DE860262C

DE860262C - Verfahren zur Herstellung von Fahrzeuglugftreifen

Info

Publication number: DE860262C
Application number: DEC1520D
Authority: DE
Inventors: Karl Huebener
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1944-02-15
Filing date: 1944-02-15
Publication date: 1952-12-18

Description

Verfahren zur Herstellung von Fahrzeugluftreifen Die Gummireifen von Fahrzeugen bieten auf vereisten oder verschliclcten Fahrbahnen eine größere Rutschsicherheit, wenn sich Metallteile an der Eingriffsfiäcbe befinden. Abgesehen von dem Auflegen zusätzlicher Gleitschutzketten hat man bereits Körner von Mineralien oder Metallen dem Laufflächengummi beigemischt. Diese Maßnahme konnte jedoch keinen Eingang in die Praxis finden. Die metallischen oder mineralischen Fremdkörper mußten die Verarbeitungsprozesse der Laufflächenmischung mitmachen, wodurch ein hoher Verschleiß der Verarbeitungsmaschinen eintrat und auch die Korngröße beschränkt war.
Neben Luftreifen mit metallischen Gleitschutznieten auf der Lauffläche, die in einem umständlichen Arbeitsverfahren unter Zuhilfenahme von Gewebe befestigt werden mußten, sind auch bereits Reifen vorgeschlagen worden mit Laufflächen, deren Gummi radialstehende, schraubenförmig gewundene Metall drähte enthält. Diese Anordnung gewährt keinen nenneniswerten Schutz gegen Aufschlitzen der Lauffläche. Auch war die Gleitschutzwirkung nicht besonders gut, da beim fortschreiwenden Verschleiß der Lauffläche immer nur ein Querschnitt der DraXtschraube in Erscheinung tritt. Das Herstellungsverfahren dieser bekannten Reifen war sehr umständlich, da zunächst ein aus parallel zueinander verlaufenden Drahtspulen hestehendes Gebilde in Plattenform mit Gummi unter hohem Druck durchsetzt wurde, worauf aus dieser Platte quer zur Längsrichtung der Spulen Streifen geschnitten wurden, die mit Gummilösung überzogen, an den Enden zu einem Ringe vom Umfang des Reifens vereinigt nebeneinander hochkantig auf den Mantel aufgebracht und hier durch Vulkanisieren miteinander und mit dem Mantel verbunden wurden.
Die Erfindung setzt sich ebenfalls zum Ziel, einen Gleitschutz auf vereisten und verschlickten Fahrbahnen durch Anbringung von Metallteilen in der Reifenlauffläche zu erreichen. Gleichzeitig wird noch die Lösung einer zweiten Aufgabe angestrebt, die darin besteht, das Aufschlitzen der Lauffläche durch auf der Fahrbahn befindliche spitze Hindernisse zu beseitigen oder zumindest einzuschränken.
Diese Gefahr des Aufschlitzens ist insbesondere bei Flugzeugreifen gegeben, die im Augenblick der Landung infolge ihrer Massenträgheit in bezug auf das Flugzeug stillstehen oder sich nur langsam drehen, in bezug auf den Erdboden sich aber mit großer Geschwindigkeit rutschend weiterbewegen.
Bei sonstigen Fahrzeugreifen können ähnliche Verhältnisse bei scharfem Bremsen eintreten.
Das erfindungsgemäße Verfahren beste'ht darin, daß die Metallteile auf den als Rohling in üblicher Weise vollständig zusammengestellten und in eine der endgültigen etwa entsprechende 'Form gebrachten Reifen aufgelegt werden, so daß. sie sich während des Vulkanisierens derart in die Reifenlauffläche einbetten, daß sie mit deren Oberfläche abschließen. Man macht sich dabei den Umstand zunutze, daß üblicherweise die Reifenrohlinge mit etwas geringerem Querschnitt und etwas kleinerem Durchmesser hergestellt werden, als sie beim Fertigerzeugnis vorliegen. Hiermit wird während des Vulkanisierens eine Vordehnung und Streckung aller Gewebelagen erreicht, so daß diese gleichmäßig zum Tragen kommen. Man legt auf diesen kleineren Rohling vor dem Einbringen in die Vulkanisierform die Metallteile auf. Während des Vulkanisiervorganges umschließt die Laufflächenmischung die Metallteile, so daß die letzteren sich in die Lauffläche einbetten und mit deren Oberfläche abschließen. Die Metallteile werden vorteilhaft zu einem gleitschutzkettenartigen Gebilde, gegebenenfalls unter Mitverwendung nichtmetallischer Teile zusammengeschlossen. Das Ganze wird dann auf den Reifenrohling aufgelegt und kann auch endlos gemacht werden. Es erweist sich als günstig, als Metallteile Drähte zu verwenden, die schraubenförmig, wellenförmig oder sonstwie gebogen sind. Diese Metallteile können an ihrer Oberfläche eine an sich bekannte Vorbehandlung zur Erreichung einer reißfesten Verbindung mit dem Gummi erhalten, z. B. in Form einer Messingplattierung, eines Chlorkautschukaufstriches oder eines Kunstharzaufstriches.
Das erfindungsgemäße Verfahren zeichnet sich dadurch aus, daß eine fühlbare Arbeitserschwernis gegenüber der Herstellung von Reifen dhne Metallteile in der Lauffläche nicht gegeben ist. Dadurch, daß die Metallteile erst vor dem Vulkanisieren auf den bereits fertigen Rohling aufgelegt werden, ist der zusätzliche Verschleiß an den Herstellungseinrichtungen und die erschwerte Verarbeitung der Kautschukmischung vermieden. Da die Metallteile erst zuletzt aufgelegt werden, besteht auch die Möglichkeit, im gleichen Betriebe ohne jede Störung des Arbeitsflusses und aus. den gleichen Grundstoffen bzw. Bestandteilen Reifen mit und ohne Metallteile in der Lauffläche herzustellen. Die Metallteile liegen entweder sogleich oder nach kürzester Benutzungszeit an der Oberfläche metallisch blank. Tritt bei der vorzugsweisen Verwendungsform der schraubenförmig gebogenen Drähte ein Verschleiß der frei liegenden Drahtteile ein, so daß die Drahtschraube in einzelne offene Ringe zerfällt, so ist damit die Gleitschutzwirkung immer noch gegeben, da diese Ringe mit ihren anneren Teilen fest in der Lauffläche verankert sind.
Verletzungen durch Aufschlitzen der Lauffläche in Umfangsrichtung können nicht mehr oder nur noch in viel. geringerem Maße eintreten, da das Schneiden des Hindernisses nur bis zum ersten Metalistrang erfolgen kann und dort infolge des viel höheren Trenuwiderstandes des Metallteils sein Ende findet.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes in Form eines Flugzeugreifenabschnittes wiedergegeben.
Die eigentliche Reifenwand ist mit I bezeichnet, die Lauffläche dagegen mit 2. In die Lauffläche eingebettet sind die Drahtschrauben 3, die sich gegenseitig durchdringen und überkreuzen und am Rande mit Hilfe der Drähte oder Fäden 4 zu einem Gebilde zusammengeschlossen sind, das man in gewisser Hinsicht mit einer Gleitschutzkette vergleichen kann, die aber nicht auf dem Reifen aufliegt, sondern in die Reifenlauffläche eingebettet ist und damit ihre grundsätzlichen Mängel tierloren hat.
PA,5SENTANSPRÜCHE: I. Verfahren zur Herstellung von Fahrzeugluftreifen mit in die Lauffläche eingebetteten, schraubenförmig gewundenen Metall drähten, dadurch gekennzeichnet, daß die Metallteile (vorzugsweise schraubenförmig gewundene Metalldrä'hte) auf den als Rohling in üblicher Weise vollständig zusammengestellten und in eine der endgültigen etwa entsprechende Form gebrachten Reifen aufgelegt werden, so daß sie sich während des Vulkanisierens derart in die Reifenlauffläche einbetten, daß sie mit deren Oberfläche abschließen.

Claims

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Metallteile zu einem gleitschutzkettenartigen Gebilde, gegebenenfalls unter Mitverwendung nichtmetalliscber Teile zusammengeschlossen sind, das als Ganzes auf den Reifen rohling aufgelegt wird.

3. Verfahren nach Anspruch I und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Metallteile an ihrer Oberfläche eine an sich bekannte Vorbehandlung zur Erreichung einer reißfesten Verbindung mit dem Gummi erhalten haben.

Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 24623I, 258460.