DE8518653U1

DE8518653U1 - Vorrichtung zum Trocknen einer Seitenfläche eines gewaschenen Fahrzeuges in einer Fahrzeugwaschanlage

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Publication number: DE8518653U1
Application number: DE19858518653
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1985-06-27
Filing date: 1985-06-27
Publication date: 1986-10-30
Also published as: AT394166B; GB2176757B; FR2584037A1; ATA111986A; CH672835A5; GB8614725D0; ES556038A0; FR2584037B1; ES8706539A1; GB2176757A; BE904887A

Description

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Vorrichtung zum Trocknen eirier Seitenflache eines gewaschenen Fahrzeuges in einer Fahrzeugwaschanlage.

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Trocknen einer Seitenfläche eines gewaschenen Fahrzeuges in einer Fahrzeugwaschanlage, insbesondere einer Durchlaufwaschanlage (Waschstraße), in der das Fahrzeug mit den Rädern einer Fahrzeugseite in einer Spurschiene geführt ist, und mit einem sich über die Fahrzeughöhe erstreckenden, im wesentlichen vertikalen Luftzuführkanal, der eine zur Seitenfläche hin gerichtete Schlitzdüse aufweist und an einem Gestell senkrecht zur FahrzEugbewegungsrichtung 1Π (Spurschiene) verschiebbar gelagert ist, und mit einem die Verschiebebewegung des Luft<:uführkanals bewirkenden Stellmotor sowie einer Steuereinrichtung hierfür.

Fahrzeuge, die in einer Fahrzeugwaschanlage gewaschen wurden und anschließend getrocknet werden sollen, weisen ganz unterschiedliche Breiten von ca. 1,35 bis 2,05 m auf. Sie werden meist mit den linken Rädern in einer Spurschiene geführt. Rechts und links dieser Spurschiene sind die Schlitzdüsen der Trockenvorrichtung angeordnet. Um den Energiebedarf möglichst gering zu halten, sollen sich die Schlitzdüsen in größtmöglicher" Mähe der Seitenflächen des Fahrzeuges befinden. Um dies zu erreichen, ist es bskannt, die der Spurschiene entfErnter liegende rechte Schlitzdüse quer zur Fahrzeugbewegungsrichtung ausweichfähig zu lagern, während die der Spurschiene näher liegende linke Schlitzdüse meist stationär angeordnet wird.

Bei einer Vorrichtung der eingangs erwähnten Art ist der Luftzuführkanal mit einer Laufkatze starr verbunden, die 3Q ihrerseits an einer oberhalb des Fahrzeuges angeordneten, quer zur Fahrzeugbewegungsrichtung verlaufenden Schiene verfahrbar ist. Um den Luftzuführkanal zusammen mit der Schlitzdüse entsprechend der jeweiligen Fahrzeugbreite zu

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verstellen, sind quer zur Fahrzeugbewegungsrichtung f

mehrere vertikale Lichtschranken vorgesehen, wobei jeweils der Sender oder der Empfänger einer Lichtschranke am Boden angeordnet ist, während der Empfänger oder Sen-^ der sich oberhalb der Fahrzeughöhe befindet. Die am Boden angeordneten Teile der Lichtschranken, insbesondere die Lichtschrankenhalter können über darüberrollende Fahrzeugräder leicht beschädigt werden. Im übrigen sind derartige Lichtschranken-Steuerungen auch teuer una stüranfällig.

Bei einer anderen bekannten Vorrichtung zum Trocknen einer Seitenfläche eines gewaschenen Fahrzeuges ist der Luftzuführkanal mit der Schlitzdüse am freien Ende eines Armes angeordnet, dessen anderes Ende in einem seitlich des Fahrzeuges angeordneten Gestell um eine vertikale Achse schwenkbar gelagert. Beiderseits der Schlitzdüse sind Räder angeordnet, die sich an der Karosserie, insbesondere der Seitenfläche des gewaschenen Fahrzeuges abstützen und bei der Relativbewegung des Fahrzeuges gegenüber der Trockenvorrichtung an der Seitenfläche abrollen. Ein Hauptnachteil dieser Trockenvorrichtung ist es, daß die Räder mit verhältnismäßig hohem Druck an der Karosserie anliegen und hierdurch zu Beschädigungen führen können.

Bei einer ähnlich gestalteten Trockenvorrichtung, ist anstelle der Räder eine in den Bereich der rechten Fahrzeugräder reichende Betätigungsstange vorgesehen, die bei Berührung mit dem rechten Vorderrad zur Seite gedrückt wird und damit auch den Luftzuführkanal zusammen mit der Schlitzdüse zur Seite bewegt. Die Betätigungsstange muß jedoch verhältnismäßig lang ausgebildet sein, damit das linke Hinterrad bereits in den Bereich der Betätigungsstange gelangt, während diese noch an dem rechten Vorderrad anliegt. Hauptnachteii dieser Konstruktion ist ein verhältnismäßig weit unten liegender, ungünstiger Angriffspunkt der Räder an der Betätigungsstange und

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dadurch eine labile Konstruktion oder bei massiveren Konstruktionen eine verhältnismäßig große Masse, die bewegt u/erden muß. Auch muß die Schlitzdüse mit einem verhältnismäßig großen Sicherheitsabstand angeordnet sein, wenn ihre Bewegung nicht durch die Karosserie

selbst, sondern durch die Fahrzeugräder gesteuert wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vor- ! richtung zum Trocknen einer Seitenfläche eines gewasche-

J 1D nen Fahrzeuges in einer Fahrzeugwaschanlage, insbesondere

einer Durchlaufwaschanlage der eingangs erwähnten Art zu schaffen, die einfach in ihrem Aufbau ist, betriebssicher arbeitet und zu keinen Beschädigungen des Fahrzeuges führt.

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Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß der Luftzuführkanal an seinem oberen Ende um eine horizontale und quer zur Fahrzeugbewegungsrichtung verlaufende Schwenkachse angeordnet ist, daß zu beiden Seiten der

2D Schlitzdüse in Richtung auf das Fahrzeug vorstehende,

weiche, elastisch nachgiebige Abstützelemente angeordnet sind, daß auf den Luftzuführkanal Belastungsmittel in Richtung zur Seitenfläche hin einwirken und daß die Steuereinrichtung mindestens einen, mrt dem Luftzuführkanal verbundenen IMeigungsschalter aufweist.

Durch die pendelnde Anordnung des Luftzuführkanals kann der Luftzuführkanal zusammen mit der daran angeordneten Schlitzdüse in Fahrzeugbewegungsrichtung ausweichen.

3G Diese Ausweichmöglichkeit ist nicht nur ein zusätzlicher Sicherheitsfaktor, sondern sie ermöglicht auch eine besonders einfache Ausgestaltung der Steuereinrichtung in Form eines IMeigungsschalters. Der Neigungsschalter, beispielsweise eine mit Quecksilber gefüllt Röhre, steuert den Stellmotor, sobald der Luftzuführkanal durch das

Fahrzeug aus seiner vertikalen Stellung gebracht wird. Eine derartige Steuerung wirkt rasch und betriebssicher.

Bei Berührung der elastisch nachgiebigen Abstützelemente mit dem Fährzeug wird der Luftzuführkanal in Fahrtrichtung ausgelenkt und der Neigungsschalter betätigt den Stellmotor, der den Luftzuführkanal solange nach außen verschiebt, bis die Abstützelemente die Karosserie nicht mehr oder nur noch leicht berühren und damit dejr Luftzuführkanal wieder in seine vertikale Stellung zurückschwenkEn kann. Die elastisch nachgiebigen Abstützelemente

bSwChsdi^En dss FshrzsLi¹"¹ in k 5 i π ξ x* ~ s i ξ s « Sie bilden

f 1'C da sie zu beiden Seiten der Schlitzdüse angeordnet sind, jeweils eine Art Schürze. Hierdurch entsteht, sobald die Schlitzdüse die Seitenfläche des Fahrzeuges erreicht hat, eine Art Luftkissen zwischen der Schlitzdüse und der Seitenfläche, ähnlich wie bei einem Luftkissenfahrzeug. Durch dieses Luftkissen wird die Schlitzdüse entgegen der Kraft der Belastungsmittel in Abstand von der Seitenfläche des

^ Fahrzeuges gehalten, ohne daß die Abstützelemente mit

einer der Kraft der Belastungsmittel entsprechenden Kraft auf der Seitenfläche aufliegen. Durch das Luftkissen

J 2D stellt sich automatisch ein optimaler Abstand zwischen

Schlitzdüse und Seitenfläche ein. Es ist infolgedessen

,] eine geringere Luftleistung der Trockenvorrichtung er-

forderlich, was zu Energieeinsparungen und zu einer Verringerung der Eeräuschemission führt. Die pendelnde Lage-25 rung des Luftzuführkanales ermöglicht es noch weitere Neigungsschalter oder Endschalter anzubringen, die bei einer größeren Auslenkung des Luftzuführkanals die das

* Fahrzeug weiterbewegende Fördereinrichtung stillsetzen

oder auch die ganze Anlage abschaltet.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den

|; Unteransprüchen gekennzeichnet.

Die Erfindung ist in folgendem anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:

Fig.. 1 einen Längsschnitt eines ersten Ausführungsbeispieles der Vorrichtung bevor das gewaschene Fahrzeug die ι-Schlitzdüse erreicht hat, und nach der L i π i ξ I - I |

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Fig. 2 einen weiteren Längsschnitt, wenn das Fahrzeug in

Kontakt mit den die Schlitzdüse umgebenden Abstützelementen gelangt,
Fig. 3 eine Draufsicht auf die Vorrichtung in Richtung III der Fig. 1,
Fig. k einen Horizontalschnitt nach der Linie IU - IU der Fig. 1,

Fig. 5 eine Stirnansicht der Vorrichtung, Fig. 6 eine Stirnansicht eines zweiten Ausführungsbeispieles.

An einem stationären Gestsll 1 ist oberhalb der Durchfahrtshöhe des gewaschenen Fahrzeuges 2 eine sich quer f zur Bewegungsrichtung B des Fahrzeuges 2 verlaufende Schiene 3 vorgesehen. Die linken Räder k des Fahrzeuges sind in einer sich in Fahrzeugbewegungsrichtung B erstreckenden Spurschiene 5 geführt. Das Fahrzeug wird durch den an einem Rad U anliegenden Mitnehmer 6 eines nicht dargestellten Förderbandes in Richtung B bewegt.

An der Schiene 3 ist eine Laufkatze 7 verfahrbar. Eines _; der Räder 8 der Laufkatze 7 wird durch den Stellmotor 9 ί über ein Getriebe 10, welches auch einen Freilauf enthält, angetrieben. Der Freilauf wirkt sperrend, wenn der Stellmotor 9 das Rad 8 in einer Richtung antreibt, die die Laufkatze 7 von der Seitenfläche 2a des Fahrzeuges 2 in

3D Richtung C wegbewegt. An der Laufkatze 7 greift ferner ein biegsames Zugglied 11 an, an welchem ein Belastungsgewicht 12 hängt. Durch das Belastungsgewicht wird auf die Laufkatze eine zur Seitenfläche 2a hingerichtete, in Richtung D wirkende Kraft ausgeübt. Anstelle des biegsamen Zuggliedes 11 und des Belastungsgewichtes 12 könnte ggf. audh eine in Fig. 3 strichpunktiert eingezeichnete Zugfeder 13 vorgesehen sein.

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An der Unterseite der LaufkatzE 7 ist um εϊηε horizontals und quer zur Fahrzeugbewegungsrichtung B verlauf Ende Schwenkachse A ein Luftzuführkanal 14 mit seinem oberen Ende 14a schwenkbar aufgehängt. Der Luftzuführkanal 14 kann hierdurch eine in Bewegungsrichtung B des Fahrzeuges verlaufende Pendelbewegung ausführen, wie es mit dem Pfeil P angedeutet ist. Am oberen Ende des LuftzuführkanalES ist ein Ventilator 15 angeordnet.

1D Der Luftzuführkanal 14 hängt im allgemeinen infolge seines Eigengewichtes vertikal nach unten. Er weist eine zur Seitenfläche 2a hin gerichtete Schlitzdüse 16 auf, die sich über die gesamte Höhe der Karosserie erstreckt. Zu beiden Seiten der Schlitzdüse 16 sind in Richtung auf das Fahrzeug 2 vorstehende, weiche, elastisch nachgiebige Abstützelemente 17 angeordnet. Es kann sich hierbei um Borsten oder auch weichen, elastisch nachgiebigen Schaumstoff oder Schaumgummi handeln. Die Abstützelemente 17 sind jeweils an Trägern 1B vorgesehen, die mit dem Luftzuführkanal 14 verbunden sind. Je einer dieser beiden Träger 18 ist an einer Seite der Schlitzdüse 16 angeordnet. Die Abstützelemente 17 bilden je eine zu beiden Seiter, der Schlitzdüse 16 angeordnete "Schürze".

Mit dem Luftzuführkanal 14 bzw. dem Uentilatorgehäuse sind ferner drei Neigungsschalter 19, 2G, 21 verbunden, die auf verschiedene Neigungswinkel des Luftzuführkanals gegenüber der Vertikalen ansprechen. Der erste Neigungsschalter 19 wirkt auf den Stellmotor 9 ein und spricht

3D bereits bei einem sehr geringen Neigungswinkel des Luftzuführkanals gegenüber der Uertikalen an. Der zweite Neigungsschalter 2D spricht bei einem etwas größeren Neigungswinkel des Luftzuführkanals 14 gegenüber der Vertikalen an und wirkt auf den nicht dargestellten Antriebsmotor des Förderbandes ein. Der dritte, bei einer noch größeren Neigung des Luftzuführkanals 14 gegenüber der Uertikalen ansprechende Neigungsschälter 21 ist ein

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"Not Aus-Schalter", der die gesamte Fahrzeugwaschanlage stillsetzt.

Wenn sich kein Fahrzeug in der Nähe des Luftzufühkanals "Tf befindet, hängt dieser vertikal frei nach unten. Er Lüird durch das Belastungsgewicht in seiner der kleinsten Fahrzeugbreite b1 entsprechenden inneren Endstellung gehalten. Die Abstützelemente 17 ragen hierbei noch etwas in die Beuiegungsbahn des kleinsten Fahrzeuges hinein. Wird nun ein Fahrzeug in Richtung B bewegt, dann stößt es meist mit seiner Stoßstange 2b zuerst an den Abstützelementen 17 an. Hierdurch wird der Luftzuführkanal 1^ in Fahrzeugbeuiegungsrichtung B ausgeschwenkt, wie es in Fig. 2 dargestellt ist. Der l\leigungst.chalter 19 schaltet den Stellmotor 9 ein und dieser bewegt die Laufkatze 7 in Richtung C so lange nach aussen, bis die Abstützelemente 17 nicht mehr oder nur noch mit ganz geringem Druck am Fahrzeug 2 anliegen. Infolgedessen schwenkt der Luftzuführkanal 14 wieder in seine vertikale Stellung und der Neigungsschalter 19 schaltet den Stellmotor 9 in die entgegengesetzte Drehrichtung um. Da jedoch in dieser Richtung in Folge des Freilaufes eine Antriebskraft auf eines der Räder 8 der Laufkatze 7 übertragen wird, steht nunmehr die Laufkatze 7 nur noch unter der Wirkung des Belastungsgewichtes 12. Das Belastungsgewicht 12 übt über die Laufkatze 7 auf den Luftzuführungskanal 14 eine in Richtung D zur Seitenfläche 2a des Fahrzeuges hin gerichtete Kraft aus. Die Abstützelemente 17 liegen jedoch nicht mit dieser Kraft an der Seitenfläche 2a an. Es bildet sich vielmehr im Bereich zwischen der Schlitzdüse 16 und den vorstehenden Abstützelementen 17 ein Luftkissen, welches die Schlitzdüse 16 in Abstand von der Seitenfläche 2a hält. Das Luftkissen bewirkt auch, daß die Abstützelemente 17 nicht mehr ader nur mit ganz geringer Kraft an der Seitenfläche anliegen. Das Luftkissen hält die Schlitzdüse 16 entgegen der Kraft des Bislästungsgeuiichtes 12 in gleichbleibendem Abstand von der Fahrzeugseitenfläche 2a. Der erwähnte Freilauf kann Such in

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das Antriebsrad B eingebaut sein.

Bei Fahrzeugen mit einer IMormalbreite B2 oder einer Überbreite B3 wird der Luftzuführkanal 1 ^ durch den Stellmotor 9 entsprechend weiter nach aussen verfahren. Sollte bei besonders breiten Fahrzeugen hierbei der Luftzuführkanal 14 in einem größeren Winkel gegenüber der Vertikalen geneigt werden, dann schaltet der Neigungsschalter 20 den Antriebsmotor des Förderbandes kurzzeitig 1D aus und das Fahrzeug wird damit so lange stillgesetzt, bis der LuftzuTührkanal 14 und seine Schlitzdüse 16 außerhalb der Seitenfläche 2a des Fahrzeuges lieger..

Da bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel die linken Räder des Fahrzeuges 2 in der Spurschiene 4 geführt sind, muß, bedingt durch die unterschiedlichen Fahrzeugbreiten b1, b2 und b3 der rechte Luftzuführkanal in der beschriebenen Weise über eine größere Strecke quer zur Fahrzeugbewegungsrichtung B ausweichfähig gelagert sein. Zum

2D Trocknen der linken Seitenfläche 2c könnte ein Luftzuführkanal starr angeordnet sein, da sich hier der Abstand zwischen der Schlitzdüse und der Seitenfläche 2c bei Fahrzeugen größerer und kleinerer Breite nur in einem Bereich van ca. 20 cm verändert. Es isJ; jedoch toirtschaftlieh vertretbar, auch für die linke Seitenfläche 2c spiegelbildlich eine Trocknungsvorrichtung anzuordnen, die der oben beschriebenen Trocknungsvorrichtung entspricht. Dadurch, daß dann die Schlitzdüse immer in optimalem Abstand von der Seitenfläche 2c gehalten wird, wird Energie eingespart und die Eeräuschemission verringert .

Bei dem in Fig. 6 dargestellten Adsführungsbeispiel ist ein doppelt wirkender Pneumatik- oder Hydraulik-Zylinder 22 vorgesehen, der sich in Richtung der quer zur Fahrzeugbewegungsriohtung B angeordneten Schiene 3' erstreckt. Der Zylinder 22 dient sowohl als Stellmotor als auch als

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Belastungsmittel· Die Tragschiene 3' ist bei diesem Aus- |

führungsbeispiel um die horizontale Schwenkachse A schwenk- |

bar gelagert. Infolgedessen kann der Luftzuführkanal 14' I

mit der Laufkatze 7' starr verbunden sein. Für weitere |

Teile, die in ihrer Funktion den Teilen der vorhergehend |

beschriebensn Vorrichtung entsprechen, sind die gleichen |

BezugszEichen verwendet, so daß obige Beschreibung sinn- I

gemäß zutrifft. Der IMEigungsschaltsr 19 wirkt in dissem |

Fall auf das Steuerventil 23 ein, welches sich bei |

1D vertikal nach unten hängendem Luftzuführkanal 14' in ξ

der in Fig. 6 dargestellten Stellung befindet. In diese jj

Stellung steht die rechte Seite 22a des Zylinders 22 |

unter Zwischenschaltung eines Druckreglers ZU unter einem |

verminderten Druck, der die Laufkatze 7¹ und damit auch i

den Luftzuführkanal 14' in Richtung D belastet. Ein An- jj

schlag 25 begrenzt hierbei die Fahrbewegung der Laufkatze |

7¹. In diesem Fall bildet der Zylinder 22 das Belastungs- I

mittel und ersetzt ein Belastungsgewicht bzw. auch eine $

Feder. üJird der Luftzuführkanal 1^' durch Berührung seiner i_

Abstützelemente 17 mit dem Fahrzeug aus seiner vertikalen ■

Stellung verschwenkt, dann schaltet der IMeigungsschalter 1

19 das Ventil 23 um und es wird nunmehr der linke Zylin- |

derraum 22b mit Druck beaufschlagt. Hierdurch wird der I

Luftzuführkanal 14' in Richtung C so lange nach aussen 1

bewegt, bis den Abstützelementen 17 eine ausreichende |

Abstützung fehlt und der Luftzuführkanal Ii*¹ wieder in |

seine vertikale Stellung zurückschwenkt. Der IMeigungs- |

schalter 19 schaltet dann das Steuerventil 23 wieder \

in seine in Fig. G dargestellte Stellung um. Durch das )

3G zwischen der Düse 16, den Abstützelementen 17 und der |

Seitenfläche des Fahrzeuges gebildete Luftkissen, wird |

dann die Düse 16 entgegen des im rechten Zylinderraum J

22a herrschenden Druckes in Abstand von der Seitenfläche |

gehalten. \

Claims

• · · ■ ■ · * I I 1 Ii • » I 1 1It1 - 1D - Gebli&rc Ueigele, 8?02 ITeus"ß ansprüche

1. Vorrichtung zum Trocknen einer Seitenfläche eines gewaschenen Fahrzeuges in einer Fahrzeugwaschanlage, insbesondere einer Durchlaufuaschanlage (Waschstraße), in der das Fahrzeug mit den Rädern einer Fahrzeugseite in einer Spurschiene geführt ist, mit einem sich über die Fahrzeughöhe erstreckenden, im uesentlichen vertikalen Luftzuführkanal, der eine zur Seitenfläche hin gerichtete Schlitzdüse aufweist und an einem Gestell senkrecht zur Fahrzeugbeuuegungsrichtung (Spurschiene)

1D verschiebbar gelagert ist, und mit einem die VerschiebEbewegung des Luftzuführkanals bewirkenden Stellmotor, sowie einer Steuereinrichtung hierfür, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftzuführkanal (14, 14') an seinem oberen Ende (14a) um eine horizontale und quer zur Fahrzeug bewegungsrichtung verlaufende Schwenkachse (A) schLenkbar ist, daß zu beiden Seiten der Schlitzdüse (16) in Richtung auf das Fahrzeug (2) vorstEhende ·

elastisch nachgiebige Abstützelemente (17)

angeordnet sind, daß auf den Luftzuführkanai (14, 14' Belastungsmittel (12, 13, 22a) in Richtung (D) zur SeitenflächE (2a) hin einwirken und daß die Steuer-Einrichtung mindEstsns einen mit dam Luftzuführkanal (14, 14') verbundenen Neigungsschalter (19) aufweist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützelemente (17) Borsten sind.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützelemente (17) aus weichem, elastisch nachgiebigem Schaumstoff oder Schaumgummi bestehen.

4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützeiemente (17) an zwei mit dem Luftzuführkanal (14, 14') verbundenen Trägern (1B) vorgesehen sind, van denen je einer an einer Seite der Schlitzdüse (16) angeordnet ist.

5> VorrichtuTig nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (A) an der Unterseite einer Laufkatze (7) angeordnet ist, die an einer über der Durchfahrtshöhe des Fahrzeuges (2) vorgesehenen, quer zur F&hrzeugbewegungsrichtung (B) verlaufenden Schiene (3) verfahrbar ist.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß an der Laufkatze (7) über ein biegsames Zug-

1D glied (11) ein Belastungsgewicht (12) angiaift, welches eine zur Seitenfläche (2a) hin gerichtete Kraft auf die Laufkatze (7) ausübt.

7. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß an der Laufkatze (7) eine Feder (13) angreift, welche eine zur Seitenfläche (2a) hin gerichtete Kraft auf die Laufkatze (7) ausübt.

B. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß an der Laufkatze (7) der Stellmotor (9) angeordnet ist, der über ein Getriebe (10) und einen Freilauf auf eines der Räder (B) der Laufkatze (7) einwirkt, wobei der Freilauf sperrend wirkt, wenn der Stellmotor (9) das Rad (B) in der Drehrichtung antreibt, die die Laufkatze (7) in einer Richtung (C) von der Seitenfläche (2a) weg bewegt.

9. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,

daß der Stellmotor ein doppelt uirKender, in Richtung 3D der Schiene (3¹) angeordneter Pneumatik- oder Hydraulikzylinder (22) ist, der auch als Belastungsmittel vorgesehen ist und unter Zwischenschaltung eines Druckreglers (24) auf die Laufkatze (7¹) eine in Richtung (D) zur Seitenfläche (2a) wirkende Kraft ausübt.

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