DE859257C

DE859257C - Kippsicherung fuer Kraftfahrdrehleitern

Info

Publication number: DE859257C
Application number: DEP51349A
Authority: DE
Inventors: Josef Schellerer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-08-07
Filing date: 1949-08-07
Publication date: 1952-12-11

Description

Kippsicherungen mit einem unter Federwirkung stehenden Getriebe- oder Leiterteil, der unter dem Einfluß der beim Aufrichten und Ausschieben der Leiter oder durch Auftreffen auf einen äußeren Widerstand auftretenden Kraftmomente auf ein Abstell.glied des Getriebes einwirkt, sind an sich bekannt. Solche die Abstellung des Getriebes bewirkende, unter Federdruck stehende Getriebe-und Leiterteile können theoretisch an jeder beliebigen Stelle des Getriebes oder der Leiter angeordnet werden. -In der Regel bestehen sie aus einem federbelasteten Doppelhel)el, dessen eines Ende ,durch den unter Kraftwirkung stehenden verschiebbaren Leiter- oder Getriebeteil belastet wird, während der andere Hebelarm ein Abstellmittel betätigt.
Bei einer !bekannten Kippsicherung dieser Bauart liegen die Leiteruntergurte auf irii Aufrichterahmen geführten Bolzen lose auf, die ihrerseits auf die federbelasteten Doppelhebel einwirken. Da ,die Leiter auch senkrecht zur Leiterlängsachse einstellbar ist (Seiteneinstellvorrichtung), reiben bei dieser Bewegung die Leiteruntergurte auf diesen Übertragungsbolzen, wodurch diese in den Führungen des Aufrichterahmens klemmen. Hierdurch wird eine gewisse Unempfindlichkeit der Kippsicherung bewirkt.
Demgegenüber wird durch die Erfindung vorgeschlagen, daß der Aufrichterahmen um seine Drehachse schwenkbar an Hebeln gelagert ist, welche um eine Achse :drehbar am Leitertraggestell gelagert sind und deren freie, durch die Federn belastete Enden die Abstellvorrichtung unmittelbar oder mittelbar betätigen.
Die Hebel sind als Win',helhehel, doppelarmige Hebel oder einarmige Hebel ausgebildet.
Die freien Enden der Hebel steuern die Ab:stellvorriehtung für die Leitergetriebe über zwischengeschaltete Übersetzungsvorrichtungen.
Sowohl der Anfrichterahmen an den Hebeln als auch die Hebel am Leitertraggestell sind mittels Wälzlager gelagert.
Durch diese neuartige Anordnung der Hebel werden die oben-erwähnten Nachtei 1e vermieden und eine wesentliche Vereinfachung der Kipps.i:cherung erreicht.
In der Zeichnung sind drei Aus:führungsbei.spiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt Abb. r eine Seitenansicht der Kippsicherung mit einem Winkelhebel, Abb. 2 eine schematische Skizze bei der Anordnung eines doppelarmigen Hebels und Abb. 3 eine schematische Skizze bei :der Anordnung eines einarmigen Hebels.
Auf dem nicht dargestellten Aufbau der Kraftfahrdrehleiter ist das Leitertraggeste114 in waagerechter Ebene um 36o° drehbar gelagert. Der Aufrichterahmen 2 ist um die Achse 5 mittels des Kettentriebes 9, io in lotrechter Ebene schwenkbar. Auf dem Aufrichterahmen 2 liegt in ;bekannter Weise der Leiterpark i auf.
Um die Achse 3 am Leitertrag:gestell 4 sind der oder die Hebel 6 schwenkbar gelagert, und zwar zweckmäßigerweise in Kugel- oder anderen Wälzlagern. Nach Abb. i ist der Hebel 6 als Winkelhebel ausgebildet. Der Aufricoterabmen 2 ist an dem einen Arm des Winkelhebels 6 -um die Achse 5 schwenkbar gelagert. Auch .diese Achse 5 läuft in Kugel- oder anderen Wälzlagern. Der andere freie Arm 8 des Hebels 6 ist durch nie Druckfeder 7 belastet und wirkt mittelbar oder unmittelbar auf die Abstel 1v orrich tung.
Wenn nun nie Leiter belastet wird, wirkt -der Aufrichterahmen 2 mitsamt dem Leiterpark z auf den Winkelhebel 6 ein, dessen freies Ende 8 dieAbstellvorrichtung betätigt.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Ahh. 2 ist der Hebel 6 als doppelarmiger Hebel. und .bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 3 als einarmiger Hebel ausgebildet.
Da die Ausschläge verhältnismäßig gering sind, empfiehlt es sich, zwischen (das freie Ende 8 des Hebels 6 und die Abstellvorrichtung Übersetzungsvorrichtungen beliebiger Bauart einzuschalten.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Kippsicherung für Kraftfahrdrefleitern mit einem unter Federkraft stehenden Teil, der unter der Wirkung des Kraftmomentes auf die Abstellvorrichtung für die Leitergetriebe einwirkt, -dadurch gekennzeichnet, daß der Aufrichterah.men (2) um,die Achse (5) schwenkbar an Hebeln (6) gelagert ist, welche um die Achse (3) :drehbar am Leitertraggestell (4) gelagert sind und deren freie, durch dieFedern (7) belastete Enden die A:bstellv orrichtung unmittelbar oder mittelbar betätigen.
2. Kippsicherung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, d'aß die Hebel (6) als Winkelhebel (Abb. i), doppelarmige Hebel (Abb. 2) oder einartnigeHebel (Abb. 3) ausgebildet sind.
3. Kippsicherung nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, @daß die freien Enden der Hebel (6) dieAbstellvorrichtung für die Leitergetriebe über zwischenbeschalteteübersetzungsvorrichtungensteuern.
4. Kippsicherung nach einwn derAnsprüche i his 3, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl der Aufrichtera'hmen an den Hebeln (6) als auch die Hebel (6) am Leitertragge@stell (d) mittels Wälzlager (5 bzw. 3) gelagert sind. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 412 536, 412 537.