DE653235C

DE653235C - Grosskraftwagen mit einachsigem Anhaenger

Info

Publication number: DE653235C
Application number: DEW95804D
Authority: DE
Original assignee: WAGGON FABRIK AG
Current assignee: WAGGON FABRIK AG
Priority date: 1935-01-24
Filing date: 1935-01-24
Publication date: 1937-11-18

Description

Die Abmessungen der Großkraftwagen, insbesondere der zur Personenbeförderung dienenden Überlandgroßkraftwagen, sind vor allem in bezug auf die Baulänge unerwünschten Beschränkungen unterworfen, da verlangt wird, daß diese Fahrzeuge auch die Straßen der Ortschaften durchfahren können. Es ist aus diesen und auch ' aus anderen Gründen bereits vorgeschlagen worden, einen mit dem

ίο Hauptfahrzeug schwenkbar gekuppelten einachsigen Anhänger zu verwenden und zur Aufnahme weiterer Fahrgäste und auch von Gepäck oder zur Unterbringung einer besonderen krafterzeugenden oder kraftumformenden Maschinenanlage zu benutzen, um im letzten Falle die Maschinengeräusche und die öldämpfe vom Fahrgastraum des Hauptwagens völlig fernzuhalten. Bei den heute angestrebten großen Geschwindigkeiten für Überlandgroßkraftwagen ist der mit dem Hauptwagen gekuppelte Anhänger in seinen bisher üblichen Formen unerwünscht, da die anzustrebende Stromlinienform bei Anhängerbetrieb auch für den Hauptwagen nicht mit Vorteil verwirklicht werden kann.

Die Erfindung schlägt vor, die Stromlinienform des Anhängers, dessen Umkleidung nicht mit der des Hauptwagens zusammenhängt, entsprechend der Stromlinienform des Hauptwagens so auszubilden, daß sie die Fortsetzung der Stromlinienform des Hauptwagens und den strömungstechnischen Abschluß der Stromlinienform des Gesamtwagens bildet. Am zweckmäßigsten ist es, dem Hauptfahrzeug einen kugelmantelartigen Ab-Schluß zu geben und diesem Abschluß die Vorderwand des Anhängers anzupassen, so daß bei entsprechender Gestaltung der Kupplung der Anhänger allseitige Bewegungen zum Hauptwagen ausführen kann. Durch diese Gestaltung wird den heutigen Anforderungen genügt. Der Fahrwiderstand wird trotz Anwendung eines Anhängers nicht nennenswert erhöht. Das Fassungsvermögen kann beliebig groß gehalten werden, und trotzdem können enge Kurven .und auch plötzliche Steigungswechsel befahren werden.

Es war bereits bekannt, bei Sattelschleppern, die zur Beförderung von Personen dienen, die Rückwand des Schleppers und die Stirnwand des Hauptwagens einander anzupassen und ihnen Zylindermantelform mit entsprechenden Abschrägungen zu geben. Ferner ist man bei Schienenfahrzeugen dazu übergegangen, die Lokomotive in ihrem hinteren Ende derart auszunehmen, daß der daran gekuppelte Wagen mit seinem strömungstechnisch geformten Fahrzeugende hineinpaßt. Auf diese Weise wird Freizügigkeit erreicht in bezug auf die Anordnung der Lokomotive. Auch bei Kraftwagen ist vorgeschlagen worden, abnehmbare Strömungskörper anzusetzen/

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung in Abb. 1 in Seitenansicht und

in Abb. 2 im Grundriß im Schnitt dargestellt.

Die Abb. 3 und 4 zeigen den Gesamtwagen in kleinerem Maßstabe beim Befahren einer Kurve und eines Steigungswechsels.

Der Hauptwagen 1 ist ein Großkraftwageri der heute üblichen Bauart mit lenkbaren, . nicht mit dargestellten Vorderrädern und angetriebenen Hinterrädern 3. Die Rückwand 4 des Hauptwagens 1 ist, wie aus der Seitenansicht Und dem Grundriß hervorgeht, kugelmantelartig gehalten. Dieser Form ist die Vörderwand 5 des Anhängers 6 angepaßt. Der Anhänger wird gestützt durch eine Einzelachse 7, die selbstlenkend ausgebildet ist. Zwischen den beiden Fahrzeugen 1 und 6 verbleibt ein verhältnismäßig enger Spalt 8, der den Fahrwiderstand nur unwesentlich erhöht. Die weitere Umhüllung 9 des Anhängers 6 ist in ihren Abmessungen und in ihrer Formgebung der windschnittigen Verkleidung des Hauptwagens 1 angepaßt und bildet den strömungstechnischen Abschluß des Gesamtwagens ι und 6. Die kugelmantelartige Rückwand 4 des Hauptwagens 1 und die ihr angepaßte Vorderwand 5 des Anhängers 6 sowie die entsprechende bekannte Ausbildung der Anhängerkupplung 10 ermöglichen die allseitige Schwenkbewegung des Anhängers 6 gegenüber dem Hauptwagen 1. Der störende Einfluß des Spaltes 8 zwischen der Rückwand 4 des Hauptfahrzeugs i und der Stirnwand 5 des Anhängers 6 wird dadurch aufgehoben, daß er in bekannter Weise durch einen am Hauptwagen 1. befestigten! Fahrwindleiter Ii abgedeckt wird. Dieser kann aus Gummi oder auch aus Blech bestehen.

Die Abb. 3 und 4 zeigen die Stellung der Fahrzeuge 1 und 6 in einer Kurve und beim Befahren eines Steigungswechsels. Die Schwenkbarkeit des Anhängers 6 gegenüber dem Hauptwagen 1 ermöglicht das Herabziehen der Verkleidung des Hauptwagens 1 bis dicht auf die Fahrbahn.

Claims

Patentansprüche:

1. Großkraftwagen mit einachsigem Anhänger, dadurch gekennzeichnet, daß die Stromlinienform (9) des Anhängers (6) entsprechend der des Hauptwagens (1) so ausgebildet ist, daß sie die Fortsetzung der Stromlinienform des Hauptwagens (i) und den strömungstechnischen Abschluß der Stromlinienform des Gesamtwagens (1 und 6) bildet.

2. Großkraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hauptwagen (1) einen kugelmantelartigen Abschluß (4): besitzt, dem der Anhänger (6) angepaßt ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen