DE838567C

DE838567C - Kettenumschalteinrichtung fuer Fahrraeder

Info

Publication number: DE838567C
Application number: DEL8058A
Authority: DE
Inventors: Hans Ludwig
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-01-10
Filing date: 1951-01-10
Publication date: 1952-05-08

Description

Es sind Kettenschaltungen bekannt, bei denen das Kettenschaltrad auf einem am Kettenspannarm starr befestigten 'hohlen Achsbolzen, der mit achsparallel gegenüberliegenden Schlitzen versehen ist, axial verschoben wird. Diese Ausführung hat den Nachteil, daß sich bereits nach kurzer Betriebszeit die Schlitze mit Straßenschmutz zusetzen und ein Versagen der Schalteinrichtung verursachen.
Außerdem ist bei den bekannten Schalteinrichtungen der das Schaltaggregat tragende Kettenspannarmhebel mit seiner Befestigungslasche zu nahe an der Hinterradachse angebracht. Diese Anordnung wirkt nachteilig, weil die Kette schräg auf den betreffenden Zahnkranz aufläuft und daher zuwenig Zähne erfaßt. Die Kette rutscht deshalb oft aus ihrem Zahnsitz und verursacht BetriebsstÖrungen.
Die Erfindung beseitigt diese Nachteile und gibt der Kettenschaltung die erforderliche Betriebssicherheit. Dies wird dadurch erreicht, daß bei ihr die Führungsschlitze für das Schaltrad gegen das Eindringen von Schmutz zwangsläufig abgedeckt sind und die Befestigungslasche so ausgebildet ist, daß das Schaltaggregat weit vom Zahnkranz entfernt ist, so daß die Kette den Zahnkranz weiter umgreift. Das betriebsstörende Überrutschen der Kette ist dadurch beseitigt.
In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.
Fig. i bis 3 zeigen die Anordnung einer, Schutzhülseauf dem Achsbolzen des Schaltrades. Fig.4 bis 7 zeigen dde Ausführung der das Schaltaggregat tragenden Lasche.
Fig. i ist dabei eine Draufsicht, Fig. 2 der zugehörige Axialschnitt, der Deutlichkeit wegen in doppelter Größe gezeichnet, während Fig. 3 den Querschnitt zu Fig. 2 darstellt; Fig. 4 ist eine Seitenansicht, Fig. 5 die zugehörige Draufsicht; Fig.6 ist eine Stirnansicht in Richtung des Pfeiles A der Fig. 4 gesehen; Fig. 7 ist eine Ansicht von rechts nach der Fig. 4. Der hohle, am Kettenspannarm io starr befestigte Achsbolzen i für das Schaltrad 5a mit seinen zwei axialen, einander gegenüberliegenden Schlitzen 2 wird von einer Hülse 3 umgeben, die ebenfalls mit gegenüberliegenden geraden Schlitzen 4 versehen ist. Die Schlitze 4 kreuzen aber die Schlitze 2. Auf der Hülse 3 ist die Nabe 5 mit dem darauf drehbaren Schaltrad 5a in Pfeilrichtung B für das Schalten der gewollten Übersetzungsstufen verschiebbar gelagert. Zu diesem Zweck wird die Nabe 5 von einem Stift 6, der im Mittel der Nabe durch die Schlitze 2 und 4 greift, durchdrungen. An ihm greift die Zugkette 7, in der Richtung des Pfeiles 7a, entgegen der eingesetzten Druckfeder 8 an, die in bekannter Weise in der Richtung der Pfeiles B bei der Betätigung der Schalteinrichtung die Nabe 5 mit dem Schaltrad 5a verschiebt. Dadurch, daß die Schlitze 4 die Schlitze 2 kreuzen, bewirkt die Verschiebung des Stiftes 6 ein Drehen der Schutzhülse 3 derart, daß diese außerhalb der Nabe 5 die Längsschlitze 2 in jeder Schaltstellung verdeckt. Dieses Bewegungsspiel ist besonders aus Fig. 2 erkennbar.
Die Schalteinrichtung, bestehend aus den Teilen i Iris 8, ist bei 9 am Kettenspannarm io in bekannter Weise angebracht, der bei i i schwenkbar an einer Befestigungslasche 12 angeordnet ist. Diese umgreift als Rohrschelle 13 in Abstand von der Hinterradachse den zugeordneten Arm der Hinterradgabel 14. Die Lasche 12 besitzt eine Verlängerung 15, die an ihrem Ende den Winkel 16 trägt. Dieser hat Aussparungen 17, in die die Enden 18 des Gabelarms 14 eingreifen, wenn die Lasche 12 mit ihrer Verlängerung 15 und Winkel 16, nach der Zeichnung. gesehen von links 'her, in die Enden eingeschoben wird, um alsdann mit ihrer Schelle 13 am Rohr 14 befestigt zu werden.
-In diesem Sitz an der Hinterradgabel, von. den Schrauben 1,9 gehalten, ist erfindungsgemäß mittels der Verlängerung 15, bei gleichzeitig gesichertem Winkelsitz 16-17 bewirkt, daß die Lagerung ii des Kettenspannarmes in horizontaler Richtung ausreichend entfernt von der Hinterachse 2o angeordnet ist, so daß die Antriebskette in einem für einen ausreichenden und gesicherten Zahneingriff kleinen Winkel auf den betreffenden Zahnkranz einrollt. An Stelle des Winkels 16 'kann die Verlängerung 15 auch eine Gabel tragen, die die Hinterradachse umgreift und von der Achsmutter im Sitz gehalten wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Kettenumschalteinrichtung für Fahrräder, deren Schaltrad auf einem mit einander gegenüberliegenden axialen Führungsschlitzen versehenen, am Kettenspannarm starr befestigten hohlen Achsbolzen axial derart verschiebbar gelagert ist, daß die Kette jeweils von einem auf den anderen von mehreren an der Hinterradnabe angeordneten Zahnkränzen umgelegt werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß der Achsbolzen (i) von einer Schutzhülse (3) umgeben ist, die mit die axialen Führungsschlitze (2) kreuzenden, ebenfalls gegenüberliegenden geraden Schlitzen (4) versehen ist und ein die Nabe (5) des Schaltrades (5a) und die Schlitze (2 und 4) durchdringender Stift (6) bei seiner Verschiebung zum Zwecke des Schaltens die Schutzhülse (3) zur Abdeckung der Schlitze (2) verdreht.
2. Kettenumschalteinrichtung für Fahrräder nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungslasche (12) für den Kettenspannarm (io) mit Hilfe einer Verlängerung (15), die an ihrem Ende einen Winkel (16) trägt, der mit schlitzartigen Aussparungen (17) zum Eingriff der Enden (18) des Hintergabelarmes (14) versehen ist, in horizontalem Abstand von der Hinterradachse am zugeordneten Arm der Hinterradgabel befestigt ist.