DE324477C - Motordrehgestell fuer Lastkraftwagen - Google Patents

Description

• IViotordrehgestell für Lastkraftwagen. Bekannt sind motorisch angetriebene Straßenfahrzeuge, bei denen Motorgetriebe und Treibräder zu einem gegenüber dem Wagengestell um einen Lenkzapfen schwenkbaren Motordrehgestell vereinigt sind.- Derartige Anordnungen erforderten bisher Bauteile, die ganz wesentlich anderer Art waren, als die der normalen und vielfach im Gebrauch befindlichen Lastkraftwagen. Der Gegenstand vorliegender Erfindung ist demgegenüber ein Motordrehgestell, bei welchem die wesentlichen Bauteile eines Lastkraftwagens mit Kettenantrieb fast unverändert benutzt sind und im besonderen auch die Abfederung der Treibräder genau in derselben Weise wie bei dem normalen Lastkraftwagen erreicht ist. Der Vorteil einer solchen Anordnung ist der, daß die Werkstätten, die bisher normale Lastkraftwagen gebaut haben, mit leichter Mühe Motordrehgestelle und auf diese Weise Motorfahrzeuge mit angetriebenen Lenkrädern, also im besonderen solche mit Vierradantrieb, herstellen können. Das ist für militärische Zwecke von großer Bedeutung, hat aber auch den fabrikatorischen Vorzug der Vereinheitlichung.
• Die Fig. x und 2 zeigen den Erfindungsgegenstand in beispielsweiser Ausführungsform. a1 und a2 sind die Treibräder; die als normale Lastwagenräder mit ihren Kettenrädern b dargestellt sind, indessen auch von irgendwelcher anderen Konstruktion und Größe sein können. Sie sind gegenüber einem Rahmen c in der normalen Weise abgefedert und durch Kettenspanner gehalten und von dem normalen Getriebekasten d aus, in dem sich das Wechselgetriebe und das Differential befinden, durch die Kettenräder e angetrieben. Der Getriebekasten ist in seiner Lage gegenüber der bei den normalen Lastkraftwagen üblichen derart gedreht, daß die Motorwelle über die Achse (Hinterachse des normalen Lastkraftwagens) hinwegläuft, während vorher Getriebe und Motor von derselben abgewandt waren. Der Motor f sitzt mit der Kupplung g auf der anderen Seite der Räderachse in dem Rahmen c. Der Rahmen. c ist mit einem Drehkranz lt versehen, auf welchem der Wagenrahmen i ruht. Die kreisbogenförmige Bahn k und die- Rolle l geben noch eine weitere Unterstützung. Die Lenkung erfolgt durch ein in der Lenksäule m gelagertes Getriebe. Die Lenksäule m und der Sitz n sind auf dem Rahmen c befestigt, indem die Verbindung zum Führersitzbodenbrett durch den Drehkranz h hindurchgeführt ist. An der Seite des Rahmens c können die Schalthebel in der normalen Anordnung befestigt sein, wobei nur darauf zu achten ist, daß die Hebel beim Ausschwenken nicht gegen den Wagenrahmen i stoßen.
• Das wesentlich Neue der Anordnung ist dadurch gekennzeichnet, daß Motor und Getriebekasten, die beim Kettenlastwagen weit auseinander liegen, nahe aneinander gerückt und beide zusammen so gedreht sind, daß die Motorwelle über die Achse der ganz in der gewöhnlichen Weise angetriebenen und gefederten Räder hinwegläuft. Im wesentlichen ist daher gegenüber dem Lastkraftwagen nur der Drehkranz, dessen Antrieb und Sitz sowie der eigentliche Wagenrahmen neu herzustellen.
• Einen Wagen mit Vierradantrieb erhält man, indem man zwei derartige Motordrehge. stelle an einem Wagenrahmen vereinigt, wobei der Sitz auf dem vorderen Drehgestell dem Motor zugekehrt, der auf dem hinteren vom Motor abgekehrt angeordnet werden muß. Außerdem muß bei dem hinteren Drehgestell das Gehäuse des Wechselgetriebes und Differentials im Grundriß ein Spiegelbild des normalen sein, wobei der Inhalt derselbe bleiben kann.

Claims (1)

1. iATENT-ANSPRUCI#: Motordrehgestell für Lastkraftwagen, dadurch gekennzeichnet, daß Motor und Getriebekasten einem Kettenlastwagen mit Hinterräderantrieb entnommen und auf einem gemeinsamen Rahmen nahe aneinandergerückt so über die Achse der wie beim gewöhnlichen Kettenlastwagen angetriebenen und abgefederten Räder . des Drehgestells gelegt sind, daß die Motorwelle über die Räderacbse hinwegläuft, wobei die Radabfederung des_-betreffenden Lastkraftwagens ebenfalls an dem Motordrehgestell benutzt wird.