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Versenkbarer Segmentverschluß Gegenstand der Erfindung ist ein versenkbarer
Segmentverschluß mit mechanischem Antrieb äls Absperrvorrichtung für Wasserbauten
u. dgl.
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Es sind schon Absperrvorrichtungen bekanntgeworden, bei denen der
Verschlußkörper durch Exzenter, Kniehebel oder Kurbeln vor der öffnungabewegung
vom Dichtungsrahmen abgehoben wird. Ebenso sind schon absenkbare Segmentverschlüsse
beschrieben worden, die als Schwimmkörper ausgebildet sind und bei denen die Hubbewegung
durch Entleeren des S@egmentkörpers mittels Druckluft erreicht wird, während die
Senkbewegung durch Füllen des Segmentes mit Wasser erreicht wird.
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Man hat auch schon vorgeschlagen, für das Abheben des Verschlußkörpers
von der Dichtung und das Ausschwenken desselben aus der Schließstellung eine gemeinsame
Antriebsvorrichtung zu verwenden, jedoch waren diese Bauarten nicht für versenkbare
Verschlüsse geeignet.
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Bei den bekannten versenkbaren Segmentverschlüssen hatten die Tragglieder
und die Antriebsvorrichtung in der Schließstellung und während der Rückhol- und
Vorschubbewegung die gesamten vom Eigengewicht des Verschlusses und dem Wasserdruck
herrührenden Kräfte aufzunehmen. Nur in abgesenkter Stellung wurde der Verschluß
gegen das Fundament abgestützt und dadurch eine Entlastung des Antriebes erreicht.
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Erfindungsgemäß wird demgegenüber die Antriebsvorrichtung, insbesondere
die Lagerung der Antriebsglieder, während der Vorschub- und Rückholbewegung des
Verschlusses sowie in der Schließstellung von dem auf sie wirkenden Gewicht und
Wasserdruck weitgehend- dadurch entlastet, daß ein am Segmentkörper gelagerter Abstützhebel
das Gewicht des Verschlusses und die sonstigen auf den Verschluß wirkenden Kräfte
auf eine Rast im Fundament überträgt.
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Zweck der Erfindung ist es ferner, einen mechanischen Antrieb für
derartige Verschlüsse zu schaffen, bei dem die zur Ausführung der Dichtung sowie
zur Absenkung bzw. zum Aufwärtsheben des Segmentkörpers erforderlichen Bewegungen
von einer einzigen Antriebsvorrichtung ausgeführt werden, ohne daß Zwischenglieder
zur Auslösung einer mechanischen Einrichtung, wie Kupplungen, Mitnehmerscheiben,
Nocken o. dgl., benötigt werden.
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Bei einem Arbeitsspiel, z. B. beim Versenken des Verschlußkörpers,
erfolgt erfindungsgemäß die Rückholbewegung und die
Drehbewegung
durch einen Antriebsmotor über ein mechanisches Antriebsglied unmittelbar in ein
und derselben Drehrichtung, wobei die Drehbewegung ohne Einschalten einer besonderen
Vorrichtung sich an die Rückholbewegung zwangsläufig anschließt dadurch, daß ein
am Segmentkörper angeordneter Doppelhebel, an dessen freiem Ende eine drehbare Rolle
sich befindet, zunächst in einer Rast am Fundament geführt wird und damit die Rückholbewegung
8inleitet; alsdann wird der Doppelhebel durch eine zweite Rollenbahn gesteuert und
ermöglicht sö die Drehbewegung des Verschlußkörpers. Die zum Anheben erforderliche
Drehbewegung und die zum Abdichten des Segments erforderliche Vorschubbewegung wird
ebenfalls durch dieselbe Antriebsvorrichtung zwangsläufig bewirkt, wobei wieder
keine auslösende mechanische Zwischenglieder in Anwendung kommen, um die Hubbewegung
in die Vorschubbewegung zur Abdichtung überzuführen.
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An Hand der schematischen Abb. r und 2 wird die Erfindung veranschaulicht.
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Der Verschlußkörper b ist mit beiden Armen in je einem Kurbelzapfen
c gelagert. Fest im Verschlußkörper ist je eine Drehachse d eingebaut. Um diese
schwingt je ein Doppelhebel e, der an seinem Abstützende eine drehbare Rolle oder
Scheibe f trägt und .an seinem anderen Ende mit einer Stange g verbunden ist. Diese
greift an einem Antriebssegment h an, das auf die Kurbelachse i aufgekeilt ist.
Die Kurbelachse ruht in einem Lager k. Das Antriebssegment wird durch ein Ritzel
L bewegt.
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Wird das Antriebssegment entgegen dem Uhrzeigerdrehsinn gedreht, so
läuft die Rolle/ zuerst auf einer zur Drehachse d zentrischen Bahn der Rast, und
zwar so lange, bis durch die Bewegung des Kurbelzapfens c das Segment vom Dichtungsrahmen
a abgezogen ist. Nunmehr gelangt die Rolle auf eine zweite Bahn m, so d,aß sich
das Segment abwärts bewegen kann. Ist die Stauklappe abgehoben, so bewegt sich das
ganze System ohne Drehrichtungsänderung des Antriebs nach abwärts: da die Rollenbahn
m zentrisch zur Drehachse i
liegt. Es ist also eine Begrenzung des Weges des
Kurbelzapfens c nicht notwendig; dieser macht die ganze Drehbewegung des Antriebssegmentes
ft mit, an welchem er befestigt ist. Der Doppelhebel e benötigt an sich keinen Anschlag,
es könnte jedoch ein solcher vorgesehen werden, damit sich die Rolle nicht von der
zur Achsei zentrischen Bahn in abhebt.
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Die Aufwärtsbewegung des Segments erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Ist die Rolle auf der zur Drehachse d zentrischen Bahn der Rast angelangt, so ist
das Segment in höchster Lage. Bei der Weiterbewegung der Rolle innerhalb der Rast
wird das Segment an den Dichtungsrahmen a angepreßt.
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An Stelle eines Antriebssegmentes kann auch eine Triebstockstange
verwendet werden.