DE83063C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 2O: Eisenbahnbetrieb.

Die Kupplung ist in beiliegender Zeichnung in Fig. ι im Grundrifs als an einem Eisenbahnwagen angebracht, in Fig. 2 in einer Seitenansicht, in Fig. 3 einem Grundrifs. zum Theil im Schnitt, und in Fig. 4 in einem Längsschnitt dargestellt.

Die Kupplung besteht, wie Fig. 1 zeigt, aus den beiden an der Stirnseite des Wagens zwischen den Buffern waagerecht befestigten Ständern H, die, mit ihren inneren Flächen parallel laufend, daselbst mit Längsnuthen versehen sind (s. Fig. 3). In diesen Nuthen, deren eine nach unten zeigende Fläche schräg läuft, ruhen die hufeisenförmig gestalteten Stücke B und C, die mit entsprechenden prismatischen Rippen d d¹ in den Nuthen gleiten können.

In Fig. 2 sind diese Führungsleisten d¹ d von der Seite, in Fig. 3 im Querschnitt zu sehen. Das hintere Gleitstück C ist durch den Bolzen G und das Auge F unmittelbar mit dem Wagen verbunden; mit dem Gleitstück B dagegen ist C durch die Schraubenspindel D gekuppelt, welche mit ihrem einen, kein Gewinde tragenden Ende an B unwandelbar (in der Zeichnung durch Keil) befestigt ist, während das andere, Gewinde tragende Ende von D sich nur lose in dem hinreichend weiten Loch von C führt und daselbst durch eine Mutter befestigt ist. Durch Verstellen dieser Mutter, welche durch Gegenanschlag an jeder weiteren Bewegung gehindert ist, läfst sich der Abstand der beiden Gleitstücke von einander verändern, wodurch das Spannen und Lockern der Kuppel ermöglicht wird. Die Schenkelenden von B verbreitern sich vorn, wie Fig. 2 zeigt, zu schleifenartigen, mit ihrer Längsrichtung senkrecht laufenden Oesen JV, in welchen das Stück A mit seinen Zapfen f ruht. Diese schleifenartigen Oesen haben den Zweck, die vorkommenden Höhenunterschiede der zu kuppelnden Wagen auszugleichen. Das Stück A bildet vorn eine kettengliedartige Oese, ist dagegen mit dem hinteren Theil F¹ als prismatischer Klotz gestaltet, und es sind die Massen so vertheilt, dafs der Schwerpunkt möglichst in die Axe der seitlichen Zapfen ff fällt, also der Körper in jeder Lage sich im Gleichgewicht befindet. Der Körper^ ist mit seinen Zapfen ff in den Schlitzen L der Schenkelenden N gelagert.

Um die Kuppel zu bethätigen, stellt man an dem einen Wagen den Körper A senkrecht, wie Fig. 4 zeigt, am anderen Wagen A¹ waagerecht. Alsdann wird im allgemeinen das Ende von A¹ gegen den Theil F¹ stofsen, hierdurch A nach vorwärts zum Falle bringen und der Schlitz der Oese A über die obere der Nasen α a\ die paarweise und symmetrisch etwas vor oder hinter der Drehaxe der Zapfen ff in der Symmetrieaxe von A F¹ sich befinden, schlagen, ebenso a- in A^[ eingreifen; Fig. 2 zeigt die Kuppel im Zustande der Verbindung.

Um diese Drehung von A um seine Axe ff durch die Oese A¹ zu erreichen, müfste nun die waagerechte Mittelebene von A¹ tiefer wie jene von A liegen; in der Stellung von Fig. 4 fallen diese Ebenen zusammen, und würde alsdann A¹ keine Drehung hervorbringen, sondern womöglich an der Nase α'² hochsteigen. Um die Drehbewegung nun für alle Fälle einzuleiten, wenn auch durch die verschiedenartige Belastung der Wagen die Kuppelmittelebenen

irgend welche Höhenlage zu einander haben, sind an den Enden der Oesen A und A¹ hornartige Ansätze pp¹ angebracht, die, seitlich nach unten gehend, stets das Stück F¹ unterhalb der Drehaxe der Zapfen//berühren, bevor das Ende des Oesenstückes A¹ den Körper F¹ berührt, A umwerfen und, wenn der Höhenunterschied dies erfordert, F¹ durch Unterfassen unter die Stirnfläche hochheben, was der Schlitz L in N gestattet. Auf diese Weise kommt dann A stets über A¹ zu liegen. Diese Hörner pp¹ sind an A drehbar befestigt, deren Bewegung nach unten durch eine Nase und einen Anschlag begrenzt ist, während ihrer Bewegung nach aufwärts keine Grenze gegeben ist, um dem Einfallen kein Hindernifs entgegenzusetzen und sich in die Ebene des unteren Kuppelstückes legen zu können. Um das Umschlagen von A F¹ nach hinten zu verhindern und nur eine senkrechte Lage dieses Körpers zuzulassen, dienen die Anschläge g am Schlitten B und die entsprechenden Fänger g^l an F¹.

Die Rippen dd¹, welche B und C in H führen (s. Fig. 3), sind von trapezförmigem Querschnitt und haben hinreichendes Spiel in den entsprechend profilirten Nuthen von H; hierdurch wird eine mäfsige seitliche Verschiebung und eine winklige Stellung der beiden Kuppelaxen zu einander möglich, was beim Befahren von Bahnkrümmungen erforderlich ist. Dadurch, dafs die unteren Flächen von d schräg sind, haben die Theile von C B immer das Bestreben, sich stets von selbst wieder in die mittlere axiale Stellung zu begeben.

Die Längenabmessungen der Kupplung müssen so bemessen sein, dafs die vorderen Enden der Gleitstücke B C keinesfalls vor den zusammengedrückten Buffern hervorragen.

Die Aufstellung von A kann man, ohne zwischen die Buffer treten zu müssen, mit Hülfe eines Stockes von aufsen her leicht bewirken; die Auskupplung erfolgt durch eine von aufsen her auf einen Buffer aufgelegte Kuppelstange, die, etwa 1,5 m lang, aus zähem Holz gefertigt ist, an einem Ende einen eisernen Schuh, wie bei den sogen. Beifsern, trägt und am anderen Ende den zum Verstellen der Mutter der Schraubenspindel D nöthigen Schraubenschlüssel besitzt; da die Stücke A ausbalancirt sind, ist nur eine geringe Kraft hierzu erforderlich.

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche:

   ι . Eine selbstthätige Eisenbahnwagen - Kupplung, bestehend aus zwei zwischen den Buffern waagerecht befestigten Gleitstücken (H), in deren Nuthen sich die durch Schraubenspindel verbundenen U-förmigen Gleitstücke -(B C) führen, von denen das eine (C) mit dem Wagen verbunden ist, während das andere, in seinen mit schleifenartigen Schlitzen (L) versehenen Enden (N) die seitlichen Zapfen (fj des vorn . ösenartig geschlitzten, in der Nähe seiner Drehaxe Haken (a a^l . . .) tragenden Kuppelstückes (A) aufnimmt, wobei die Kupplung in der Weise erzielt wird, dafs das eine Stück (A) an dem einen Wagen senkrecht, das andere waagerecht gestellt wird, so dafs beim Gegeneinanderschieben beider Wagen die Spitze des waagerecht liegenden Stückes das hintere Ende des senkrecht stehenden Gegenstückes trifft, so dafs die Hakenösen wechselweise über die Haken (a a^xj fallen.
2. 2. Eine Eisenbahnwagen-Kupplung der durch Anspruch 1 geschützten. Art, gekennzeichnet durch hornförmige Ansätze (pp¹) arn Kuppelstück (AA¹), von denen derjenige des waagerecht stehenden Kuppeltheiles (A¹J gegen das untere Ende (F¹J des senkrecht stehenden Kuppelstückes (A) stöfst, dasselbe hebt und das Umstürzen desselben nach vorn veranlafst.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.