DE841210C

DE841210C - Sturmsicherung fuer Verladebruecken, Krane od. dgl.

Info

Publication number: DE841210C
Application number: DEM2158A
Authority: DE
Inventors: Hellmut Dr-Ing Ernst
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1950-03-02
Filing date: 1950-03-02
Publication date: 1952-06-13

Description

Sturmsicherung für Verladebrücken, Krane od. dgl. Bei im Freien arbeitenden Verladebrücken, Kranen od. dgl. müssen Sicherheitsvorrichtungen angebracht werden, um sie gegen unbeabsichtigte Verschiebung durch Sturm und plötzlich auftretende Windstöße oder andere äußere Kräfte zu schützen. Die bekanntgewordenen, meist mit exzentrischen Scheiben arbeitenden oder zangenartig ausgebildeten Sturmsicherungen sind noch kompliziert im Aufbau, teuer in der Herstellung und umständlich in der Bedienung.
Die Erfindung bezweckt, eine einfach und übersichtlich aufgebaute Sturmsicherung zu schaffen, die billig herstellbar ist, trotzdem aber größte Gewähr für ein sicheres Arbeiten bietet. Die Erfindung besteht in der zangenartigen Vereinigung einer seitlich an dem Schienenkopf angreifenden exzentrischen Scheibe mit einem auf der anderen Seite anliegenden festen Druckstück. Vorteilhaft werden die exzentrische Scheibe und das Druckstück über ein an einem Führungsschieber angelenktes Hebelgestänge unter Anwendung von Kniehebelwirkung in und außer Wirkstellung gebracht, Die Vereinigung einer exzentrischen Scheibe mit einem festen Druckstück ergibt mit einfachen Mitteln eine sehr wirksame Festbremsung der Verladebrücke sofort; wenn der Windstoß sie in Bewegung zu setzen sucht. Das Lösen der Sicherung kann dank der Kniehebel in einfacher Weise über das Hebelgestänge von Hand oder selbsttätig erfolgen, ohne daß normal der Fahrantrieb hierzu benötigt wird.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig. i eine Ansicht einer handbedienten Sturm-Sicherung in geschlossener Stellung, Fig. 2 eine Ansicht in offener Stellung, Fig. 3 eine Ansicht einer selbsttätigen Sturmsicherung in geschlossener Stellung und Fig. 4 eine Ansicht in offener Stellung. An die Fahrgestellträger i einer Verladebrücke ist nach unten bis nahe an die Laufschiene 2 ein Kasten 3 angesetzt, in dessen nach unten offener Seite zwischen zwei Backen 4 ein Führungsschieber 5 gelagert ist. Dieser ist in der Mitte mit einem Ansatz 6 versehen, der sich auf die Laufschiene 2 aufsetzen kann. Am Schieber sind zwei Hebel 7 und 8 drehbar gelagert, deren untere kürzere Hebelarme die später erläuterten Sicherungsteile tragen, während an den oberen längeren Hebelarmen Laschen 9 und io aasgelenkt sind, die durch ein Querstück ii gelenkig verbunden sind. Das Querstück kann gemäß Fig. i und 2 mittels einer Zahnstange 12 durch einen Segmentsteuerhebel 13 gehoben und gesenkt werden. Im abgesenkten Zustand befinden sich die Laschen 9 und io mit dem Querstück i1 in der Strecklage, dabei werden also die oberen Arme der Hebel 7 und 8 durch Kniehebelwirkung auseinandergedrückt.15ie Hebel und Laschen 7 bis i1 mit dem Führungsschieber 5 haben die Aufgabe, die Sicherungsteile in und außer Wirkstellung zu bringen. Diese sind erfindungsgemäß eine am freien Ende des Hebels 7 mittels Rollen i4 gelagerte exzentrische Scheibe 15 und ein am freien Ende des Hebels 8 entgegen einer Federspannung verschiebbar gelagertes Druckstück 16. Die Scheibe legt sich von der einen Seite an den Kopf 17 der Laufschiene an und das Druckstück von der anderen. Die Feder 18 drückt die Scheibe 15 mit einer gewissen Anfangskraft gegen die Schiene, um später, wenn der Wind die Brücke zu verschieben sucht, eine Drehung der Scheibe 15 einzuleiten und die Klemmwirkung zu ermöglichen. Damit die exzentrische Scheibe 15 nach dem Lösen einer Bremsstellung wieder in ihre ursprüngliche Lage zurückkehrt, ist an zwei Zapfen i9 des Hebels 7 eine Gabelfeder 2o befestigt, deren freie Enden an einem Mitnehmer 21 der Scheibe angreifen. Die Gewichte des Hebelgestänges, des Führungsschiebers und der exzentrischen Scheibe werden durch ein Gegengewicht 22 zum Teil ausgeglichen, um deren Auf- und Abwärtsbewegung zu erleichtern.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 und 4 wird die Sturmsicherung selbsttätig in und außer Wirkstellung gebracht. Hierzu dient ein elektrisches Lüftgerät 23, beispielsweise ein Eldrogerät, ein Motorbremslüfter od. dgl., das mit der Kransteuerung elektrisch so verbunden ist, daß bei eingeschaltetem Hauptschalter die Sicherungsteile von der Schiene abgehoben sind, während sie bei ausgeschaltetem Hauptschalter an dieser anliegen. Die Zugstange 24 des Lüftgerätes greift an einem auf einem Fahrgestellträger i gelagerten Gewicht an, das seinerseits über eine Stange 25 mit dem Querstück ii in Verbindung steht.
Um die Stellung der Sturmsicherung nach außen hin kenntlich zu machen, ist zweckmäßig eine Signaleinrichtung 26 angeordnet, die nach den Fig. i und 2 von der an dem Querstück ii befestigten Zahnstange 12 und nach den Fig. 3 und 4 von der an der betreffenden Stelle mit Zähnen versehenen Stange 25 über ein Kegelradpaar 27 angetrieben wird. Damit die Scheibe 28 ihre Endstellungen beibehält, ist eine Feder 29 vorgesehen.
Bei. der Handbetätigung nach Fig. i und 2 wird das Gestänge 7 bis ix von dem Segmentsteuerhebel 13 und bei der selbsttätigen nach Fig. 3 und 4 von dem Eldrogerät 23 gehoben und gesenkt. Das Senken ist beendet, wenn sich der Ansatz 6 des Führungsschiebers auf den Schienenkopf aufgelegt hat. Darauf drückt das Querstück ii die Hebel 9 und io auseinander; wodurch die am Führungsschieber 5 aasgelenkten Hebel 7 und 8 gedreht werden und die exzentrische Scheibe 15 und das Druckstück 16 zur Anlage an den Schienenkopf 17 bringen. Die Hebel 9 und io stehen dann in Totpunktlage (Fig. i und 3). Tritt ein starker Windstoß auf, der die Brücke in Bewegung setzt, dann tritt sofort durch Drehen der Scheibe 15 die Sicherung in Tätigkeit und drückt sich und das Druckstück 16 fest gegen den Schienenkopf. Hierdurch wird die Bewegung der Brücke augenblicklich kräftig gebremst und zum Stillstand gebracht. -Ist der Sturm wieder vorüber, dann kann die Sicherung durch Heben des Gestänges 7 bis r1 mittels des Segmentsteuerhebels 13 oder des Eldrogerätes 23 ohne Schwierigkeit wieder gelöst werden. Die Teile kehren dann wieder in ihre in den Fig. 2 und 4 dargestellte Ausgangslage zurück, wobei auch die Feder 2o die Scheibe 15 wieder zurückdreht.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Sturmsicherung für Verladebrücken, Krane od. dgl., gekennzeichnet durch die zangenartige Vereinigung einer seitlich an dem Schienenkopf (17) angreifenden exzentrischen Scheibe (15) mit einem auf der anderen Seite anliegenden festen Druckstück (16).
2. Sturmsicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die exzentrische Scheibe (15) und das Druckstück (16) über ein an einem Führungsschieber (5) aasgelenktes Hebelpaar (7, 8) mit Laschen (9, io) und Querstück (1i) unter Anwendung von Kniehebelwirkung in und außer Wirkstellung gebracht werden.
3. Sturmsicherung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckstück (16) unter der Wirkung der Spannung einer Druckfeder (i8) steht.
4. Sturmsieherung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gewichte der Hebel (7, 8), der Laschen (9, io), des Querstückes (i1), des Führungsschiebers (5) und der exzentrischen Scheibe (15) durch ein Gegengewicht (22) ausgeglichen sind. Angezogene Druckschriften Deutsche Patentschriften Nr. 315 800, 374 696, 496090.