significant torque on the device. If the suspension cable 15 is sufficiently steep, it can also be achieved that the rescue device automatically slides downwards on the suspension cable 15 until it hits the chair 19.
  • the helicopter pilot lowers the flight height in order to relieve the load cable 17, so that it runs slack (with slack) between the eyelet 14 and the helicopter, so that the device is only carried by the supporting cable 15 is, and during the transfer of passengers z.
  • lateral or vertical changes in position of the helicopter caused by air currents and control processes have no influence on the position of the rescue device.
  • the helicopter pilot who cannot recognize the position of the device in relation to the armchair 19 and in particular the position of the support device 11-13 in relation to the suspension cable 15, receives the necessary instructions in radio communication with one of the assistants.
  • the legs of the brackets 6 are angled at an obtuse angle, they form railing columns inclined obliquely inwards. This makes it possible to bring the device so close to the armchair 19 that the floor 2 of the rescue container projects under the armchair 19, which makes it easier to change trains, especially if the passengers are wearing skis. If desired, the device could also be connected to the chair 19 during the transfer by a connection to be released after the transfer.
  • the passengers can easily change from the armchair 19 into the rescue container 1, the safety barriers of which are locked in the open position 8 'on the side facing the armchair 19, but are locked in the closed position 8 on the opposite side .
  • the helper assist you with the change, they close and lock the previously open safety barriers 8 and then give the pilot the instructions to lift the device off the suspension cable 15 and to fly away.
  • the device is lifted diagonally upwards in the direction in which the frame 11 moves away from the supporting cable 15.
  • the helicopter takes the passengers in the device to the designated collection point, where it places the device on the ground, whereupon the passengers leave the rescue container after the safety barriers have been opened.
  • the invention is not limited to the rescue of persons from standing armchairs of a chair lift described as an exemplary embodiment.
  • the driving units of the cable car can also be used for. B. cabins or gondolas.
  • the rescue device can also be attached to the respective driving unit instead of to the carrying rope, so that it is also carried by the carrying rope but not directly but indirectly via the driving unit.
  • the driving unit can be equipped with hooks and the rescue device with eyelets, or vice versa, whereby guides have to be provided in order to guide the hooks and eyelets in an initially approximately correct mutual position by lowering the rescue device into the correct mutual position and to Bring intervention.

Landscapes

  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Emergency Management (AREA)
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  • Health & Medical Sciences (AREA)
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  • Emergency Lowering Means (AREA)
  • Fire-Extinguishing By Fire Departments, And Fire-Extinguishing Equipment And Control Thereof (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Rettungsgerät nach dem ein leitenden, Teil Patentanspruchs 1 und auf eine Verwendung desselben.
  • Es ist ein Rettungsgerät dieser Art und dessen Verwendung zum Retten von Personen aus bodenfernen Räumen brennender Gebäude bekannt (US-A-39-31 868), bei dem zum Halten des Rettungsgerätes in der zum Umsteigen der Personen dienenden Lage einstellbare Leitflächen, an denen der Rotorwind des Helikopters horizontale Kräfte bewirkt, und zusätzlich eine Haltevorrichtung vorgesehen ist, die das Rettungsgerät in einem Abstand von der Gebäudeaussenfläche hält. Diese Haltevorrichtung hat vier Kolben-Zylinder-Einheiten und zwei Ausleger. Die Kolbenstangen der Kolben-Zylinder-Einheiten sind in Ruhelage in das Rettungsgerät zurückgezogen, sie werden in eine teilweise aus dem Gerät herausragende Lage geschoben und tragen an ihren Enden: Saugnäpfe, die sich an der Aussenseite einer Gebäudewand festsaugen sollen. Die Ausleger sind in Ruhelage im Rettungsgerät, sie werden: aus diesem heraus geschwenkt, um durch eine Fensteröffnung des Gebäudes hindurchzuragen, und sie sind am freien Ende mit einem Haken ausgerüstet, der zum Angreifen an der Innenfläche der Gebäudewand schwenkbar und arretierbar ist.
  • Damit die Saugnäpfe und die Haken in die Lage gebracht werden können, in der sie aussen bzw. innen neben der Fensteröffnung an der Gebäudewand angreifen, muss das am Helikopter hängende Rettungsgerät zuerst während einer ausreichenden Zeit schwebend und ohne wesentlich zu pendeln in der zum Umsteigen der Personen. geeigneten Lage neben dem Gebäude gehalten werden. Das gelingt einem geschickten Helikapterpiloten bei Windstille, wird jedoch bei zunehmender Windstärke und besonders bei Windböen schwierig, wobei ungüngstigerweise die Rettung dringender wird, wenn der Wind das Feuer anfacht.
  • Zum Retten von Personen aus stehengebliebenen Fahreinheiten einer Seilschwebebahn wäre das. bekannte Rettungsgerät (mit den genannten Schwierigkeiten) nur verwendbar, wenn die Fahreinheiten Kabinen mit zum Anbringen der Haltevorrichtung geeigneten Wänden und eine Fensteröffnung (oder Türöffnung) hätten, aber nicht verwendbar, wenn die Fahreinheiten Liftsessel sind, an diesen könnte die Haltevorrichtung nicht angebracht werden.
  • Ueblicherweise werden die Passagiere stehengebliebener Fahreinheiten von Seilschwebebahnen, insbesondere Sesselliften, von Hilfspersonen, die auf einem am Tragseil der Seilschwebebahn fahrbaren Hilfsfahrzeug zur Fähreinheit kommen, mittels einer Abseilvorrichtung der zur Rettung verunglückter Bergsteiger verwendeten Art einzeln nacheinander auf den Boden unter der Fahreinheit abgeseilt. Das ist umständlich und sehr zeitraubend und setzt voraus, dass der abgeseilte Passagier jeweils an einer absturzsicheren Stelle abgesetzt werden kann (US-A-3 403 750). Ist das Gelände nicht begehbar oder die Entfernung zu einer Sammeistelle, z. B. zur nächsten Seilbahnstation, zu gross, so müssen die abgeseilten Passagiere weiter transportiert werden, z. B. mittels eines Helikopters, wozu sie erforderlichenfalls erneut angeseilt werden müssen, um in den Helikopter gehoben zu werden. Dadurch wird das Verfahren noch viel umständlicher, zeitraubender und kostspieliger, u. U. nicht ungefährlich und für ängstliche oder ältere Passagiere jedenfalls problematisch. Dazu ist zu bedenken, dass vom Stillstand einer langen Seilschwebebahn eine sehr grosse Anzahl Passagiere betroffen werden kann, von denen ein Teil u. U. stundenlange warten muss, wenn die Passagiere einzeln nacheinander abgeseilt werden, dass beim langen Warten im Winter Unterkühlungsgefahr besteht, und diese Rettungsarbeit mit Einbruch der Dunkelheit oder bei Nebel erschwert wird, u. U. sogar eingestellt werden muss, also gerade nicht zeitaufwendig sein sollte. Die Unterkühlungsgefahr hat besondere Bedeutung, wenn mit Skiern ausgerüstete Passagiere auf stehen gebliebenen Liftsesseln ohne ausreichenden Kältschutz auf Hilfe warten müssen. Obwohl dabei nur bergwärts fahrende Sessel besetzt sind, konnte es bei längeren Sesselbahnen Stunden dauern, bis die letzten Passagiere aus ihrer Lage befreit waren.
  • Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen. Die Erfindung, wie sie in im Patentanspruch 1 gekennzeichnet ist, löst die Aufgabe, Passagiere aus stehengebliebenen Fahreinheiten einer Seilschwebebahn auf einfache und zuverlässige Weise gefahrlos und schnell aus ihrer Lage zu befreien.
  • Weil das erfindungsgemässe Rettungsgerät während des Umsteigens der Passagiere nicht vom Helikopter sondern ebenso wie die Fahreinheit auf dem Tragseil der Seilschwebebahn bzw. an der Fahreinheit getragen wird, ist seine Lage in bezug auf die Fahreinheit sofort sichergestellt, ohne dass eine zusätzliche Haltevorrichtung erforderlich wäre. Und weil das Lastseil gleichzeitig entlastet wird, d. h. schlaff (mit Durchhang) zwischen dem Helikopter und dem Rettungsbehälter verläuft, haben Bewegungen des Helikopters z. B. bei Böen, keine Wirkung auf die Lage des Rettungsbehälters.
  • Würde as Rettungsgerät nicht nur während des Fluges sondern auch während des Umsteigens der Passagiere von der Fahreinheit zum Rettungsbehälter vom Helikopter getragen, so wären Lageänderungen des Rettungsbehälters relativ zur Fahreinheit während des Umsteigens der Passagiere wegen der dabei plötzlichen Zunahme der Helikopterbelastung und bei Aenderungen der Luftströmung auch bei geschicktem « Gegensteuern des Piloten unvermeidlich. Wie bei jedem Regelvorgang (Gegensteuern) kann eine Rege-
  • lung (Lagekorrektur) erst nach einer Regelabweichung (Lageänderung), also grundsätzlich nur verzögert erfolgen, und die Lage des Rettungsbehälters relativ zur Fahreinheit könnte dabei nicht konstant gehalten werden. Das Umsteigen in den bei Verlagerung des Gewichts eines Passagiers von der Fahreinheit zum Rettungsbehälter durch Absinken nachgebenden und bei Luftströmungsänderungen sich seitlich und/oder von der Fahreinheit weg bewegenden Rettungsbehälter wäre nicht nur umständlich. schwierig und zeitraubend, sondern besonders bei ungünstigen Windverhältnissen recht gefährlich und für ängstliche oder ältere Personen stets problematisch.
  • Die durch die Erfindung erzielten Vorteile sind im wesentlichen darin zu sehen, dass die Passagiere sofort ohne Gefährdung auf einfache, auch ängstlichen oder älteren Personen zumutbare Weise aus ihrer Lage befreit und sogleich zu einer Sammelstelle gebracht werden können, in einer Zeit, die nur ein sehr kleiner Bruchteil der bisher zum einzelnen Abseilen und anschliessenden Erreichen der Sammelstelle erforderlichen Zeit ist, und wobei es belanglos ist, wie tief der Boden unter der Fahreinheit liegt, und wie er beschaffen ist, und auch die Entfernung von der Sammelstelle praktisch keine Rolle spielt.
  • Im folgenden werden das erfindungsgemässe Rettungsgerät anhand lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellender, nur schematischer Zeichnungen und im Zusammenhang damit Ausführungsbeispiele des erfindungsgemässen Verfahrens näher erläutert. Es zeigen
    • Figur 1 eine perspektivische Ansicht eines am Tragseil eines Sesselliftes hängenden Rettungsgerätes,
    • Figur 2 eine Seitenansicht des neben einem Liftsessel am Tragseil hängenden Rettungsgerätes, in Blickrichtung II in Fig. 1, und
    • Figur 3 eine detailliertere Darstellung eines Teiles von Fig. und 2 in Blickrichtung 111 der Fig. 1 und 2, in grösserem Massstab.
  • Ein Rettungsbehälter 1 für Personen hat einen im wesentlichen rechteckigen Boden 2, an dem zwei einander gegenüber liegende Räume 3 für je eine Hilfsperson durch einen von vier geneigten Geländersäulen 4 getragenen Rahmen 5 abgegrenzt sind. Der dazwischen liegende Raum ist durch zwei, zweimal stumpfwinklig abgewinkelte, am Boden 1 befestigte Bügel 6 in drei Abteile 7 für je einen Passagier unterteilt. Vier Sicherheitsschranken 8 sind, je zwei an einer Aussenseite dieser Abteile 7, wie durch Doppelpfeile angedeutet, aus ihrer ausgezogen dargestellten Stellung 8 in die strichpunktiert dargestellte Stellung 8' nach oben und wieder zurück schwenkbar, sie bilden einen in den Stellungen 8 geschlossenen und in den Stellungen 8' offenen Durchgang. Ihre (nicht dargestellten) Schwenkgelenke sind zwecks Bedienung durch die Hilfspersonen an den Rahmen 5 angeordnet und in der Stellung 8' aus Sicherheitsgründen (durch nicht dargestellte Arretiervorrichtungen) arretierbar. Die Teile 4, 5, 6 und 8 sind Teile eines nach oben verjüngten Gestells, das durch eine Stange 9 mit einer Stützvorrichtung 11-14 verbunden ist, mit der das Rettungsgerät an das Tragseil 15 der Sesselbahn gehängt werden kann, und die oben eine Oese 14 für ein Lastseil 17 hat, mit dem das Gerät an einen Helikopter gehängt wird. Die Stange 9 ist senkrecht auf den Bodenmittelpunkt des symmetrisch ausgeführen Gerätes gerichtet, so dass der Boden 2 bei einigermassen gleichmässig verteilten Personenlasten der Hilfspersonen bzw. der Hilfspersonen und Passagiere im wesentlichen horizontal ist, wenn das Gerät am Tragseil 15 oder am Lastseil 17 hängt.
  • Die Stützvorrichtung 11-14 hat einen an der Stange 9 befestigten, nach oben und unten verjüngten Rahmen 11 in einer zu den Bügeln 6 parallelen Ebene und zwei an beiden Enden gekrümmte Stützstäbe 12. Die Stützstäbe sind in einer zur Rahmenebene 11 senkrechten Vertikalebene einander gegenüber fest mit der Stange 9 verbunden, in dieser Ebene symmetrisch zur Stange 9 schräg abwärts gerichtet und durch (in Fig. nicht dargestellte) Streben 13 abgestützt. Am oberen Ende der Stange 9 ist die Oese 14 für das Lastseil 17 angebracht. Der Abstand der oberen hakenförmigen Enden der Stützstäbe 12 vom Boden 2 ist so bemessen, dass die Passagiere ohne nennenswerten Höhenunterschied vom Liftsessel 19 zum Rettungsbehälter 1 des Rettungsgerätes (bei nach oben geschwenkten Sicherheitsschranken 8') umsteigen können, wenn das Gerät unmittelbar vor dem Sessel 19 am Tragseil 15 hängt. In Fig. 1 und 2 ist angenommen, dass das Gerät für bergwärts fahrende, mit Skiern ausgerüstete Passagiere bestimmt ist. Selbstverständlich kann das Gerät so ausgeführt sein, dass dieser Abstand verstellbar ist, z. B. für eine Seilschwebebahn mit Strecken sehr unterschiedlicher Steigung.
  • Um zu verhindern, dass das Gerät unerwünscht am Tragseil 15 oder an einem Hindernis hängen bleibt, wenn es in die zum Anhängen erforderliche Lage gebracht oder vom Tragseil 15 abgehoben und weggeflogen wird, sind Schutzbügel 20 vorgesehen. Aus demselben Grunde sind auch die Ecken des Bodens 2 und die Enden der Rahmen 5 gerundet, das ganze Gestell ist nach oben und der Rahmen 11 ist nach oben und unten verjüngt. Auch die Neigung der Streben 13 und der diese überragenden Teile der Stützstäbe 12 dient diesem Zweck. Mit 21 ist in Fig. 2 ein Fussstützen 22 tragender Bügel des Sessels 19 bezeichnet, dessen Gebrauchslage (während der Fahrt der Sessel 19) strichpunktiert dargestellt und mit 21' bezeichnet ist.
  • Zum Einsatz hängt das beschriebene Rettungsgerät mit dem Tragseil 17 an einem Helikopter. In den beiden Räumen 3 haben zwei Hilfspersonen Platz genommen, von denen eine mit einem Funksprechgerät zur Verständigung mit dem Piloten ausgerüstet ist. Das Rettungsgerät wird vor dem Liftsessel 19 in einer höheren als der in Fig. 2 dargestellten Lage seitlich herangeführt, so dass der Rahmen 11 unterhalb der Stützstäbe 12 an das Tragseil 15 anstösst. Dabei dreht sich das Gerät in eine Lage, in der die drei Abteile 7 an der einen oder anderen Seite des Geräts dem Sessel 19 (der z. B. ein Dreifachsessel ist) zugewandt sind. Durch Senken des Helikopters wird das Gerät an das Tragseil 15 gehängt, wobei es sich am oberen, hakenförmigen Ende eines der beiden Stützstäbe 12 auf dem Tragseil 15 abstützt. Vorher dient die untere Seite des betreffenden Stützstabes 12 erforderlichenfalls als Führungsfläche. Ist das Gerät dabei noch nicht nahe genug am Sessel 19, so kann es vom Helikopter in die richtige Lage am Tragseil 15 gleitend gezogen werden, indem der Helikopter auf das Lastseil 17 einen schräg aufwärts gerichteten Zug ausübt, dessen vertikale Komponente die Reibung am Tragseil 15 herabsetzt und dessen horizontale Komponente die Verschiebung bewirkt. Dazu sollte der Abstand der Stützstäbe 12 von der Oese 14 hinreichend klein sein, damit die horizontale Komponente kein nennenswertes Drehmoment auf das Gerät ausübt. Verläuft das Tragseil 15 hinreichend steil, so kann auch erreicht werden, dass das Rettungsgerät von selbst am Tragseil 15 abwärts gleitet, bis es an den Sessel 19 anstösst. Sobald das Gerät in der gewünschten Lage am Tragseil 15 hängt, vermindert der Helikopterpilot die Flughöhe, um das Lastseil 17 zu entlasten, so dass es schlaff (mit Durchhang) zwischen der Oese 14 und dem Helikopter verläuft, damit das Gerät nur vom Tragseil 15 getragen ist, und während des Umsteigens der Passagiere z. B. durch Luftströmungen und Steuerungsvorgänge verursachte seitliche oder vertikale Lageänderungen des Helikopters keinerlei Einfluss auf die Lage des Rettungsgeräts haben. Für diese Flugmanöver erhält der Helikopterpilot, der die Lage des Gerätes in bezug auf den Sessel 19 und insbesondere die Lage der Stützvorrichtung 11-13 in bezug auf das Tragseil 15 nicht erkennen kann, die erforderlichen Weisungen im Funksprechverkehr mit einer der Hilfspersonen.
  • Da die Schenkel der Bügel 6 stumpfwinklig abgewinkelt sind, bilden sie schräg nach innen geneigte Geländersäulen. Dies ermöglicht es, das Gerät so nahe an den Sessel 19 heranzubringen, dass der Boden 2 des Rettungsbehälters unter den Sessel 19 ragt, was das Umsteigen erleichtert, besonders wenn die Passagiere Skier tragen. Gewünschtenfalls könnte das Gerät während des Umsteigens auch durch eine nach dem Umsteigen zu lösende Verbindung mit dem Sessel 19 verbunden werden.
  • Wenn das Gerät in der richtigen Lage am Tragseil 15 hängt, können die Passagiere ohne Schwierigkeiten vom Sessel 19 in den Rettungsbehälter 1 umsteigen, dessen Sicherheitsschranken an der dem Sessel 19 zugewandten Seite in Offenstellung 8', an der gegenüberliegenden Seite aber in Schliesslage 8 arretiert sind. Die Htffspersonen sind beim Umsteigen behilflich, sie schliessen und arretieren die vorher offenen Sicherheitsschranken 8 und geben dem Piloten dann die Weisungen zum Abheben des Gerätes vom Tragseil 15 und zum Wegfliegen. Zum Abheben wird das Gerät in der Richtung schräg aufwärts gehoben, in der der Rahmen 11 sich vom Tragseil 15 entfernt. Der Helikopter bringt die Passagiere im Gerät zu der vorgesehenen Sammelstelle, an der er das Gerät auf den Boden setzt, woraufhin die Passagiere den Rettungsbehälter verlassen, nachdem die Sicherheitsschranken geöffnet wurden.
  • Die Erfindung ist nicht auf das als Ausführungsbeispiel beschriebene Retten von Personen aus stehengebliebenen Sesseln eines Sessellifts beschränkt. Die Fahreinheiten der Seilschwebebahnen können auch z. B. Kabinen oder Gondeln sein. Auch kann das Rettungsgerät bei sinngemäss angepasster Ausführung statt an das Tragseil an die jeweilige Fahreinheit gehängt werden, so dass es zwar auch vom Tragseil aber nicht direkt sondern indirekt über die Fahreinheit getragen wird. Dazu kann beispielsweise die Fahreinheit mit Haken und das Rettungsgerät mit Oesen, oder umgekehrt, ausgerüstet werden, wobei Führungen vorzusehen sind, um die Haken und Oesen bei zunächst nur annähernd richtiger gegenseitiger Lage durch Senken des Rettungsgeräts in die richtige gegenseitige.Lage zu führen und zum Eingriff zu bringen.

Claims (11)

1. Rettungsgerät für an bodenfernen Aufenthaltsstellen gefährdete Personen, mit einem Rettungsbehälter (1), dessen Umfangsbegrenzung wenigstens einen zum Umsteigen der Personen von der Aufenthaltsstelle (19) zum Rettungsbehälter (1) und zum Verlassen desselben zu öffnenden und zum Transport der Personen zu schliessenden Durchgang (8, 8') hat, einer Befestigungsvorrichtung (14) für ein Lastseil (17) zum Anhängen des Rettungsgerätes an einen Helikopter und einer Haltevorrichtung (11-13) zum Halten des Rettungsgerätes in einer Lage, in welcher der Rettungsbehälter (1) neben der Aufenthaltsstelle (19) ist, derart, dass die Personen ohne nennenswerten Höhenunterschied in den Rettungsbehälter (1) umsteigen können, dadurch gekennzeichnet, dass das Gerät zum Retten von Passagieren aus stehengebliebenen Fahreinheiten einer Seilschwebebahn eine die Haltevorrichtung bildende Stützvorrichtung (11-13) hat, die zum Anhängen des Rettungsbehälters (1) an das Tragseil (15) oder an der Fahreinheit (19) derselben dient und die durch Senken des Rettungsgerätes auf dem Tragseil (15) der Seilschwebebahn oder an der Fahreinheit derselben abstützbar, im abgestützten Zustand durch Heben des Rettungsgerätes lösbar ist und vom Boden (2) des Rettungsbehälters (1) einen Abstand hat, der so bemessen oder so einstellbar ist, dass das in einer unmittelbar an die Fahreinheit angrenzenden Lage auf dem Tragseil (15) bzw. an der Fahreinheit abgestützte Rettungsgerät ein Umsteigen der Passagiere ohne nennenswerten Höhenunterschied ermöglicht.
2. Rettungsgerät nach Anspruch 1, dessen Stützvorrichtung (11-13) auf dem Tragseil (15) abzustützen ist, gekennzeichnet durch wenigstens ein umgekehrt V-förmiges Stützglied (12).
3. Rettungsgerät nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die freien Enden der Schenkel des V-förmigen Stützglieds (12) hakenförmig abwärtsgebogen sind.
4. Rettungsgerät nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützglied (12) an einer, den Rettungsbehälter (1) mit der Befestigungsvorrichtung (14) für das Lastseil (17) verbindenden, vertikalen Stange (9) befestigt ist.
5. Rettungsgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dessen Stützvorrichtung (11-13) auf dem Tragseil (15) der Seilschwebebahn abzustützen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützvorrichtung (11-13) einen Führungsrahmen (11) hat, der bei auf dem Tragseil (15) abgestützter Stützvorrichtung (11-13) an einer Seite des Tragseils (15) anliegt und oben aufwärts konvergierende sowie unten abwärts konvergierende Rahmenteile hat.
6. Rettungsgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Rettungsgerät aussen nach oben konvergierende Teile hat und mit Schutzbügeln (20) ausgerüstet ist, um ein unerwünschtes Hängenbleiben der Fahreinheit (19) insbesondere am Tragseil (15) bei Flugbewegungen zu verhindern.
7. Rettungsgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Rettungsbehälter (1) einen oder zwei an einem die Passagiere auf nehmenden Raum (7) einander gegenüberliegende Räume (3) für Hilfspersonen hat, die in Gegensprech-, vorzugsweise Funksprechverbindung mit dem Helikopterpiloten stehen und den Passagieren beim Umsteigen behilflich sind.
8. Rettungsgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 7, zur Verwendung an einem Sessellift, dessen Fahreinheiten (19) je einen oder mehrere nebeneinander angeordnete Sitzplätze haben, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite eines oder jedes von zwei einander gegenüber angeordneten Durchgängen (8, 8') des Rettungsbehälters (1) der Breite des bzw. der Gesamtbreite der Sitzplätze entspricht, und dass die Umfangsbegrenzung (6) des Rettungsbehälters (1) so geneigt ist, dass in der unmittelbar an einen Liftsessel (19) angrenzenden Lage des am Tragseil (15) hängenden Rettungsgerätes der Boden (2) des Rettungsbehälters (1) in den Raum unter dem bzw. den Sitzplätzen hineinragt.
9. Verwendung des Rettungsgerätes nach einem der Ansprüche 1 bis 8 zum Retten von Passagieren aus stehengebliebenen Fahreinheiten (19) einer Seilschwebebahn, dadurch gekennzeichnet, dass das mittels des Lastseils (17) an einen Helikopter gehängte Rettungsgerät zur Fahreinheit (19) geflogen und die Flughöhe des Helikopters vermindert wird, um das Rettungsgerät in einer Lage, in welcher der Rettungsbehälter (1) an die Fahreinheit (19) angrenzt, mittels der Stützvorrichtung (11-13) an das Tragseil (15) der Seilschwebebahn oder an die Fahreinheit zu hängen, dass die Flughöhe des Helikopters weiter vermindert wird, um das Lastseil (17) zu entlasten, so dass das Rettungsgerät unabhängig von der Lage des Helikopters vom Tragseil (15) bzw. der am Tragseil (15) hängenden Fahreinheit (19) getragen ist, und dass nach dem Umsteigen der Passagiere in den Rettungsbehälter (1) das Rettungsgerät durch Vergrösserung der Höhe, in welcher der Helikopter schwebt, vom Tragseil (15) bzw. der Fahreinheit (19) abgehoben und danach weggeflogen wird.
10. Verwendung nach Anspruch 9, bei der das Rettungsgerät am Tragseil (15) abgestützt wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Rettungsgerät in einem Abstand von der Fahreinheit (19) an das Tragseil (15) gehängt und am Tragseil (15) gleitend vom Helikopter in die zur Uebernahme der Passagiere dienende Lage gezogen wird.
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