DE819351C

DE819351C - Lenkung fuer ein Kraftfahrzeug, insbesondere fuer einen Autobagger

Info

Publication number: DE819351C
Application number: DEG3335A
Authority: DE
Inventors: Herbert Dipl-Ing Schwab
Original assignee: Gross A GmbH
Current assignee: Gross A GmbH
Priority date: 1950-08-20
Filing date: 1950-08-20
Publication date: 1951-10-31

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Kraftfahrzeuge, deren Oberwagen in waagerechter Ebene um 36o° gegenüber dem Unterwagen drehbar ist. Beispielsweise, handelt es sich um einen Autobagger. Bekannte Lenkungen für ein derartiges Kraftfahrzeug haben den Nachteil, daß die Fahrzeuglenkung nur in Tätigkeit treten kann, wenn Ober- und Unterwagen eine bestimmte Stellung zueinander einnehmen. In der Regel mußte der Oberwagen zuerst in Fahrtrichtung geschwenkt werden, dann war die Lenksäule mit einem auf dem Unterwagen festliegenden Gegenstück zu verbinden. Es liegt nun die Aufgabe vor, die Lenkung derart auszubilden, daß sie in jedem Fall bedient werden kann, gleichgültig, welche Stellung Ober- und Unterwagen zueinander einnehmen.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkungsbestandteile von Ober- und Unterwagen dauernd durch eine auf dem Königsstock des Unterwagens gleitend geführte und gegen Drehung gesicherte Muffe verbunden sind. Die Verbindung der oberen und unteren Lenkungsbestandteile ist also in diejenige Achse verlegt, um welche der Oberwagen in an sich bekannter Weise schwenkbar ist. Durch die Erfindung ist der Vorteil erreicht worden, daß während der Baggerarbeit eine Fahrbewegung des Unterwagens ohne weiteres vorgenommen werden kann.
Eine vorzugsweise Ausführungsform der neuen Lenkverbindung besteht darin, daß im Oberwagen der Lenkhebel des bekannten Lenksäulengetriebes durch eine Stange gelenkig mit einem im Oberwagen gelagerten Winkelhebel verbunden ist, dessen freier, zweckmäßig gegabelter Arm in die rund umlaufende Nut der auf dem Königsstock angeordneten Muffe eingreift, und daß im Unterwagen ein Teil der an sich bekannten Vorderradlenkung durch ein Gestänge mit einem im Unterwagen gelagerten Winkelhebel gelenkig verbunden ist, dessen anderer, zweckmäßig gegabelter Arm gelenkig an der verschiebbaren Muffe angreift.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes in schematischer Weise dargestellt. Der beispielsweise mit vier Rädern und lenkbaren Vorderrädern versehene Unterwagen i trägt den sogenannten Königsstock 2, um den der Oberwagen 3 in waagerechter Ebene um 36o° schwenkbar ist. Auf der senkrechten Achse 2' des Königsstocks ist eine Muffe 4 gleitend geführt, welche in an sich bekannter Weise gegen Verdrehung gegenüber der Achse 2' gesichert ist. In die Ringnut 5 der verschiebbaren Muffe 4 greift der Arm 6' eines Winkelhebels 6 ein, der im Oberwagen bei 7 drehbar gelagert ist. Der Winkelhebelarm 6' ist vorzugsweise gegabelt, so daß er von beiden Seiten in die Nut 5 der Muffe 4 eingreift. Der Winkelhebel 6 ist durch eine Stange 8 gelenkig mit dem Lenkhebel 9 eines bekannten Getriebes io der Lenksäule i i verbunden.
Irgendein geeigneter Teil der Vorderradlenkung des Unterwagens i ist durch ein Gestänge 12 gelenkig mit einem Winkelhebel 13 verbunden, der bei 14 im Unterwagen drehbar gelagert ist. Der andere Arm 13' des Winkelhebels ist durch eine Stange 15 gelenkig mit der Muffe 4 verbunden. Der Winkelhebelarm 13' ist vorzugsweise gegabelt, und die Stange 15 ist in doppelter Anordnung vorhanden, so daß sie von beiden Seiten an der Muffe 4 angreift.
Da der Winkelhebel 6, 6' gegenüber der Muffe 4 frei drehbar ist, so ist ohne weiteres einzusehen, daß der im Führersitz 16 sitzende Baggerführer die Lenksäule i i jederzeit bedienen kann, gleichgültig, in welcher Drehlage sich der Oberwagen 3 zum Unterwagen i befindet.
Der Vollständigkeit halber sei erwähnt, daß der Winkelhebelarm 6' an einem besonderen Schleifring 17 angreifen kann, der in der Nut 5 der Verschiebemuffe 4 drehbar gelagert ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Lenkung für ein Kraftfahrzeug, dessen Oberwagen in waagerechter Ebene um 36o° gegenüber dem Unterwagen drehbar ist, insbesondere für einen Autobagger, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkungsbestandteile von Ober- und Unterwagen dauernd durch eine auf dem Königsstock (2) des Unterwagens gleitend geführte und gegen Drehung gesicherte Muffe (4) verbunden sind.
2. Lenkung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß im Oberwagen der Lenkhebel (9) des bekannten Lenksäulengetriebes (io) durch eine Stange (8) gelenkig mit einem im Oberwagen gelagerten Winkelhebel (6) verbunden ist, dessen freier, zweckmäßig gegabelter Arm (6') in eine rundumlaufende Nut (5) der Muffe (4) eingreift, und daß im Unterwagen ein Teil der Vorderradlenkung durch ein Gestänge (i2) mit einem im Unterwagen gelagerten Winkelhebel (13) gelenkig verbunden ist, dessen anderer, zweckmäßig gegabelter Arm (13') mittel- oder unmittelbar gelenkig an der Muffe (4) angreift.
3. Lenkung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkelhebel (6') des Oberwagens an einem Schleifring (17) angreift, der an der Muffe (4) frei drehbar gelagert ist.