DE2432245B2 - Ueberrollbare vorrichtung zum verriegeln von frachttraegern - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine überrollbare Vorrichtung zum Verriegeln von Frachtträgern, wie Paletten und Container, in Fahrzeugen, insbesondere Flugzeugen, bestehend aus einer horizontalen Grundplatte mit seitlich aufragenden Lagerplatten, zwischen welchen parallelachsig eine mit dem Frachtträger zusammenwirkende Riegeleinrichtung und ein aus der Frachtbodenfläche ständig herausragender, allseitig überfahrbarer Überrollbügel gelagert ist, durch den die Riegeleinrichtung betätigbar ist.

Eine derartige Vorrichtung ist in der DT-OS 23 64 270 beschrieben und dargestellt. Bei dieser Vorrichtung senken sich die Riegelhaken beim Einschieben der Frachtträger und Berühren des Überrollbügels selbsttätig ab. Nach dem Überfahren durch die Frachtträger richten sich die Riegelhaken selbsttätig wieder auf. Derartige Konstruktionen haben die Eigenart, daß die Riegeleinrichtung beim Überrollen häufig leer betätigt wird, was zu vorzeitigem Ausfall durch Verschleiß führen kann.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die bekannte Bauart zu verbessern derart, daß die Riegeleinrichtung in der abgesenkten Lage festgehalten wird, um unnötige Bewegungen der Riegel durch die Frachtgutträger zu vermeiden. Gelöst ist diese Aufgabe dadurch, daß zwei die Riegel der Riegeleinrichtung niederhaltende Sperren vorgesehen sind, von welchen die eine durch den Überrollbügel und die andere durch einen besonderen Fußhebel auslösbar ist. Hierdurch ist es möglich, die Verriegelungseinrichtung mit der zweiten Sperre grundsätzlich unter der Frachtbodenfläche zu halten. Erst nach Betätigen des Auslösehebels der zweiten Sperre kann die Verriegelungseinrichtung durch den Überrollbügel ausgelöst werden. Dies hat den Vorteil, daß die Verriegelungseinrichtung jeweils erst im direkten Bedarfsfall ausgelöst wird. In konstruktiver Ausgestaltung sieht die Erfindung weiter vor, daß jede Sperre eine irrt Bereich der Drehachsen der Riege! an diesen aneeordnete Nase aufweist, hinter welcher unter Federdruck die Stirnseite eines drehbar gelagerten Stützhebels einrastet, der mit dem Überrollbügel bzw. mit dem Fußhebel verbunden ist

In den Abbildungen ist tin Ausführungsbeispiel der Erfindung zeichnerisch erläutert Es zeigen:

A b b. 1 eine Seitenansicht;

Abb.2 eine Draufsicht auf eine Verriegelungsvorrichtung,

A b b. 3 eine Sperre der Verriegelungsvorrichtung,

A b b. 4 eine perspektivische Darstellung der Verriegelungsvorrichtung.

Die Verriegelungsvorrichtung besteht aus einem gehäuseähnlichen Rahmen 1, in dessen mittlerem Bereich um die Achsen 3 und 4 beispielsweise zwei Riegelhaken 5 und 6 schwenkbar gelagert sind. Die Riegelhaken 5 und 6 stehen derart — wie an sich bekannt - über entsprechende Kurvenbahnen und darin gleitende Führungsstifte in gegenseitigem formschlüssigem Eingriff; sie kommen im eingeklappten bzw. eingeschwenkten Zustand unterhalb der Frachtraumbodenfläche zu liegen.

Wie aus der A b b. 1 hervorgeht, besitzen die Riegelhaken 5 und 6 an ihren freien Enden nasenartige Vorsprünge 7 und 8, welche im ausgeschwenkten Zustand - gemäß der Darstellung in A b b. 1 — in entsprechende Vertiefungen der zu verriegelnden, nicht gezeigten Frachtbehälter eingreifen.

Die Riegelhaken 5 und 6 werden normalerweise gegen den Druck einer Feder eingeschwenkt, so daß sie sich mit der hierdurch gespeicherten, eigenen Kraft wieder in die ausgeschwenkte Stellung gemäß A b b. 1 aufrichten können.

Zum Auslösen des Aufrichtens der Riegelhaken 5 und 6 dient ein sogenannter Überrollbügel 9, der in der Achse 10 im Rahmen 1 schwenkbar gelagert ist. Der Überrollbügel 9 ist — wie ebenfalls an sich bekannt — so ausgebildet, daß er beim Überrollen durch Frachtbehälter aus beliebigen Richtungen in jedem Fall einschwenkt bzw. eingeschwenkt wird, was nach beiden Seiten gemäß Pfeilrichtung A-B in Abb. 1 erfolgen kann.

Der Überrollbügel 9 ist mit einer Sperre 11 verbunden, welche die Riegelhaken 5 und 6 im eingeschwenkten Zustand hält. Beim Betätigen des Überrollbügels 9 in Pfeilrichtung ßgibt die Sperre 11 die Riegelhaken 5 und 6 frei. Damit letztere aber in eine Stellung gemäß A b b. 1 ausschwenken kann, muß vorher (oder auch nachher) das Lösen einer weiteren Sperre 12 erfolgt sein, die mit dem Hebel 13 verbunden ist und durch dessen Betätigung bedient, d. h. gelöst werden kann.

Die Hebel 5 und 6 sind im eingeschwenkten Zustand doppelt gesperrt; das Auslösen des Ausschwenkens der Riegelhaken 5 und 6 durch den Überrollbügel kann erst erfolgen, nachdem die Sperre 12 durch den Hebel 13 gelöst ist.

In der A b b. 3 ist prinzipiell angedeutet, wie in einfacher Weise die Sperren 11 und 12 ausgebildet sein können. Der Riegelhaken 6 besitzt im Bereich seines Drehpunktes 4 eine Nase 14, hinter die die Stirnseite 15 eines Hebels 16, der in Pfeilrichtung C unter Federdruck steht, einrastet. Der Hebel 16 hat den Drehpunkt 17. In dem gezeigten Zustand werden die Riegelhaken 5 und 6 zwangsweise in der eingeschwenkten Stellung gehalten.

Der Riegelhaken 5 ist, wie A b b. 2 und 4 erkennen lassen, doppelarmig ausgebildet, so daß jeder Arm 18, 19 mit einer Sperreinrichtung gemäß A b b. 3 versehen sein kann.

Sobald die Sperre 12 durch den Hebel 13 in Pfeilrichtung D gedreht worden ist — vgl. gestrichelte Darstellung der A b b. 3 —, kann durch Lösen der Sperre ti in gleicher Weise das Aufrichten der Riegelhaken 5 und 6 in die Arbeitsstellung erfolgen. _s

Hierzu 2 Blatt Zeicunungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Überrollbare Vorrichtung zum Verriegeln von Frachtträgern, wie Paletten und Container, in Fahrzeugen, insbesondere Flugzeugen, bestehend aus einer horizontalen Grundplatte mit seitlich aufragenden Lagerplatten, zwischen welchen parallelachsig eine mit dem Frachtträger zusammenwirkende Riegeleinrichtung und ein aus der Frachtboden- ι ο fläche ständig herausragender, allseitig überfahrbarer Überrollbügel gelagert ist, durch den die Riegeleinrichtung betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwei die Riegel (5,6) der Riegeleinrichtung niederhaltende Sperren (H, 1?) vorgesehin sind, von welchen die eine durch den Überrollbügel (9) und die andere durch einen besonderen Fußhebel (ί3) auslösbar ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede Sperre (11, 12) eine im Bereich der Drehachsen der Riegel (5,6) an diesen angeordnete Nase (14) aufweist, hinter welcher unter Federdruck die Stirnseite eines drehbar gelagerten Stützhebels (16) einrastet, der mit dem Überrollbügel (9) bzw. mit dem Fußhebel (13) verbunden ist.