DE2705958C3

DE2705958C3 - Fahreinrichtung für vorübergehend verfahr- sowie absetzbare Geräte, insbesondere Turngeräte, z.B. Barren

Info

Publication number: DE2705958C3
Application number: DE19772705958
Authority: DE
Inventors: Werner 6710 Frankenthal Sommer
Original assignee: Frankenthaler Turngeraetefabrik & Co 6710 Frankenthal De GmbH
Current assignee: Frankenthaler Turngeraetefabrik & Co 6710 Frankenthal De GmbH
Priority date: 1977-02-12
Filing date: 1977-02-12
Publication date: 1981-05-27
Also published as: DE2705958B2; DE2705958A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahreinrichtung für vorübergehend verfahr- sowie absetzbare Geräte, insbesondere Turngeräte, z. B. Barren, mit im Fußbereich der Geräte angeordneten, allseits drehbaren Fahrrollen, die jeweils durch Längsverschiebung eines Zapfens in einem als Führungsrohr ausgebildeten Ständer der Geräte mittels eines im Bereich des Gerätefußes gelagerten Hebels höhenverstellbar sind.

Bei einer bekannten Fahreinrichtung dieser Art ist der Hebel als einarmiger Hebel ausgebildet, der mit einem Arm über eine Kurvenscheibe auf die obere Stirnseite des Zapfens wirkt (GB-PS 8 76 699). Abgesehen davon, daß der verhältnismäßig hoch am Ständer angeordnete Hebel störend wirkt, ist beim Niederdrükken des Hebels zum Ausfahren der jeweiligen Fahrrolle unter Last eine verhältnismäßig große Kraft erforderlich. Außerdem neigt der durch Druck auf die Stirnseite betätigte Zapfen in der Führung zum Verkanten.

Turngerate, wie z. B. Turnbarren, müssen dber oft von Kindern und lugendlichen betätigt werden, die noch nicht über die entsprechenden Kräfte verfügen Außerdem besteht erhöhte Verletzungsgefahr durch die an den Ger*ätes.tändern angeordneten Hebel.

Demgemäß liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Fahreinrichtung dieser Art zu schaffen, mit der eine leichtere und sichere Höhenverstellung erreichbar ist.

Die Aufgabe wird nach der Frfindung dadurch gelöst, daß der Hebel in einem Gehä'ise drehbar gelagert ist, wobei an dem im Inneren des Gehäuses befindlichen Teil des Hebels eine Hv^en|ersrheib^e mit einer parallel zu diesem Teil des Hebels verlaufenden Bohrung angeordnet ist, in der ein in dem Zapfen befestigter Bolzen kulissenartig geführt ist und daß die Fahrrolle an dem Zapfen drehbar befestigt ist

Der Exzenter ist zweckmäßig schräg zur Drehachse des Hebels an diesem befestigt

Jede Fahrrolle kann unter Zwischenschaltung eines Kugellagers an der Achse befestigt sein.

Schließlich kann zur Arretierung des Hebels in to ausgefahrener Stellung der Fahrrolle ein Anschlag vorgesehen sein.

Der Vorteil der Erfindung wird im wesentlichen darin gesehen, daß die Übertragung der Kraft von dem Hebel auf den Zapfen durch eine Drehbewegung mit großem Weg und entsprechend geringer Kraft erfolgt und daß der Zapfen unter Last eine gezogene schraubende Bewegung ausführt, bei der ein Verklemmen oder Verkanten nicht auftreten kann. Außerdem können alle für die Hubvorrichtung notwendigen Teile auf engstem Raum konzentriert unmittelbar im Bereich der Fahrrollen in einem zur Umschließung der Fahrroiien sowieso dienenden Gehäuse untergebracht werden.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert Es zeigt

F i g. 1 einen Vertikalschnitt durch einen Barrenfuß mit eingefahrener Fahrroiie,

F i g. 2 einen der F i g. 1 entsprechenden Schnitt mit ausgefahrener Fahrrolle und

Fig.3 einen Horizontalschnitt entlang der Linie IH-III in F i g. 1 in einem Zwischenstadium während der Betätigung der Hubvorrichtung.

In F i g. 1 ist das untere Ende eines von vier Ständern

1 eines Turnbarrens erkennbar, der als Rohr ausgebildet ist In dem nicht dargestellten oberen Teil des Ständers 1 sind die Barrenholme höhenverstellbar geführt. Am unteren Ende des Ständers 1 ist eine Glocke 2 z. B. durch eine Schweißnaht 3 befestigt, die ihrerseits auf dem

Barrenfuß 4 mit einer Schweißnaht 5 bvfcstigt ist An

den äußeren Enden des Barrenfußes 4 befinden sich elastische Unterlagsplatten 6.

Im unteren Ende des Ständers 1 ist ein Zapfen 7 längsverschieblich und drehbar geführt. Am unteren Ende des Zapfens 7 ist mittels einer in eine Gewindebohrung 8 eingeschraubten Schraube 9 unter Zwischenschaltung eines Kugellagers 10 ein Lagerwinkel 11 befestigt, der eine Fahrrolle 12 trägt. Infolge des Kugellagers 10 ist dip Fahrrolle 12 auch unter Festhaltung des Zapfens 7 allseits frei drehbar.
Zur Höhenverstellung der Fahrrolle 12 ist in einem das Gehäuse 2 in einer Bohrung durchdringenden Lagerrohr 13 ein Teil 14 eines Hebels 15 gelagert, dessen äußeres Teil 16 als Handgriff ausgebildet ist. An dem Teil 14 des Hebels 15 ist eine Exzenterscheibe 17 5^r> angeordnet, die gegenüber dem Hebelteil 14 durch einen Splint 18 festgelegt ist. In der Exzenterscheibe 17 isi parallel zu dem Hebelteil 14 eine Bohrung 21 vorgesehen, in der ein Bolzen 20 ku'issenartig geführt ist. der seinerseits in dem Zapfen 7 befestigt ist
^h0 Zum Ausfahren der Fahrroiien 12 aus der in Fig 1 gezeigten Stellung heraus wird der Hebel 15 mittels des Handgriffs 16 umgelegt. Dabei wird durch die Pixzenterscheibe 17 der Bolzen 20 mitgenommen (Fig. 3) bis die in F i g. 2 gezeigte entgegengesetzte ^hr> Ruhelage erreicht ist, in der bei ausgefahrener Fahrrolle der Hebel 15 gegen eine weitere Drehung durch einen Anschlag 19 gesichert ist. Der Bolzen 20 führt dabei eine einer Schraiihheweguiig vergleichbare Bewegung aus.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

t. Fahreinrichtung für vorübergehend verfahrsowie absetzbare Geräte, insbesondere Turngeräte, z.B. Barren, mit im Fußbereich der Geräte angeordneten, allseits drehbaren Fahrrollen, die jeweils durch Längsverschiebung eines Zapfens in einem als Führungsrohr ausgebildeten Ständer der Geräte mittels eines im Bereich des Gerätefußes gelagerten Hebels höhenverstellbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (15) in einem Gehäuse (2) drehbar gelagert ist, wobei an dem im Inneren des Gehäuses (2) befindlichen Teil (14) des Hebels (15) eine Exzenterscheibe (17) mit einer parallel zu diesem Teil (14) verlaufende Bohrung (21) angeordnet ist, in der ein in dem Zapfen (7) befestigter Bolzen (20) kulissenartig geführt ist und daß die Fahrrolle (12) an dem Zapfen (7) drehbar befestigt ist
2. Fahreinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Exzenterscheibe (20) schräg zur Drehachse des Hebels (15) an diesem befestigt ist
3. Fahreinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jede Fahrrolle (12) unter Zwischenschaltung eines Kugellagers (10) an der Achse (7) befestigt ist
4. Fahreinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet daß zur Arretierung des Hebels (15) in ausgefahrener Stellung der Fahrrolle (12) ein Anschlag (19) vorsehen ist