DE856719C

DE856719C - Transportwagen mit Feststellvorrichtung

Info

Publication number: DE856719C
Application number: DER5931A
Authority: DE
Inventors: Peter Rau
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-05-11
Filing date: 1951-05-11
Publication date: 1952-11-24

Description

Transportwagen mit Feststellvorrichtung

Jetloch gezeigt, daß gerade die letztgenannte Feststellvorrichtung im jahrelangen Dauerbetrieb einer sehr stark°ii Abnutzung unterworfen ist, besonders dadurch, da(.i die bisher bekannten Feststellvorrichtungen sehr viele Gelenke, Bolzen usw. aufweisen.
Die Erfindung Behebt die ohenerwähnten :@Tängel weitgehend. Anstatt der sehr komplizierten Feststellvorrichtung mit vielen Bolzen, Gelenken, Gestängen usw. sieht die Erfindung eine Sperrvorrichtung vor, -,welche gleichzeitig auf alle vier Räder des Behälters wirkt. Die Betätigung dieser Sperrvorrichtung erfolgt ausschließlich durch die Deichsel. Nach Lösen der festgestellten Deichsel löst sich gleichzeitig die Sperrvorrichtung an allen vier Rädern.
Gleichzeitig ist auch der Drehschemel für die Dre'h'l@ewegtingen freigegeben. Sobald die Deichsel in ihre Rtiliestelltiiig eingehängt wird, erfolgt die Feststellung des Drehschemels gegen Drehung und gleichzeitig die Sperrung sämtlicher vier Räder. Die Arretierungen bei der Erfindung gehen so weit, daß, wenn nur ein Rad des zweirädrigen Drehschemels aufsitzt, ein absolutes Feststellen erreicht wird.
Als weiterer Nachteil hat sich bei den bisherigen Behälterbauarten gezeigt, daß zur Betätigung der Feststellvorrichtungen verhältnismäßig große Kraft erforderlich ist, da der Wagen einschließlich Ladegut bei Arretierung angehoben wird. Bei der Erfindung kommt das Anheben des Transportwagens mit Ladegut in Wegfall.
Ein besonderer Vorteil dieser neuen Konstruktion ist die leichte Bedienung der Feststellvorrichtung. Zur Arretierung der Vorderräder befindet sich im Drehschemel eine Druckfeder, während zum Lösen der Sperrvorrichtung der Hinterräder eine Zugfeder vorhanden ist. Hierdurch wird erreicht, daß die beiden Kräfte entgegengesetzt wirken und sich daher weitgehend aufheben. Bei Betätigung der Deichsel und damit der Feststellvorrichtung ist daher lediglich noch der Reibungswiderstand der Gelenke usw. zu überwinden.
Die Erfindung ist nachstehend an Hand der Skizzen erläutert: Der Transportwagen oder -behälter hat einen Aufbau i in geschlossener oder offener Bauweise, je nach dem Verwendungszweck. Derselbe ist auf einen Rahmen 2 aufgebaut, an welchem wiederum das Fahrwerk mit den Feststellvorrichtungen befestigt ist. Der Transportbehälter ist mit feststehenden Rädern R und einem beweglichen Drehgestell mit Rädern D ausgerüstet. Sämtliche Räder tragen auf der Innenseite einen Zahnkranz, dessen Zähne prismenförmig ausgebildet sind. In diesen Zahnkranz greift bei jedem Rad eine Sperrklinke. Die Betätigung der Sperrklinken der feststehenden Räder R erfolgt über zwei Gelenkhebel 3, welche durch ein Gestänge 4 mit Nachstellvorrichtung über mehrere Umlenkhebel 5 durch die Wagendeichsel, welche zu diesem Zweck einen entsprechenden Nocken 6 trägt, betätigt wird.
An der gleichen Deichsel ist ein weiterer Nocken 7 angeordnet, welcher über ein Gestänge 8 die Sperrklinken 9 betätigt, welche in die Zahnkränze der beiden Räder D des Drehschemels eingreifen. Beim Feststellen der Räder greift der Nocken 6 der Deichsel gleichzeitig in eine Aussparung io am Drehgestell, welche den Drehschemel mit den beiden beweglichen Rädern gegen seitliches Verdrehen schützt. Das Lösen der Feststellvorrichtung bei der Erfindung erfolgt lediglich durch Abhängen der Deichselöse 13 von dem dazu angebrachten Haken am Behälter. Nach einer gewissen Schrägstellung der Deichsel löst sich der Nocken 6 von der Aussparung, so daß die seitliche Verdrehung des Drehschemels möglich ist, während auch gleichzeitig durch die Nocken 6 und 7 die Arretierungsvorrichtuiigen für die feststehenden Hinterräder R und' die Räder D des Drehschemels gelöst werden. Je nach der Stellung der Zahnkränze der Räder zur Sperrklinke besteht die Möglichkeit, daß die eine oder andere Klinke nicht voll einrastet. Die Betätigungsvorrichtung ist daher so konstruiert, daß die Hebel mit Klinken in ihrer Lagerung oder im Betätigungsgestänge eine Federung haben, welche die Möglichkeit bietet, daß die Sperrvorrichtung bei der zentralen Betätigung, in diesem Fall der Deichsel, nur teilweise einrastet. Bei der geringsten Eigenbewegung des Behälters kann dann die nicht eingerastete Klinke in den Zahnkranz voll eingreifen.
Die Druckfeder i i und die Zugfeder 12 ergeben gegeneinander wirkend die leichte Betätigung der Deichsel. Irgendwelche weiteren Hebel wie bei den bisher bekannten Konstruktionen müssen bei der Erfindung nicht betätigt werden. Es ist daher bei der Erfindung auch die Ge-,vähr gegeben, daß der Behälter nach jedem Transport auch unbedingt festgestellt wird, denn das Einhängen der Deichsel ist immer üblich gewesen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Transportwagen mit Feststellvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß alle Räder (R, D) an der Innenseite einen Zahnkranz tragen, in die Sperrklinken (9) eingreifen.
2. Wagen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinken (9) durch eine gemeinsame Feststellvorrichtung betätigt werden.
3. Wagen nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigung der Sperrklinken (9) durch die Wagendeichsel erfolgt.
4. Wagen nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Deichsel mit einem Nocken (6) in eine Aussparung (io) am Drehschemel eingreift.
5. Wagen nach Anspruch i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Sperrklinken unter Federwirkung in der Hebellagerung oder im Gestänge stehen.
6. Wagen nach Anspruch i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß für die Sperrvorrichtung der Vorderräder und der Hinterräder getrennte Betätigungsfedern (11, 12) vorhanden sind, welche einander entgegenwirken.