DE815154C

DE815154C - Lenkvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE815154C
Application number: DEP30491A
Authority: DE
Inventors: Peder Tellefsdal
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1948-04-24
Filing date: 1949-01-01
Publication date: 1951-09-27
Also published as: GB658026A

Description

Bei Lenkvorrichtungen für Kraftfahrzeuge sind die lenkbaren Vorderräder des Fahrzeuges üblicherweise je mit einem radialen Arm versehen, und diese Arme sind mittels Kugelgelenken durch ein vom Steuerrad des Fahrzeuges zu verstellendes Querglied verbunden. Die Lenkerarme der Radachse sind gewöhnlich unmittelbar mit einem Kugelkopf versehen, der in einer kugeligen Lagerpfanne des die Radachsen verbindenden Quergliedes ruht.

ίο Erfahrungsgemäß sind diese Kugellager so starken Beanspruchungen und Abnutzungen unterworfen, daß die Teile mitunter ihren Eingriff verlieren, die Verbindung im Lenkgestänge unterbrochen wird und schwere Unfälle eintreten können.

Die Erfindung beseitigt diesen Nachteil und ist dadurch gekennzeichnet, daß an dem die Radachsen verbindenden Querglied ein vorzugsweise federnder Einspannarm angebracht ist, der den kugeligen Lagerkopf des Radarmes hintergreift und die Teile dieses Kugelgelenks aneinander drückt. Dieser Einspannarm ist vorzugsweise mit einem hohlrunden, muldenartigen Ende mit kugelförmiger Flächenausbildung versehen, das unmittelbar oder unter Zwischenschaltung einer Aufsatzkappe an dem Ende

a$ des den Kugelkopf tragenden Bolzens der Radachse anliegt. Die Kugelflächen des Einspannarmes und der gegebenenfalls ihm zugeordneten Aufsatzkappe sind vorzugsweise so gerundet, daß der Krümmungsmittelpunkt dieser Kugelflächen möglichst nahe am Mittelpunkt des zu schützenden Kugelgelenks liegt. Bei dieser Ausführung können sich die Teile nämlich mit besonders geringer Reibung und ohne Querkräfte gegeneinander bewegen. Der Einspannarm nach der Erfindung hält die Teile des Kugelgelenks unter Druck zusammen, wodurch die Abnutzung in den Kugelgelenken des Lenkgestänges erheblich verringert wird.

Die Zeichnung zeigt ein Beispiel für die Ausführung des Lenkgetriebes nach der Erfindung, und zwar

Fig. ι eine Seitenansicht des Kugelgelenks zwischen Radachse und Lenkgestänge in teilweisem Schnitt und

Fig. 2 den Grundriß dazu.

Der zur Radachse gehörige Arm 1 ist in üblicher Weise mit einem durch eine Mutter 2 festgeschraubten Zapfen 3 mit Kugelkopf 4 versehen, der sich in der kugeligen Lagerpfanne 5 eines mit Gewinde versehenen Endstückes 6 der quer liegenden Verbindungsstange 7 zwischen den Lenkrädern frei bewegen kann. Durch mehr oder weniger tiefes Einschrauben des Endstückes 6 in die Verbindungs-Stange 7 läßt sich die Länge der letzteren auf den Abstand zwischen den Kugelköpfen der Radachsen einstellen. Zwischen dem Arm 1 und dem Kugelkopf 4 ist in üblicher Weise ein Dichtungsring 8 mit einer darüberliegenden, vorzugsweise federnden Unterlegscheibe 9 angeordnet.

Der Zapfen 3 trägt an seinem äußeren Ende eine die Mutter 2 übergreifende Aufsatzkappe io, an der sich von außen her mit einer kugeligen Innenfläche das muldenförmige Ende 12 eines Einspannarmes 13 abstützt, dessen Ende durch eine Schelle mit Bolzen 15 an dem Querglied 7 festgespannt ist. Vorzugsweise ist der Einspannarm 13 federnd, so daß er mit seinem Ende 12 unter Druck an dem Ende des Zapfens 3 bzw. der Aufsatzkappe 10 anliegt und die Lagerpfanne 5 fest gegen den Kugelkopf 4 zieht. Hierdurch wird die Radachse an ihrem Arm ι mit dem Querglied 7 des Lenkgestänges zusammengezogen und das Kugellager von den auf Lösen der Lagerteile gerichteten Kräften entlastet.

Der Radius der Kugelflächen der Teile 10 und 12 ist vorzugsweise so gewählt, daß ihr Krümmungsmittelpunkt möglichst nahe am Mittelpunkt des Kugellagers 4, 5 liegt, so daß die Teile mit geringer Reibung aufeinander gleiten können, wenn die Radachse und das Lenkgestänge Schwenkbewegungen gegeneinander ausführen. Gegebenenfalls kann das muldenförmige Ende 12 des Einspannarmes in der Mitte mit einem Schmierloch oder mit einer Schmiervorrichtung ausgestattet sein.

Claims

Patentansprüche:

1. Lenkvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit zwischen der Radachse und dem Lenkgestänge angeordnetem Kugelgelenk, dadurch gekennzeichnet, daß das die Kugelgelenke der Radachsen verbindende Lenkgestänge an jedem „₀ Ende mit einem das Kugelgelenk hintergreifenden und seine Teile gegeneinander drückenden Einspannarm (13) versehen ist.

2. Lenkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Einspannarm „, (13) federnd nachgiebig ist und das Kugelgelenk mit einem muldenartig gestalteten Ende (12) hintergreift.

3. Lenkvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Einspannarm (13) und dem Gelenkzapfen (3) eine die Mutter des Gelenkzapfens übergreifende, napfartige Aufsatzkappe (10) angeordnet ist.

4. Lenkvorrichtung nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die aneinanderliegenden Hauptflächen des muldenförmigen Endes (12) des Einspannarmes und der Aufsatzkappe (10) als Kugelflächen ausgebildet sind und eine solche Krümmung aufweisen, daß ihr Krümmungsmittelpunkt dem Mittelpunkt des Kugellagers (4, 5) möglichst dicht benachbart ist.

5. Lenkvorrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Einspannarm (13) mit einer Spannschelle (14, 15) o. dgl. lösbar am Lenkgestänge befestigt ist.