DE814012C

DE814012C - Selbsttaetige Rohrleitungskupplung

Info

Publication number: DE814012C
Application number: DEB650A
Authority: DE
Inventors: Artur Fuhrmann; Fritz Heimerle
Original assignee: Bergische Stahl Ind K G
Current assignee: Bergische Stahl Ind K G
Priority date: 1949-11-13
Filing date: 1949-11-13
Publication date: 1951-09-17

Description

Es ist bekannt, bei Fahrzeugen, die durch selbsttätige Kupplungen miteinander verbunden werden, auch etwa vorhandene Rohrleitungen (z. B. für die Druckluftbremse) selbsttätig zu kuppeln. Beispielsweise sind die Enden der Rohrleitungen mit Gummimundstücken versehen und in der Nähe der Fahrzeugkupplungen angeordnet. Die Mundstücke drükken sich beim Kuppeln fest gegeneinander und stellen eine dichte Leitungsverbindung dar. Störungen können bei solchen Rohrleitungskupplungen, insbesondere wenn sie tiefliegend angeordnet sind, dadurch entstehen, daß Staub oder Schmutz in die Leitungsöffnung gelangt, beim nächsten Kuppeln nicht entfernt wird und durch den Luftstrom zu den Bremsorganen dringt.
Man hat bei Leitungskupplungen Absperrventile vorgesehen, um diesen Übelstand zu beheben. Solche Anordnungen sind jedoch einerseits umständlich, andererseits bei automatischen Absperrventilen nicht überall anwendbar, da bei unbeabsichtigter Zugtrennung die Hauptbremsleitung sich nicht durch ein Absperrventil selbsttätig wieder schließen darf.
Man hat ferner, insbesondere bei schnellaufenden Fahrzeugen, eine Schutzverkleidung über die ganze Kupplung gestülpt, um Fremdkörper und Getier aus den Leitungen fernzuhalten. Eine solche Lösung ist aber in jedem Fahrzeugpark mit viel Kuppelbetrieb unbrauchbar, da sie eine Automatik zum großen Teil unmöglich macht. Dasselbe gilt für die Anordnung kleiner handbedienter Schutzdeckel, zumal dann die Fahrsicherheit von der Zuverlässigkeit des Personals abhängig gemacht.würde.
Ein Ziel des Erfinders ist eine Rohrleitungskupplung mit einem Staubschutzverschluß, der vollautomatisch arbeitet -also von jeder Personalbedienung unabhängig ist - und bei unbeabsichtigter Zugtrennung der Arbeitsweise der Druckluftbremse nicht entgegenwirkt.
Abb. i zeigt einen Längsschnitt durch die Rohrleitungskupplung in der am freien Zugende befindlichen Stellung.
Abb. 2 zeigt einen Längsschnitt durch die gleiche Kupplung in gekuppelter Stellung.
Die vom Wagen zur Fahrzeugkupplung geführte Rohrleitung i mündet in ein Gehäuse 2, in dessen Bohrung einGummimundstück 3 axial beweglich ist. Das Mundstück 3 hat eine sich nach außen erweiternde Bohrung. Es wird durch eine Feder 4 nach außen gedrückt. Das Mundstück ist mit einer Führungshülse 5 verbunden, in deren Innerem ein axial bewegliches Gleitstück 7 beweglich ist, daß außen einen Verschlußkonus 8 trägt. Das Gleitstück 7 wird durch eine Schließfeder 9 in das Innere des Gehäuses 2 gezogen, so daß der Konus 8 die Öffnung des Mundstückes 3 verschließt. Ein Querstift 6 sichert das Gleitstück 7 gegen Drehung.
Beim Kuppeln treffen die aus der Kuppelebene hervorstehenden Mundstücke 3 aufeinander und drücken sich gegenseitig um den Hub h zurück (Abb. 2). Das Gleitstück 7 jedoch kann sich nicht mit zurückbewegen, da es durch die gewählte Form nach rückwärts einen Anschlag findet. Infolgedessen hebt sich der engere Teil der sich nach der Kuppelebene hin erweiternden Ausnehmung des zurückweichenden Mundstückes 3 von dem stehenbleibenden Verschlußkonus 8 ab, und die Erweiterung gibt den Weg für die Druckluft frei. Nach Öffnen der Absperrhähne preßt außer den Federn 4 auch die Druckluft von hinten die Mundstücke 3 aneinander und erzeugt so einen Dichtungsdruck entsprechend der Höhe des Leitungsdruckes.
Beim Auseinanderfahren der entkuppelten Wagen bringt die Rückstellfeder 4 das Mundstück 3 wieder in die Grundstellung der Abb. i und schließt dadurch gleichzeitig die Leitungsöffnung.
Bei ungewollter Zugtrennung geht zunächst das Mundstück 3 ebenfalls von der Stellung der Abb. 2 in die Stellung der Abb. i ; darüber hinaus drückt die Druckluft den Verschlußkonus 8 entgegen der geringeren Schließkraft der Feder 9 aus dem Mundstück 3 heraus und bewirkt die Schnellbremsung der au seinandergerissenen Zugteile. Dieselbe Bewegung macht der Verschlußkonus 8, wenn man am ungekuppelten Wagenende die Leitung durchblasen will.
Das Verschlußstück 8 besteht vorzugsweise aus elastischem Stoff, z. B. Gummi. Es kann so elastisch ausgebildet sein, daß seine Ränder sich beim Leitungsdruck von der Mundstücksöffnung so weit abheben, daß die Druckluft ausströmen kann. Dann kann eine Schließfeder 9 fortgelassen werden, und das Gleitstück 7 kann fest mit dem Querstift 6 verbunden sein.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Selbsttätige Rohrleitungskupplung, bei der das Mundstück des zu kuppelnden Rohres beim Kuppeln zurückgedrückt wird, dadurch gekennzeichnet, daß vor der Mundstücköffnung ein Verschlußstück (8) angeordnet ist, von welchem sich das Mundstück beim Zurückdrücken abhebt, wodurch es den Durchlaß freigibt.
2. Selbsttätige Rohrleitungskupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Verschlußstück (8) bei nichtgekuppelter Rohrleitung unter einer so schwachen Federkraft (9) in seine Verschlußstellung gebracht wird, daß es unter dem Leitungsdruck entgegen dieser Federkraft die Mundstücköffnung freigibt.
3. Selbsttätige Rohrleitungskupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Verschlußstück (8) aus so elastischem Material hergestellt ist, daß bei nichtgekuppelter Rohrleitung das Verschlußstück durch den Leitungsdruck genügend weit aufgedrückt wird, um eine Schnellbremsung zu bewirken.