DE858635C

DE858635C - Lenkbetaetigung fuer Gleiskettenschlepper

Info

Publication number: DE858635C
Application number: DEL8980A
Authority: DE
Inventors: H E Dipl-Ing Kniekamp
Original assignee: Linke Hofmann Busch GmbH
Current assignee: Alstom Transport Deutschland GmbH
Priority date: 1951-05-11
Filing date: 1951-05-11
Publication date: 1952-12-08

Description

Die Lenkung der Gleiskettenschlepper erfolgt in der - Regel - durch "ziveif iä:ridbetätigte senkrecht stehende Bremshebel, die die Bremsen oder die Kupplungen der Lenkgetriebe beeinflussen. Auch sind L enkbetätigunaen du.rcl7.- normale Lenkräder, wie in Radfahrzeugen üblich. bekannt oder auch an :Stelle..- dieser . Lenkräder horizontal bewegliche, zweiarmige Hebel.
Diesen Lenkbetätigungen haften aber Mängel an. Die senkrecht stehenden Bremshebel verengen den Sitz- und Fußraum schmaler Schlepper, beispielbweise Weinbergschlepper, derart, daß sie für den Fahrer eine ständige Behinderung darstellen.:25 Lenkrad erfordert sehr große Betätigungskräfte wegen der kleinen Hebelarme und bedingt eine zusätzliche, feststellbare Hand- oder Fußbremse. die auch der horizontal bewegliche, zweiarmige Hebel benötigt.
Diese Nachteile werden bei de-r erfindungsgemäli vorliegenden Anordnung vermieden, die zwei horizontal und getrennt bewegliche einarmige Bremsliebel zur Beeinflussung der Lenkungsorgane vorsieht, die dadurch, dar, sie auch gleichzeitig betätiin werden können, besondere Fahrbremshebel (Fuß-oder Handbremshebel) entbehrlich macht.
Die Erfindung ist beispielsweise in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt Fig. i eine Lenkeranordnung im Schnitt nach Linie I-1 der Fig. 2, Fig. 2 einen Schnitt nach Linie II-II der. Fig. r_, Fig.3 eine Bauart mit zwei übereinander angeordneten Hebeln im Schnitt, _ Fig. q. eine Bauart mit zwei gekuppelten Hebeln und Fig. 5 eine perspektivische Ansicht .der Anordnung nach Fig. i.
Die beiden gleichen Bremshebel i und 2 sind in den im Fahrzeug festen Lagern 3 und d: horizontal beweglich gelagert. Hierbei kann eine durch den Daumen der Hand betätigte Feststellvorrichtung angeordnet- sein. die beispielsweise durch Sperrklinke 6 bei angezogenen Hebeln nach Bedarf feststellbar ist.
`;ach Fig.3 sind- die'Bremsliebel ,~ und 8 getrennt in den im Falirzeub befestigten Lagerböcken j und io gelagert. 'Man erreicht mit dieser Bauart bei gleicher Preite längere Hebel gegenüber der uführunnach Fig. i und 2.
Um die leiden B=-emshebel i und 2 nur mit einer Hand bedienen zu können, was gegebenenfalls erforderlich ist, sind diese miteinander gekuppelt. Hierbei wird der Hebel -2 um den Hebelarm io verlängert und dessen Ende mit dem Auge i i versehen. I:in gleiche: Auge 1,2 erhält der Hebel i. Der von oben leicht einsteckbare Hebel i3 vereinigt beide l.3remshebel i. und 2.
An den Hebelarmen i und 2 angelerikte Züge i.i betätigen bei - einer-Bewegung eines oder 'beider Hebelarme die Jeweils zugehörige Bremseinrichtung.

Claims

FATENTANSPRUCHE: i . Lenkbetätigung für Gleiskettenschlepper. dadurch gekennzeichnet.. daß zwei horizontal und getrennt bewegliche Hebel (i. 2i das Lenkbetriebc beeinflussen.
2. I_enkbetätigäng-iiäcli Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Hebel mit einer Feststellvorrichtung (5) versehen ist.
3. Lenkbetätigung nach den _ Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Feststellvorrichtung (5) des Hebels durch Daumenbetätigung beeinflußt wird.'. d. Lenkbetätigung nach den Ansprüchen i bis 3. dadurch gekennzeichnet, daß bedarfsweise die beiden Hebel-(i, a) durch eine leicht lösbare Verbindung zusammengekuppelt werden.