DE974731C

DE974731C - Vorrichtung zur Drehzahlverstellung bei mittels Brennkraftmaschinen angetriebenen Fahrzeugen mit umkehrbarer Lenkvorrichtung und drehbarem Sitz

Info

Publication number: DE974731C
Application number: DEO3745A
Authority: DE
Original assignee: O&K Orenstein and Koppel GmbH; Luebecker Maschinenbau GmbH
Current assignee: CNH Industrial Baumaschinen GmbH; Luebecker Maschinenbau GmbH
Priority date: 1954-08-06
Filing date: 1954-08-06
Publication date: 1961-04-13

Description

Vorrichtung zur Drehzahlverstellung bei mittels Brennkraftmaschinen angetriebenen Fahrzeugen mit umkehrbarer Lenkvorrichtung und drehbarem Sitz Für die Bauindustrie, insbesondere für den Erdbau, sind Fahrzeuge entwickelt worden, die es dem Fahrer gestatten, seinen Sitz zusammen mit der Lenkvorrichtung so zu drehen, daß er sowohl bei Vorwärts- als auch bei Rückwärtsfahrt stets in Fahrtrichtung blickt.
Bekanntgeworden sind Ausführungen, bei denen der Sitz des Fahrers um eine feststehende Lenksäule geschwenkt wird. Zusammen mit diesem Sitz werden gleichzeitig die Bedienungshebel wie auch eine Plattform um diese Lenksäule geschwenkt, so daß das Lenkrad doppelt ausgeführt werden muß, wenn dieses nicht in waagerechter Lage zur Lenksäule angeordnet ist. Gleichfalls sind auch die übrigen Übertragungsgestängeteile doppelt vorgesehen.
Des weiteren ist es bekannt, die Bewegung eines an einem drehbaren Gehäuse gelagerten Bedienungshebels durch einen hohlen Königszapfen über mechanisch starre Verbindungselemente auf einen Drehzahlversteller zu übertragen.
Außerdem sind für die genannten Zwecke Fahrzeuge mit umkehrbarer Lenkvorrichtung und drehbarem Sitz bekannt, bei denen der Sitz nicht um eine Lenksäule geschwenkt wird, sondern sich um eine vertikale Achse um I8o° drehen läßt. Dabei werden in üblicher Weise die Hebel für das Bedienen der Bremse und der Kupplung wie auch der Drehzahlverstellung des Antriebsmotors jeweils doppelt ausgeführt und untereinander gekuppelt. Sie werden also beim Drehen des Sitzes nicht mitgedreht, sondern sind fest mit dem Aufbau verbunden.
Die oftmals sehr beengten räumlichen Verhältnisse bereiten für die Unterbringung dieser Bedienungshebel erhebliche Schwierigkeiten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei Fahrzeugen der letztgenannten Art in einfacher Weise eine Drehzahlverstellung zu schaffen, die sich den räumlichen Verhältnissen besser anpaßt und die bisherigen Schwierigkeiten vermeidet.

Gemäß der Erfindung geschieht das durch die Kombination folgender Merkmale:

a) Die Lenkvorrichtung mit dem Sitz ist in an

sich bekannter Weise um I8o° um eine ver-

tikale Achse drehbar angeordnet;

b) die vertikale Drehachse des Sitzes ist durch

die Längsachse eines hohlen Königszapfens ge-

bildet;

c) an sich bekannte mechanisch starre oder bieg-

same Verbindungselemente übertragen die Be-

wegung eines am Sitz gelagerten Bedienungs-

hebels durch den hohlen Königszapfen auf den

Drehzahlversteller.

Mit einer derartigen Ausführung ist eine gegenüber den bekannten Ausführungen äußerst einfache Lösung geschaffen, die vornehmlich darin besteht, daß der Bedienungshebel nicht doppelt ausgeführt zu werden braucht. Der Bedienungshebel, beispielsweise ein Pedal, wird zweckmäßigerweise am unteren Teil des Sitzes um eine waagerechte Achse drehbar befestigt.

Durch die Vorrichtung nach der Erfindung wird es auch in einfacher Weise möglich, eine mit der Hand zu betätigende, am Lenkgehäuse angebrachte Leerlaufeinstellung an die mechanischen Verbindungselemente anzuschließen.
Sind die Übertragungsgestänge starr ausgeführt, so greift ein Gestänge, das aus bekannten Elementen, wie Kniehebeln bzw. Zug- und Druckstangen, gebildet wird, an dem Bedienungshebel an und leitet die Bewegung unter Zwischenschaltung einer in der Längsachse des Königszapfens geführten, zwischen Druckplatten gelagerten, stets belasteten Druckstütze zu dem Drehzahlversteller des Antriebsaggregates.
In anderer Ausführung können an die Stelle der mechanisch starren Gestänge biegsame Verbindungselemente, wie Kabelzüge, Seile od. dgl., treten, die auch in biegsamen Rohren geführt sein können, gleichfalls durch Königszapfen geleitet werden und die Bewegungen des Bedienungshebels auf den Drehzahlversteller übertragen.
Der Patentanspruch I schützt nur die Gesamtkombination der in ihm genannten Merkmale; die Patentansprüche 2 bis 4 haben als reine Unteransprüche nur in Verbindung mit dem Patentanspruch I patentrechtliche Bedeutung. In Abb. I und 2 sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. I die Anordnung für eine mechanisch starre Vorrichtung und Abb. 2 die Vorrichtung unter Anwendung biegsamer Verbindungselemente.
An dem unteren Teil I eines um eine vertikale Achse drehbaren Sitzes 2 ist ein um die waagerechte Achse 3 schwenkbarer Bedienungshebel 4 befestigt. Die Bewegungen dieses Bedienungshebels 4 werden, wie im Ausführungsbeispiel der Abb. I dargestellt, über ein Gestänge 5 auf den Drehzahlversteller 6 unter Zwischenschaltung einer Druckstange 7 übertragen. Die Druckstange 7 ist in der Längsachse des Königszapfens 8 geführt und zwischen den Druckplatten 9 und Io gelagert.
An dem Lenkgehäuse II, das zusammen mit dem Sitz 2 um die vertikale Achse gedreht werden kann, ist eine mit der Hand zu bedienende Vorrichtung I2 befestigt, mit der die Leerlaufeinstellung betätigt wird, die über Hebel I3 an dem Gestänge 5 angeschlossen ist.
Ab. 2 stellt die, Übertragung der Bewegung des Bedienungshebels 4 mittels eines Kabelzuges I4 dar, der in einem Rohr I5 durch den Königszapfen 8 zu dem Drehzahlversteller 6 geführt ist. Ein Hebel I6 am Lenkgehäuse II dient zur Einstellung der Leerlaufdrehzahl, und die Bewegung wird gleichfalls durch einen in einem Rohr I7 geführten Kabelzug I8, der mit dem Kabelzug I4 verbunden ist, auf den Drehzahlversteller 6 übertragen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Vorrichtung zur Drehzahlverstellung bei mittels Brennkraftmaschinen angetriebenen Fahrzeugen mit umkehrbarer Lenkvorrichtung und drehbarem Sitz, dadurch gekennzeichnet, daß a) die Lenkvorrichtung mit dem Sitz (2) in an sich bekannter Weise um i8o° um eine vertikale Achse drehbar angeordnet ist, b) die vertikale Drehachse des Sitzes durch die Längsachse eines hohlen Königszapfens (8) gebildet ist, c) an sich bekannte mechanisch starre oder biegsame Verbindungselemente (5, 7, 9, 10 bzw. 14, 15) die Bewegung eines am Sitz gelagerten Bedienungshebels (4) durch den hohlen Königszapfen auf den Drehzahlver- steller (6) übertragen.

2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß eine mit der Hand zu betätigende, am Lenkgehäuse (ii) angebrachte Leerlaufeinstellung (Hebel 16) an die mechanischen Verbindungselemente angeschlossen ist. 3. Vorrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Verbindungselement ein Gestänge (5, 13) unter Zwischenschaltung einer in der Längsachse des Königszapfens geführten, zwischen Druckplatten (9 und io) gelagerten, stets belastetenDruckstütze (7) dient. 4. Vorrichtung nach Anspruch I und 2, dadurch gekennzeichnet, daß biegsame Verbindungselemente (Kabelzug 14, 15) die Bewegungen der Leerlaufeinstellung durch den Königszapfen hindurch auf den Drehzahlversteller übertragen. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. I5o 961, 298 888, 459 1o9, 819 35I, 825 355, 868 255, 9I2 662; britische Patentschrift Nr. 515 911; Prospekt der Fa. Aveling-Barford, Ltd Grantham/England, vom Mai I948.