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Scheinwerfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge Beim Nachtverkehr mit
Kraftwagen besteht immer die Gefahr, daß der Fahrer von den Scheinwerfern eines
entgegenkommenden Wagens geblendet wird. Dies hat seine Ursache mit darin, daß nur
die Fahrbahn vor dem Kraftwagen beleuchtet wird, während der Wagen selbst sowie
der seitlich und hinter dem Wagen liegende Teil der Fahrbahn dunkel ist.
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Diese Gefahr kann vermindert oder völlig beseitigt werden, wenn auf
dem Wagen Scheinwerfer angeordnet werden, die diejenige Seite des Wagens beleuchten,
die an der Seite des entgegenkommenden Wagens liegt, sowie die entsprechende Seite
der Fahrbahn, Es ist indessen besonders vorteilhaft, die Scheinwerfer so auszubilden,
daß die ganze Fahrbahn gleichmäßig beleuchtet wird und daß gleichzeitig das Strahlenbündel
in einer Ebene, senkrecht zum Wege, gut abgegrenzt ist.
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Die Erfindung betrifft einen Scheinwerfer, der diese Bedingungen erfüllt.
Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß ein im Scheinwerfer enthaltener Reflektor durch
Drehung einer Parabel um eine Achse gebildet ist, die durch den Brennpunkt der Parabel
geht, und vorzugsweise einen rechten Winkel mit der Symmetrieachse der Parabel bildet.
Die entstandene Rotationsfläche ist vorzugsweise in
einer Ebene
abgeschnitten, die durch den Brennpunkt geht. In der Zeichnung ist der Erfindungsgedanke
näher veranschaulicht.
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Fig. i zeigt den Scheinwerfer in Draufsicht, wie er auf einem Kraftwagen
angeordnet ist; Fig. 2 zeigt denselben Scheinwerfer von der Seite gesehen; Fig.3
ist eine Vorderansicht; F ig. q. veranschaulicht einen Teil der Parabel, deren Drehung
die Reflektorfläche erzeugt; Fig. 5 ist eine vorteilhafte Ausführungsform der im
Scheinwerfer enthaltenen elektrischen Glühlampe.
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In Fig. 4. ist die Parabel mit i bezeichnet, und es ist angenommen,
daß sie sich um die Achse 2 dreht, die durch den Brennpunkt 3 der Parabel gelegt
ist, und die einen in diesem Falle rechten Winkel mit der Symmetrieachse q. bildet.
Für die praktische Austunrung wird nur der zwischen den Punkten 5 und 6 liegende
"feil der Parabel benutzt, da der Scneinwerier dadurch eine mehr zusammengedrangte
Form erhalt, und die am weitesten seitlich liegenden "1 eile der Rotationsfläche,
außerhalb der Punkte 5 und 6, nur unwesentlich zur Reflexion beitragen.
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r.s ist vorteilhaft, die Rotation über einen Winkel von etwa itso"
auszudehnen, so daß der Scheitel? der Parabel sich vom Punkte 8 bis zum Punkte g
in .h ig. i bewegt, gleichzeitig einen Kreis beschreibend. Die funkte 5 und 6, die
den Parabelbogen begrenzen, bewegen sich dabei nach den Linien io und t i der r
ig. 2. Die zwei Grenzlagen, die die Parabel somit einnimmt, sind in Fig.2 gezeigt,
welcher zu entnehmen ist, daß der Renektor von der Seite gesehen durch zwei Parabeln
begrenzt wird, die Spiegelbilder voneinander sind. Die Rotationsachse 2 ist in Fig.2
dargestellt und verlauft in l ig. 1 senkrecht zur Ebene des Papiers.
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r alls die Lichtquelle des Scheinwerfers, beispielsweise. eine elektrische
Glühlampe, im Brennpunkt 3 angebracht ist, werden die Lichtstrahlen in F ig. i über
einen NV inkel von etwa i8o" rechts von der V erbinaungslinie zwischen den Punkten
8, 2 und-9 ausgebreitet. Wenn daher der Scheinwerfer auf dein \4 alten so angebracht
ist, daß die Achse 2 senkrecht zur r ahrtricntung des W- agens und hauptsachlich
vertikal ist und die Linie 8-2-g parallel zur F ahrtrichtung ist, wird die F ahrbahn
gleichmäßig seitlich sowie vor und nach dem Wagen beleuchtet. Dagegen wird die Verbreitung
des Lichtbündels in einer Ebene senkrecht zur b'ahrtrichtung unwesentlich, da die
Rotationsfläche aus Parabeln gebildet ist.
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Gegebenenfalls kann die Achse 2 auch ein wenig nach außen geneigt
sein, so daß auch die Seite des eigenen Wagens beleuchtet wird, womit gleichzeitig
die Blendungsgefahr für einen entgegenkommenden Wagen vermindert wird. Auch ohne
eine solche Neigung der Achse 2 wird die Seite des eigenen Wagens etwas beleuchtet,
infolge des von der Fahrbahn reflektierten Lichtes. Um die Gefahr einer Blendung
noch weiter herabzusetzen und um gleichzeitig die effektive Lichtstärke zu vergrößern,
ist es vorteilhaft, diejenige Seite der Glühlampe mit einem Spiegel zu versehen,
die gegen den Reflektor gerichtet ist. Dieser Spiegelbelag ist aus Fig.5 ersichtlich,
wo die Glühlampe 13 mit einem Belag 1.4 auf dem äußeren Teil der Birne versehen
ist. Bei einer besonders vorteilhaften Ausführungsform erstreckt sich der Spiegelbelag
über einen Teil 15 der Seite der Birne. .Es wird dann möglich, wenn die Glühlampe
drehbar in ihrem Halter befestigt ist, in sehr einfacher Weise nur durch eine kleine
Drehung der Glühlampe die Lichtmenge zu verändern, die nach vorn oder nach hinten
ausgestrahlt wird. Falls beispielsweise der Spiegelbelag 15 sich auf dem vorderen
Teil der Lampe befindet, wird eine größere Lichtmenge nach hinten und eine kleinere
Menge nach vorn ausgestrahlt.
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Bei der beschriebenen Ausführungsform wurde angenommen, daß der Reflektor
durch eine Drehung der Parabel i um ißo° gebildet wurde. Die Erfindung ist aber
nicht hierauf beschränkt. Es fällt auch in den Rahmen der Erfindung, wenn die Rotation
nur über etwas mehr als go" ausgedehnt wird, falls es beispielsweise erwünscht ist,
die Fahrbahn vor dem eigenen Wagen nicht zu beleuchten. Auch andere Modifikationen
sind denkbar.
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Wenn ein Scheinwerfer mit einem Reflektor nach der Erfindung auf einem
Kraftwagen montiert ist, sollte er ziemlich hoch angeordnet sein und, wie erwahnt,
vorzugsweise etwas geneigt zur vertikalen Achse, damit auch die Fahrbann seitlich
vom Vv agen beleuchtet wird.
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Bei den handelsüblichen Kraftwagen ist ein Schalter angeordnet, im
allgemeinen ein Fußschalter, um das Licht der vorderen Scheinwerfer abblenden zu
können, zur Vermeidung einer Blendung des entgegenkommenden Wagens. Mit einem Scheinwerfer
nach der Erfindung ist es aber möglich, das Licht der vorderen Scheinwerfer geradeaus
zu richten und den seitlichen Scheinwerfer, der mit einem Reflektor nach der Erfindung
versehen ist, anzuschalten. Auf diese Weise wird die Fahrbahn vor dem entgegenkommenden
Wagen so gut beleuchtet, daß keine.Blendung entsteht, und der u ührer dieses begegnenden
Wagens hat eine gute Sicht über die Fahrbahn.
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Es ist nicht erforderlich, den Scheinwerfer nach der Erfindung mit
einem Fußschalter zu betätigen, auch wenn dies zweckmäßig ist. Ein Fahrer, der gewohnt
ist, gewöhnliche Scheinwerfer zu benutzen, ist auch in der Lage, einen Wagen mit
einem Scheinwerfer nach der Erfindung zu führen, ohne seine Art des Fahrens zu verändern.
Es kann daher vorteilhaft sein, eine lichtelektrische Zelle oder eine andere lichtempfindliche
Vorrichtung an der Seite des Wagens anzuordnen, die mit einer Relaiseinrichtung
verbunden ist, die beim Begegnen mit einem anderen Wagen, der seine Scheinwerfer
gegen diese lichtelektrische Zelle gerichtet hat, den Scheinwerfer gemäß der Erfindung
einschaltet. -