DE2706620A1

DE2706620A1 - Verfahren und vorrichtung zum einbetten einer schutzkette in die laufflaeche eines reifens

Info

Publication number: DE2706620A1
Application number: DE19772706620
Authority: DE
Inventors: Hans Otto Dohmeier
Original assignee: Dome Inventions Pty Ltd
Current assignee: Dome Inventions Pty Ltd
Priority date: 1976-02-16
Filing date: 1977-02-16
Publication date: 1977-08-18
Also published as: DE2706620C2; AU2173177A; AU504900B2; ZA76914B; CA1073167A; US4128446A; GB1576834A

Description

PATENTANWÄLTE HELMUT SCHROETER KLAUS LEHMANN DIPL.-PHYS. DIPL.-INC.

DOME INVENTIONS (PROPRIETARY) LTD. sp-do-11

14. Februar 1977

Se/M

Verfahren und Vorrichtung zum Einbetten einer Schutzkette in die Lauffläche eines Reifens.

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Einbetten einer Schutzkette in die Lauffläche eines Reifens gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1, sowie eine Vorrichtung zur Durchführung dieses Verßhrens.

Es wurde gefunden, daß ein Gummireifen mit einem kettenförmigen Netzwerk aus Stahlelementen, die in seinem Laufflächen-Teil eingebettet sind, ausgezeichnete Abnutzungseigenschaften hat, wenn er im Bergbau oder bei anderen erdbewegenden Arbeiten verwendet wird, bei denen scharfkantiges Gestein vorkommt. Der Grund dafür ist darin zu sehen, daß die Schut zkette und der Gummi eine Matrix bilden. In der Matrix hält der Gummi die Kettenglieder gegen eine relative Verdrehung fest, die Anlaß zum Bruch der Kette sein könnte, und verhindert, daß die Kette den Gummi abnützt, wie es der Fall wäre, wenn die Kette nicht im Gummi eingebettet wäre. Die Kette wiederum stellt ein schützendes Netz dar, das verhindert, daß der Gummi von scharfkantigem Gestein durchschnitten und abgenützt wird.

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D-707 SCHWABISCH GMÜND GEMEINSAME KONTEN: D-β MÖNCHEN 70 Telefon: (07171) 56 90 Deutsche Bank München 70/37369 (BLZ 700 700 10) Telefon: (0 19) 77 19 H. SCHROETER Telegramme: Schroepat Schwäbisch Cmünd 02/00 535 (BLZ 613 700 tt) K.LEHMANN Telegramme: SchroepU Bodugauc 49 Telex: 724« 161 pagd d Postscheckkonto München 167941-104 Lipowskystrane 10 Telex: 5 212 241 pawe d

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Das Patent 7o/134o der Republik Südafrika beschreibt einen solchen Reifen und schlägt ein Verfahren vor, mittels dessen eine Schutzkette in den Laufflächen-Teil eines Reifens eingebettet werden kann. Bei diesem Verfahren kommen folgende Verfahrensschritte vor. Die Schutzkette wird über eine Lage von noch nicht verfestigtem Gummi des Laufflächen-Teils des Reifens aufgezogen und unter Druck in den noch nicht verfestigten Gummi eingewalzt und eingebettet. Darauf wird der Gummi verfestigt. Während des Einwalzens unter Druck kann bereits Wärme angewandt werden, um das Einbetten der Schutzkette zu unterstUzen.

Dieses Verfahren ist wegen der aufwendigen Einrichtung zum Einwalzen unter Druck und auch deshalb kostspielig, weil während des ganzen EinbettVorgangs eine Bedienungsperson benötigt wird. Es hat sich herausgestellt, daß es äußerst schwierig ist, Wärme auf den Gummi zu übertragen, um ihn zur Erleichterung des Einbettens zu erweichen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Einbetten einer Schutzkette in die Lauffläche eines Reifens zu schaffen, welche in zufriedenstellender Weise die Nachteile des bekannten Verfahrens vermeiden und den Einbettungs Vorgang einfacher, sicherer und mit besserem Ergebnis durchzuführen gestatten.

Die Aufgabe wird in erster Linie durch die im Anspruch 1 angegebenen Maßnahmen gelöst.

Bei einem Ausführungsbeispiel der Erfindung werden symmetrisch angeordnete, von den Kanten der Schutzkette ausgehende und auf die Achse des Reifens zulaufende Zugelenente, z.B. Kabel, gespannt, um die Schutzkette in den Gummi zu ziehen.

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Bei einem anderen Ausführungsbeispiel der Erfindung wird ein ringförmiger überzug, der durchgehend oder in Segmenten ausgebildet sein kann, über die Schutzkette gelegt und mittels symmetrisch angeordneter,am Überzug angreifender und auf die Achse des Reifens zulaufender Kabel oder Ketten in Richtung auf die Achse des Reifens gezogen. Bei diesem Ausführungsbeispiel der Erfindung kann eine weitere Lage aus Gummi in die Zwischenräume im Schutzketten-Netzwerk eingedrückt wird, während die Kette selbst in die erstgenannte Lage aus Gummi eingedrückt wird. Der Überzug kann aus einem Netz, einer Reihe von Metallplatten, biegsamen Riemen oder dergldchen bestehen.

Die Wärme wird vorzugsweise mittels Infrarotstrahlern vermittelt, die um den Umfang des Reifens verteilt angeordnet sind. Beim oben genannten ersten Ausführungsbeispiel wird die Wärme direkt auf den Gummi und die Schutzkette übertragen. Beim zweiten Ausführungsbeispiel wird die Wärme direkt oder indirekt durch den überzug übertragen, was davon abhängt, wie der überzug ausgebildet ist. In der Praxis wird die gesamte Kette erwärmt, da das Material der Schutzkette ein guter Wärmeleiter ist. Dort wo die Oberflächen der Schutzkette den Gummi berühren, erweicht der Gummi beträchtlich und stellt sich eine teilweise Haftung zwischen der Schutzkette und dem Gummi ein.

Damit die gleichmäßige Einbettung der Schutzkette, vorwiegend im mittleren Bereich der Lauffläche, sichergestellt ist, sieht die Erfindung vor, daß die Seitenwandteile der Schutzkette an jeder Seite des mittleren Bereichs oder im Kantenbereich des Überzugs in axialer Richtung weg von der Mittelebene des Reifens, dabei aber in Richtung auf die Achse des Reifens gezogen werden.

Vorzugsweise ist der Gummi der Lauffläche im Querschnitt abgerundet. Dies hilft bei der gleichmäßigen Einbettung der Schutzkette.

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Die Erfindung sieht auch eine Vorrichtung für das wenigstens teilweise Einbetten einer Schutzkette in die Lauffläche eines Reifens vor, der aus einem Unterbau und einem Laufflächen-Teil besteht. Diese Vorrichtung ist in erster Linie durch den Anspruch 23 gekennzeichnet.

Vorzugsweise besteht die dort genannte Spannvorrichtung aus einer in der Achse des Reifens gelegenen Spannsäule, deren Jedes Ende mit den länglichen Elementen auf einer Seite des Reifens verbunden ist.

In der nachfolgenden Beschreibung sind Ausfiihrungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnungen erläutert. Es zeigen:

Pig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Teils eines Reifens

mit einer in der Lauffläche eingebetteten Schutzkette, wobei in der Darstellung ein Teil der Schutzkette freigelegt

ist,
Fig. 2 eine schematische, perspektivische Ansicht, teilweise im Schnitt, eines Ausführungsbeispiels der Vorrichtung zur Einbettung einer Schutzkette in den Laufflächen-Teil

eines Reifens,
Fig. 3 einen Schnitt durch eine gegenüber der Fig. 2 abgeänderte

Ausführungsform,
Fig. 4 eine perspektivische Ansicht eines Ausschnitts aus einer

bevorzugten Form einer Reifen-Schutzkette, Fig. 5 schematisch einen Schnitt durch einen Reifen und durch eine Einrichtung zum Verfestigen des Gummi des Reifens.

In Fig. 1 ist ein Reifen Io mit einem Unterbau 12 und einem Laufflächen-Teil 14 gezeigt. Eine Schutzkette l6 aus einem offenen Netzwerk von aus Stahl bestehenden Verschleiß-Gliedern l8 und ringförmigen Verbindern 2o hat einen Laufflächenteil 17, der teilweise im Laufflächen-Teil 14 eingebettet ist und Seitenwandteile 19 hat, die sich außerhalb des Laufflächen-Teils 14 entlang

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einem Abschnitt der Seitenwand des Reifens Io erstrecken. Eine Spannkette 22 ist mit den Kanten der Seiten der Schutzkette 16 durch ösen 24 verbunden, wodurch die Schutzkette l6 gespannt und die Seitenwandteile 19 der Schutzkette l6 fest gegen die Seitenwand des Reifens gehalten werden können. Die Verschleißglicder 18 stehen senkrecht auf der Oberfläche des Reifens lo, während die Verbinder 2o parallel dazu liegen. Die äußeren Kanten der Verschleißglieder l8 liegen bündig mit der Oberfläche des Reifens und bilden an dieser ein Laufflächenmuster. Bei diesem Ausführungsbeispiel sind an Jedem Verbinder 2o drei Verschleißglieder l8 angehängt.

Gemäß Fig. 2 enthält eine Vorrichtung zum Einbetten einer Reifen-Schutzkette 16 in einen Reifen Io eine Spannvorrichtung 28. Diese besteht aus der ineinander verschiebbaren Anordnung eines Kolbens 3o und eines Zylinders 32, aus verbindenden Scheiben 38 und länglichen Elementen 42, die biegsam, jedoch der Länge nach nicht ausziehbar sind und im dargestellten Ausführungsbeispiel Ketten sind. Der Zylinder 32 ist an einem Ende mittels Dichtringen 34 abgedichtet und steht über diese mit dem Kolben in Berührung, wodurch eine Kammer 36 veränderlichen Volumens begrenzt ist, die hydraulisch oder pneumatisch unter Innendruck gesetzt werden kann. An jedem Ende der Spannvorrichtung 28 befindet sich eine der verbindenden Scheiben 38, deren Umfang in gleichmäßigen Abständen mit Einhängschlitzen 4o versehen ist. Diese sind so geformt, daß sie eines der als Ketten ausgebildeten Elemente 42 aufnehmen und sichern können. Jedes Element 42 ist mit der Kante eines Seitenwandteils der Schutzkette l6 verbunden. Zwischen der Kette und dem Unterbau oder der Karkasse des Reifens befindet sich eine Lage aus noch nicht verfestigtem Gummi 44.

Die obere Scheibe 38 ist in der Mitte mit einem Haken 46 versehen, mittels dessen die Vorrichtung und der Reifen von oben her aufge-

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hängt werden können.

Der Reifen Io wird auf einer Felge 48 befestigt, die in der Mitte mit einem Loch versehen 1st, um den Durchgang der Spannvorrichtung 28 zu ermöglichen.

Infrarotstrahler 4} von irgendeinem Im Handel erhältlichen Typ werden um den Umfang des Reifens angeordnet.

In der Praxis wird eine Schutzkette in den Laufflächen-Teil eines Reifens wie folgt eingebettet.

Der Reifen wird mit einem innerhalb desselben angeordneten Schlauch auf der Felge 48 befestigt. Der Reifen hat einen Laufflächen-Teil aus noch nicht verfestigtem Gummi 44 haftend aufgebracht und ist im Querschnitt bogen-oder mondförmig, d.h. mit sich anschmiegenden Kanten ausgebildet.

Eine ringförmige und durch Beizen oder derglei chen gereinigte Schutzkette wird um den Umfang des nicht aufgeblasenen Reifens gelegt oder aufgezogen und wird mit den Scheiben J>8 durch die Elemente '42, im dargestellten Beispiel durch Ketten, verbunden, während sich die aus Kolben 3© und Zylinder J52 bestehende Spannsäule im zusammengeschobenen Zustand und der Reifen In nicht aufgeblasenen Zustand befinden. Der Durchmesser der ringförmigen Kette ist so, daß er im eingebetteten Zustand und bei aufgeblasenem Reifen nur ein kleines Ausmaß an Umfangsspiel ergibt. Der Reifen wird dann aufgeblasen bis er steif ist. In der Praxis ist dieser Druck erheblich höher als der normale Arbeitsdruck des Reifens.

Z.B. würde für einen Reifen eines für schwere Arbeiten geeigneten

Erdbewegungsfahrzeugs der Druck in der Gegend von 31 ο bis 62ο kPa liegen, was von der Art des Reifens abhängt. Etwa 4oo kPa wurden mit Erfolg angewandt.

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Die Vorrichtung und der Reifen werden dann vom Boden mittels des Hakens 46 abgehoben. In diesem Stadium wird die Kammer J>6 der Spannsäule unter Druck gesetzt, wodurch sich die Spannsäule aus Kolben Jo und Zylinder 32 in Längsrichtung ausdehnt und dabei eine Kraft von etwa 0,2 MN ausübt, während der Gummi und die Kette durch die Infrarotstrahler 4} erwärmt werden. Der Zug der Elemente 42, im dargestellten Beispiel der Ketten, drückt die Reifen-Schutzkette 16 in den Gummi 44.

Der durch die Spannsäule ausgeübte Druck ist am besten wirksam, wenn die Elemente 42 unter einem Winkel von etwa 45° zur Hauptebene des Reifens liegen. Aus diesem Grund wird das Einbetten der Kette in zwei Stufen durchgeführt. In der ersten Stufe wird die Spannsäule soweit ausgedehnt, daß die Elemente 42 aus einer Neigung von Jo ° in eine Neigung von 6o ° zur Hauptebene des Reifens übergehen. Hiernach ist die Kette teilweise in dem noch nicht verfestigten Gummi eingebettet. Darauf wird die Spannsäule wieder zusammengeschoben und die Elemente 42 verkürzt angehängt, bis ihr Winkel mit der Hauptebene des Reifens wiederum etwa J>o beträgt. Die Spannsäule wird dann erneut ausgedehnt. Für den Fall, daß die Elemente 42 Ketten sind, kann die Länge derselben einfach dadurch eingestellt werden, daß eines der Glieder in die Einhängesohlitze 4o einer Scheibe 38 eingehängt wird. Abweichend hiervon können auch Spannschlösser oder andere Anordnungen verwendet werden. Das Abheben der Vorrichtng vom Boden sichert, daß die Spannung im oberen Abschnitt der Elemente 42 ungefähr gleich der im unteren Abschnitt ist.

Die auf die Elemente 42 ausgeübte Kraft verteilt sich gleichmäßig über den Umfang des Reifens, so daß die die Einbettung der Kette bewirkende Kraft gleichmäßig angreift.

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In bisher durchgeführten Versuchen wurde gefunden, daß praktisch jede Art von Gummi, sei er natürlichen oder syrthetischen Hersprungs, wie er für den Laufflächen-Teil eines Reifens üblich i: '., für die Erfindung verwendbar ist. Der noch nicht verfestigte Gummi kann sich in einem Zustand befinden, in dem eine Verfestigung überhaupt noch nicht eingesetzt hat (was auch als Rohmasse bezeichnet wird), er kann aber auch teilweise verfestigt sein. Während des Einbettens hat sich eine Oberflächentemperatur für den Gummi von etwa loo C als geeignet herausgestellt, damit das Eindrücken der Schutzkette in den Gummi und ein gewisses Ausmaß an Haftung zwischen Gummi und Kette ermöglicht wird.

Nach dem Einbetten läßt man den Reifen etwa 2 bis 4 Stunden abkühlen, worauf er auf irgendeine bekannte Weise verfestigt oder vulkanisiert wird.

Es wurde gefunden, daß das Aufblasen des Reifens nach der Anbringung der Kette den größten Teil des Umfangsspiels beseitigt. Ein verbleibendes Spiel wird durch Anziehen der Spannkette 22 beseitigt. Dies verformt das Kettenmuster etwas, was als vorteilhaft angesehen wird, da es die Verschleißglieder 18 veranlaßt, fest am Gummi anzuliegen.

In Pig. 3 ist eine zur oben beschriebenen Vorrichtung ähnliche Vorrichtung teilweise dargestellt. Bei dieser Ausführungsform der Erfindung wird die Schutzkette nicht direkt mit den an der Scheibe J58 der Spannvorrichtung 28 zu befestigenden Zugelementen verbunden. Stattdessen wird die Schutzkette auf den Reifen über eine Lage von noch nicht verfestigtem Gummi 44 aufgezogen und durch die Spannkette 22 etwa in der In Flg. 1 gezeigten Weise in ihrer Lage gehalten.

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Ein überzug 5o, z.B. ein Netz, biegsamer Riemen oder eine Reihe von bogenförmigen Metallplatten, wird über die dem Reifen abgewandte Seite der Schutzkette 16 gelegt und durch Elemente 42, auch in diesem Beispiel als Ketten angenommen, mit den Scheiben 38 verbunden.

Das Einbetten der Schutzkette geschieht im wesentlichen auf die gleiche Weise wie im vorherbeschriebenen Beispiel mit der Ausnahme, daß zum Eindrücken der Schutzkette 16 in den noch nicht verfestigten Gummi ein Zug auf den überzug 5o statt direkt auf die Schutzkette durch die Elemente 42 ausgeübt wird.

In Fig. 3 ist auch eine Süßere Lage aus Gummi 52 gezeigt, die sich zwischen dem überzug 5o und der Schutzkette befindet. Während des Einbettungsvorgangs wird diese Lage aus Gummi 52 in und durch die Zwischenräume im Kettennetzwerk gedrückt, wodurch eine Haftverbindung mit der unteren Lage aus Gummi hergestellt wird.

Bei einer weiteren Abwandlung der Erfindung können Merkmale der Vorrichtungen und Verfahren der Pig. 2 und 3 kombiniert sein. In diesem Fall wird eine Schutzkette zunächst in dem Laufflächen-Teil eines Reifens in der Weise eingebettet, wie sie unter Bezugnahme auf Fig. 2 beschrieben wurde. Dadurch wird Gummi durch die Zwischenräume im Kettennetzwerk herausgedrückt und bildet kuppenförmige Vorsprünge, die vom Reifen über die Schutzkette hinaus abstehen. Während der Gummi noch heiß ist, z.B. bei etwa loo ⁰C, wird ein überzug 5o um den Reifen gelegt und in der unter Bezugnahme auf Fig. 3 beschriebenen Weise gespannt. Dadurch wird der vorstehende Gummi wieder zurück und in die Kette hineingedruckt, so daß die Schutzkette 16 fest am Reifen gesichert ist. Während dieses Vorgangs wird die Schutzkette 16 durch eine Spannkette 22 in ihrer Lage gehalten.

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Obwohl oben die Erfindung unter besonderer Bezugnahme auf eine hydraulische oder pneumatische Spannvorrichtung zum Spannen der Elemente 42 beschrieben wurde, ist für den Fachmann ersichtlich, daß die Spannvorrichtung auch mechanischer Natur sein kann, z.3. eine Schraubvorrichtung sein kann. Andererseits könnte die Spannvorrichtung sogar durch einen steifen, nicht verlängerbaren Stab ersetzt werden, wobei die Ketten durch Drehung des Stabs und des Reifens zueinander gespannt würden. Dies ist jedoch kein? sehr günstige Lösung, da Zug-und Scherkräfte auf den Gummi 44 aller Wahrscheinlichkeit nach auftreten. Als weitere Alternative können Stab oder Spannvorrichtung ganz wegfallen, wobei die Elemente 42 durch Befestigung der unteren Scheibe 38 am Boden und Anheben der oberen Scheibe mittels eines Hakens gespannt wardrr können. Dies könnte sich Jedoch in einer ungleichen Zugspannung im oberen und unteren Abschnitt der Elemente 42 aufgrund des Gewichts des Reifens auswirken und demgemäß eine ungleichmäßige Einbettung der Schutzkette l6 in Querrichtung zum Querschnitt der Lauffläche zur Folge haben.

Die Fig. 4 zeigt eine bevorzugte Ausführungsform einer Schutzkette 16, die aus einem Netzwerk aus Verschleißgliedern II8 in senkrechter Anordnung zur Oberfläche des Reifens und Verbinder'.] 12o in im wesentlichen paralleler Anordnung zur Oberfläche des Reifens besteht. In diesem Fall sind vier Verschleißglieder HS an Jedem Verbinder 12o angehängt, um ein Netzwerk mit einem vierseitigea Muster zu bilden. Dabei sind die Verbinder 12o in Schlitze II9 eingefädelt, deren zwei sich in Jedem Verschleißglied 118 befinden. Die Verschleißglieder bestehen aus Kohlenstoffstahl und sind bis zu einer Härte von etwa 52-54 auf der Rockwell-C-Skala gehärtet. Die Verbinder 12o bestehen aus zu Schleifen 122 gebogenen Stäben mit nach außen gerichteten Schenkeln 124, die aneinandergeschweißt sind. Die Schlitze II9 in den Verschleißgliedern II8 ermöglichen ein Spiel in der Kette in seitlicher und Umfangsrichtung, nachdem die Kette eingebettet wurde. Zusätzlich erlauben die Schlitze II9 eine relative

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Verdrehung zwischen den Verschleißgliedern Il8 und den Verbindern 12o sowohl in der Oberflächenebene des Reifens als auch senkrecht dazu an Jeder Stelle. Anstelle der Ausführung der Schenkel 12^ der Verbinder 12o in der gezeigten Form können die Schenkel auch, und zwar vorzugsweise, innerhalb der Schleife 122 einander überlappen. Die Abmessungen der Verschleißglieder und der Verbinder können zur Änderung der Dichte oder der Netzweite des Netzwerks abgewandelt werden.

Der Reifen mit der in dem noch nicht verfestigten Gummi des Laufflächen-Teils eingebetteten Schutzkette kann grundsätzlich unter Verwendung herkömmlicher Einrichtungen und Techniken vulkanisiert werden. Jedoch hat es sich als schwierig herausgestellt, herkömmliche Formen anzupassen und zu verwenden, da ein fester Sitz des Reifens in der Form diese beschädigen könnte und ein loser Sitz eine schlechte Beschaffenheit des fertiggestellten Reifens zur Folge hat. Die Einrichtung gemäß Fig. 5 löst dieses Problem und erlaubt die Verwendung einer Normform für einen weiten Bereich von Reifen.

Die Fig. 5 zeigt schematisch im Schnitt einen Abschnitt eines Reifens Io in einem Autoklaven 6o. Der Reifen Io besteht aus einem Unterbau 12 mit einer Lage aus verfestigtem oder teilweise verfestigtem Gummi 62 sowie einer in einer Lage von noch nicht verfestigtem Gummi oder Rohmasse 64 eingebetteten Schutzkette Eine Abdeckung 66 aus Kunststoff- oder Gummihaut umgibt den Reifen und ist dichtend mit den Wänden des Reifens entlang einem Dichtrand 67 verbunden. Ein Rohr 68 ist an die Abdeckung 66 angeschweißt und an ein nachgibiges Rohr 69 angeschlossen, das den Autoklaven 60 durchdringt und außerhalb desselben ein Ventil hat.

In der Praxis wird der Reifen unter Benutzung der Einrichtung der Fig. 5 wie folgt vulkanisiert. Zuerst wird der Reifen auf einer Felge befestigt und aufgeblasen. Die Abdeckung 66 wird

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dichtend mit den Wänden des Reifens Io verbunden und der Reifen im Autoklaven eingelegt. Der Zwischenraum zwischen der Abdeckung 66 und dem Reifen Io wird durch die Rohre 68 und 69 dem außerhalb des Autoklaven herrschenden Atmosphärendruck: ausgesetzt. Der Innenraum des Autoklaven 60 wird durch Durchleitung von Dampf unter Druck gesetzt und erhitzt, wobei der Reifen darin ausreichend lange Zeit verbleibt, um den noch nicht verfestigten und den teilweise verfestigten Gummi verfestigen zu lassen. Die Abdeckung verhindert, daß Dampf mit dem Gummi in Berührung kommt, und bewirkt aufgrund der auf Kette und Gummi ausgeübten Kraft eine einer abgeformten ähnliche Beschaffenheit des fertigen Erzeugnisses.

Die während des Vulkanisierens angewandten Parameter sind wie folgt. Der Aufblasdruck des Reifens beträgt etwa 600 kPa und der Druck im Autoklaven etwa 48o bis 585 kPa, vorzugsweise zwischen 52o und 555 kPa. Der Reifendruck ist höher als der Autoklavendruck, damit der Reifen nicht in sich zusammenfällt.

Die Autoklaventemperatur beträgt etwa 12o bis 15o ⁰C mit einem bevorzugten Bereich bei 123 bis 128 ⁰C. Die zur Verfestigung benötigte Zeit beträgt 2 bis 4 Stunden je nach Größe des Reifens, der Dicke des noch nicht verfestigten Gummi, der Gummi art und der für die Verfestigung angewandten Temperatur.

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Claims

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PATENTANWÄLTE β München 70- Upowskystr. 10 -ToL 778956

PATENTANSPRÜCHE

1. Verfahren zum Einbetten einer Schutzkette mit offenem Netzwerk aus Verschleißgliedern und die Verschleißglieder zusammenhaltenden Verbindern wenigstens teilweise in den Laufflächen-Teil eines aus Unterbau und Laufflächen-Teil bestehenden Reifens durch Aufziehen der Schutzkette auf eine Lage aus noch nicht verfestigtem Gummi als Teil des Laufflächen-Teils des Reifens und Eindrücken der Schutzkette in den noch nicht verfestigten Gummi, gekennzeichnet durch folgende Verfahrensschritte:

Befestigen des Reifens (lo) auf einer Felge Aufziehen der Schutzkette (16) auf den Reifen, während dieser nicht aufgeblasen ist und wobei die Schutzkette Ringform hat,

Aufblasen des Reifens, bis dieser steif ist,

Aufwenden einer Druckkraft auf die Schiizkette gleichförmig und gleichzeitig an allen Stellen des Umfangs in Richtung auf die Achse des Reifens, um die Schutzkette in den noch nicht verfestigten Gummi zu drücken, wobei der Schutzkette (16) und dem Gummi (44) während des Einbettens der Kette Wärme zugeführt wird.

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2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Eindrücken der Schutzkette in den noch nicht verfestigten Gummi dadurch geschieht, daß biegsame, im wesentlichen nicht ausziehbare, längliche Elemente (42) an jeder Seite des Reifens mit der Schutzkette so verbunden werden, daß sie auf die Achse des Reifens zulaufen, und daß die länglichen Elemente gespannt werden, um die Schutzkette in den noch nicht verfestigten Gummi zu ziehen.

3· Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine Schutzkette (16), die einen Laufflächenteil (17) und seitlich an den Laufflächenteil (17) anschließende Seitenwandteile (19) hat, dadurch in den noch nicht verfestigten Gummi gedrückt wird, daß biegsame, im wesentlichen nicht ausziehbare, längliche Elemente (42) an Jeder Seite des Reifens mit den seitlichen Kanten der Seitenwandteile (19) der Schutzkette (16) so verbunden werden, daß sie auf die Achse des Reifens zulaufen, und daß die länglichen Elemente gespannt werden, um den Laufflächente11 der Schutzkette in den noch nicht verfestigten Gummi (44) zu ziehen.

4. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 oder ~$, dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzkette (16) so in den noch nicht verfestigten Gummi (44) gedrückt wird, daß etwas von diesem Gummi durch die Kette herausgedrückt wird und von dieser radial nach außen absteht, und daß dieser herausgedrückte Gummi radial nach innen zur Kette gedrückt wird, um die Kette in Bezug auf den Reifen festzuhalten.

5. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein ringförmiger überzug (5o) über die der Radachse abgewandte Seite der Schutzkette (16) gelegt wird, daß an jeder Seite des Reifens eine Mehrzahl von biegsamen, im wesentlichen nicht ausziehbaren länglichen Elementen (42) mit den seitlichen

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Kanten des Überzugs (5o) so verbunden werden, daß sie auf die Achse des Reifens zulaufen, und daß die länglichen Elemente gespannt werden, um die Schutzkette in die Lage aus noch nicht verfestigtem Gummi zu drücken.

6. Verfahren nach Anspruch 5» dadurch gekennzeichnet, daß eine weitere Lage aus noch nicht verfestigtem Gummi (52) zwischen die Schutzkette und den Überzug gebracht wird.

7· Verfahren nach einem der Anspruch 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die länglichen Elemente (42) auf Jeder Seite der quer zur Achse liegenden Mittelebene des Reifens von der Schutzkette radial nach innen und in axialer Richtung weg von der Mittelebene verlaufend angeordnet werden.

8. Verfahren nach Anspruch f, dadurch gekennzeichnet, daß die biegsamen Elemente mit einer Neigung zwischen 3o und 6o ° zur Mittelebene angeordnet werden.

9· Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß eine ausziehbare Spannsäule (3o, 32) in der Achse des Reifens angeordnet wird, wobei die Enden der Spannsäule axial über die Seiten des Reifens hinaus ragen, daß die länglichen Elemente (42) an Jeder Seite des Reifens mit den Enden der Spannsäule (3o, 32) verbunden werden und daß die Spannsäule ausgezogen wird, um die länglichen Elemente zu spannen.

Io. Verfahren nach Anspruch 9» dadurch gekennzeichnet, daß über die Spannsäule eine Kraft von etwa 0,2 MN ausgeübt wird.

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11. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis lo, dadurch gekennzeichnet, daß der Druck des Reifens zwischen }1ο und 62okPa beträgt.

12. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Druck des Reifens etwa 4oo kPa beträgt.

15. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß Gummi und Kette durch Strahlung erwärmt werden.

14. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 13» dadurch gekennzeichnet, daß Gummi und Kette auf etwa loo ⁰C erwärmt werden.

15· Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch

gekennzeichnet, daß das Verfestigen des noch nicht verfestigten Gummi während der Halterung des aufgeblasenen Reifens auf einer Felge in der Weise erfolgt, daß eine Abdeckung (66) auf den Reifen (lo) so aufgezogen wird, daß sie wenigstens den noch nicht verfestigten Gummi (64) dichtend einschließt und einen freien Raum zwischen der Abdeckung und dem Reifen läßt, daß dieser freie Raum zwischen der Abdeckung und dem Reifen entlüftet wird, daß der Reifen in einen Autoklaven (60) gebracht wird,daß der Autoklav unter solchen Druck und solche Wärme gesetzt wird, daß diese zur Verfestigung des noch nicht verfestigen Gummi ausreichen, und daß der Reifen im Autoklaven über eine Zeitspanne gehalten wird, die zur Verfestigung des noch nicht verfestigten GumnL ausreicht.

16. Verfahren nach Anspruch 15* dadurch gekennzeichnet, daß der Reifen im freien Sitz im Autoklaven angeordnet wird.

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17. Verfahren naoh einem der Ansprüche 15 der 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung mit den Seitenwänden des Reifens dichtend verbunden wird.

18. Verfahren nach einem der Ansprüche 15 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufblasdruck des Reifens größer als der Druck im Autoklaven ist.

19. Verfahren nach einem der Ansprüche 15 bis l8, daß der Aufblasdruck des Reifens etwa 62o kPa und der Druck im Autoklaven zwischen 48o und 585 kPa beträgt.

20. Verfahren nach einem der Ansprüche 15 bis I9, dadurch gekennzeichnet, daß der Druck im Autoklaven zwischen 52o und 585 kPa beträgt.

21. Verfahren nach einem der Ansprüche 15 bis 2o, dadurch gekennzeichnet, daß die Temperatur im Autoklaven zwischen 12o ⁰C und 150 ⁰C beträgt.

22. Verfahren nach einem der Ansprüche 15 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Temperatur im Autoklaven zwischen 123 ⁰C und 128 ⁰C beträgt.

23. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 22, gekennzeichnet durch eine Mehrzahl ähnlich ausgebildeter, biegsamer, im wesentlichen nicht ausziehbarer, länglicher Elemente (42), die sich mit Jeweils einer Kante einer Schutzkette (16) für den Reifen oder mit einem über die von der Radachse abgewandte Seite der Schutzkette gelegten überzug(50)so verbinden lassen, daß sie nach innen auf die Achse des Rades zulaufen, sowie durch eine Spannvorrichtung (28) für die länglichen Elemente.

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24. Vorrichtung nach Anspruch 23* dadurch gekennzeichnet, daß die Spannvorrichtung (28) aus einer Spannsäule (3o, 32) besteht, die in der Achse des Reifens angeordnet ist und seitlich über jede Seite des Reifens hinaus ragt.

25· Vorrichtung nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannsäule (30, 32) hydraulisch betätigbar ist.

26. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 23 bis 25, dadurch gekennzeichnet, daß die länglichen Elemente (42) Ketten sind und daß die Spannvorrichtung (28) wenigstens eine Scheibe (38) enthält, die entlang ihrem Umfang mit gleichabständig verteilten Einhängschlitzen (4o) versehen ist, deren jeder zur Befestigung einer Kette an der Scheibe (38) ausgebildet 1st.

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